सर्वसाधारण सरासरी समायोजन ही एक दीर्घ प्रक्रिया असून, त्यासाठी क्लिअरिंग बँकेकडून व्यावसायिक गणना करून घ्यावी लागते.
जहाजाचा मालक, जनरल ॲव्हरेजनंतरच्या पहिल्या बंदरावर पोहोचल्यानंतर वाजवी वेळेत जनरल ॲव्हरेज घोषित करेल आणि मालवाहू जहाज व जहाजाच्या विमा कंपनीला सूचित करेल. जर तुमचा असाच अपघात झाला, तर कृपया शक्य तितक्या लवकर विमा कंपनीला कळवा, त्यांचा व्यावसायिक सल्ला ऐका, आणि विमा कंपनी सर्व जबाबदारी स्वीकारेल. हेडर कनेक्टर, टर्मिनल ब्लॉक्स आणि सायकल रिफ्लेक्टर फील्डमध्ये करण्याची पद्धतही तशीच आहे.
जहाज आणि समायोजक सहसा मालाच्या वितरणापूर्वी मालाकडून 'जनरल ॲव्हरेज गॅरंटी' (सर्वसाधारण सरासरी हमी) आणि 'ॲव्हरेज ॲग्रीमेंट' (सरासरी करार) वर स्वाक्षरी करण्याची मागणी करतात. सुरक्षेच्या स्वरूपाबाबत बोलायचे झाल्यास, विमा उतरवलेल्या मालासाठी, जहाज आणि समायोजक सहसा विमा कंपनीने स्वाक्षरी केलेले 'जनरल ॲव्हरेज गॅरंटी लेटर' (सर्वसाधारण सरासरी हमीपत्र) स्वीकारतात, तर विमा न उतरवलेल्या मालासाठी सहसा समायोजकाला 'जनरल ॲव्हरेज मार्जिन' (सर्वसाधारण सरासरी नफा) देण्याची मागणी केली जाते (जर खरेदीदार किंवा विक्रेता यांपैकी कोणीही नुकसान भरपाई किंवा नफा देण्यास तयार नसेल आणि विक्रेता माल घेऊन जात नसेल, तर 'जनरल ॲव्हरेज'ची रक्कम वसूल करण्यासाठी मालाचा लिलाव केला जातो). याव्यतिरिक्त, जहाज सहसा मालाचे मूल्य सिद्ध करण्यासाठी संबंधित कागदपत्रे देण्याची मागणी करते.
माल पाठवणाऱ्या पक्षाने मालवाहतुकीच्या कंपनीला मालाच्या स्थितीची त्वरित पुष्टी द्यावी, यासंबंधी पुरावे जपून ठेवावेत, जहाजाच्या पहिल्या गंतव्यस्थानाबद्दल चौकशी करावी, वेळेवर तपासणीची व्यवस्था करावी आणि मालाला लवकरात लवकर निर्धारित गंतव्य बंदरापर्यंत पोहोचवण्यासाठी फॉरवर्डरवर विश्वास ठेवावा. यामुळे ते अनावश्यक नुकसान कमी करू शकतात.
सर्वसाधारण सरासरी स्थापित केली जाऊ शकत नाही अशा तथ्य आणि पुराव्यांच्या अभावी, विमा कंपनी किंवा तपासणी एजंटने जहाजाला त्वरित सर्वसाधारण सरासरी हमी प्रदान करावी आणि त्याच वेळी मालाचे मूल्य जोडावे, जेणेकरून वेळेवर किंवा अयोग्य वितरणाची हमी दिली जाणार नाही आणि जहाजाने माल ताब्यात ठेवला जाणार नाही.
सर्वसाधारणपणे, माल लवकरात लवकर प्राप्तकर्त्यापर्यंत पोहोचावा आणि अनावश्यक विलंब कमी व्हावा यासाठी, मालवाहतूकदार पक्ष त्वरित सर्वसाधारण सरासरी हमी प्रदान करतो. समायोजन पूर्ण झाल्यावर, समायोजन अहवालाचे पुनरावलोकन आणि मंजुरी मिळाल्यानंतर नकारात्मक सर्वसाधारण सरासरी मूल्यांकनाची रक्कम अदा केली जाईल.
काही बोलायचं नाही, विमा काढा!
सागरी विम्यामध्ये, 'सर्व जोखमीं'विरुद्धचा विमा सर्वात सोयीस्कर असतो. यामध्ये एफपीए (FPA), डब्ल्यूपीए (WPA) आणि बाह्य कारणांमुळे वाहतुकीदरम्यान होणारे विमाधारक मालाचे संपूर्ण किंवा अंशतः नुकसान समाविष्ट असते. बाह्य कारणांमध्ये केवळ चोरी, मालाची डिलिव्हरी, गोड्या पाण्याचा पाऊस, कमी पडणे, मिसळणे, डाग पडणे, गळती, नुकसान, धाग्यामुळे होणारी इजा, दमटपणा आणि उष्णता, हुकमुळे होणारे नुकसान, पॅकेजिंग फाटणे, गंजामुळे होणारे नुकसान यांचा समावेश होतो.
हे लक्षात घ्यावे की संप आणि युद्धाचे धोके सर्व जोखमींमध्ये समाविष्ट नाहीत, त्यामुळे युद्धग्रस्त भागांमध्ये किंवा भारत आणि दक्षिण अमेरिका यांसारख्या संपांना प्रोत्साहन देणाऱ्या देशांमध्ये माल पाठवल्यास अतिरिक्त धोके खरेदी केले जाऊ शकतात.
निर्यात मालासाठी विम्याचा हप्ता = CIF किंमत × ११०% असतो. आंतरराष्ट्रीय शिपिंगसाठी सर्व जोखमींचा दर साधारणपणे ८/१०००० ते ३/१००० असतो. बहुतेक मालवाहतूकदारांसाठी ही रक्कम शेकडो डॉलर्स असू शकते. हे पैसे वाचवण्यासाठी मोठी जोखीम घेऊ नका.
मग विम्याचे पैसे कोण देणार? हे तुम्ही कोणता व्यापारी शब्द वापरता त्यावर अवलंबून आहे.
माहिती गोळा करण्यासाठी एक सोपा आणि सुलभ अर्ज आहे:
येथे अधिक सामान्यपणे वापरल्या जाणाऱ्या CIF तरतुदींचे स्पष्टीकरण दिले आहे:
सीआयएफ
खर्च, विमा आणि मालवाहतूक, विक्रेता खरेदीदारासाठी मालवाहतूक विम्याची व्यवस्था करतो आणि विम्याचा हप्ता भरतो. जर खरेदीदार आणि विक्रेता विशिष्ट जोखमींवर सहमत नसतील, तर विक्रेत्याला फक्त किमान विमा संरक्षण घेणे आवश्यक आहे. जर खरेदीदाराने अतिरिक्त युद्ध विम्याची विनंती केली, तर विक्रेत्याने खरेदीदाराच्या खर्चाने तो विमा उतरवावा.
CIF ही एक सामान्यपणे वापरली जाणारी व्यापारी संज्ञा आहे. जर तुम्ही CIF नुसार व्यवहार केला, पण योगायोगाने विमा काढला नाही, तर तुम्हाला ते मान्य करावे लागेल, तुम्हाला सरासरी रक्कम भरावी लागेल आणि तुम्हाला पाहुण्यांकडून दाव्यांना सामोरे जावे लागू शकते. का? तुम्ही विमा काढावा का, तुम्ही लोभी, क्षुद्र आणि कंजूष माणसाने काढला नाही, तुम्ही कोण म्हणता?
अशीही एक परिस्थिती आहे ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. काही पाहुणे खूप लबाड असतात; ते तुमच्याशी स्पष्टपणे FOB दराने बोलतात, पण तुमच्याकडून CIF दराने व्यवहार करून घेऊ इच्छितात. ते म्हणतात की तुम्ही त्यांच्या बंदरावर माल पोहोचवण्यासाठी फॉरवर्डर शोधावा, पण पाहुणे फक्त मालवाहतुकीचे भाडे देतात आणि तुम्हाला विमा देत नाहीत. अशा वेळी जर तुम्हाला वाटत असेल की, FOB दराबद्दल बोलले जात आहे, तर विम्याचा तुमच्याशी काहीही संबंध नाही आणि तुम्ही विमा काढू नका, पण खरी जोखीम तुमचीच आहे. बघा, ही आहे जोखीम पाहुण्याने हस्तांतरित करण्याची प्रक्रिया! जर पाहुण्याने अशी मागणी केली, तर तुम्ही त्याच्याकडून मालवाहतुकीचे भाडे आणि विमा दोन्ही मागा.
सीआयपी
वाहतूक आणि विमा भरणा
विक्रेता माल त्याच्या नियुक्त वाहकाकडे सुपूर्द करतो, ज्या दरम्यान विक्रेत्याने गंतव्यस्थानापर्यंतच्या मालवाहतुकीचा खर्च देणे आणि वाहतुकीदरम्यान मालाचे होणारे नुकसान किंवा हानीच्या जोखमीपासून खरेदीदाराचा विमा उतरवणे आवश्यक असते. म्हणजेच, विक्रेत्याने माल सुपूर्द केल्यानंतरच्या सर्व जोखमी आणि अतिरिक्त खर्च खरेदीदार उचलतो.
एफओबी
एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) किंवा सीएफआर (कॉस्ट अँड फ्रेट) अटींनुसार, असे नमूद केले जाईल की खरेदीदाराने विमा काढावा (जो खरेदीदाराने भरायचा आहे), आणि मालाची पाठवणी निश्चित होताच विक्रेत्याने खरेदीदाराला मालवाहतुकीची माहिती कळवावी, आणि खरेदीदाराने स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार विमा घ्यायचा की नाही हे ठरवावे, जेणेकरून नंतर होणारे संभाव्य वाद टाळता येतील.
एका परदेशी व्यापारी व्यक्तीने आम्हाला त्याच्या क्लायंटच्या एका आकर्षक व्यवहाराबद्दल सांगितले: किंमत FOB वर आधारित आहे, परंतु तो विक्रेत्याला सागरी मालवाहतुकीचा खर्च आणि पेमेंट एकत्र देईल आणि कागदपत्रांवर पूर्णपणे CIF दाखवेल. विक्रेत्याला वाटले की या आश्वासनात काही नुकसान नाही, त्याने थोडा विचार केला, पण आता तो ठामपणे नकार देत असल्याचे दिसते. खरे तर, हा व्यवहार नाकारलाच पाहिजे, नाहीतर धोका विक्रेत्यावर येईल.
आणि जर त्याने एफओबी (FOB) केले, पण अंतिम रक्कम दिली गेली नाही, तर खरेदीदाराने विमा काढला असला तरी, नुकसान सोसण्यासाठी त्याला बहुधा विक्रेत्यालाच जबाबदार राहावे लागेल.
पोस्ट करण्याची वेळ: १८-डिसेंबर-२०२०