Justering av allmänt haveri är en lång process, att be clearingbanken om en professionell beräkning.
Redaren ska deklarera gemensamt haveri inom rimlig tid efter ankomst till den första hamnen efter gemensamt haveri och meddela lasten och fartygets försäkringsgivare. Om du råkar ut för en liknande olycka, vänligen rapportera det till försäkringsbolaget så snart som möjligt, lyssna på deras professionella råd, så tar försäkringsbolaget över. Header-kontakter, Kopplingsblock och Cykelreflexer fältet är på samma sätt att göra.
Fartyget och justeraren kräver vanligtvis att lasten ställer garanti för gemensamt haveri och undertecknar haveriavtalet före leverans. När det gäller säkerhetsformen accepterar fartyget och justeraren för försäkrade varor vanligtvis garantibrevet för gemensamt haveri som undertecknats av försäkringsbolaget, medan varor som inte är försäkrade vanligtvis kräver att justeraren har en marginal för gemensamt haveri (om varken köparen eller säljaren vill betala ersättning eller marginal och säljaren inte hämtar varorna, kommer varorna att auktioneras ut för att täcka gemensamt haveri). Dessutom kräver fartyget vanligtvis att lasten tillhandahåller relevanta dokument för att bevisa varornas värde.
Lasttagaren ska omedelbart bekräfta godsets skick till rederiet, behålla bevis i detta avseende, fråga om fartygets första destination, ordna inspektionen i tid och kunna anförtro speditören att assistera godset till den angivna destinationshamnen vid första anblicken. Detta kan minska onödiga förluster.
I avsaknad av fakta och bevis som tyder på att gemensamt haveri inte kan fastställas, ska försäkringsbolaget eller besiktningsmannen omedelbart tillhandahålla gemensamt haveri-garanti för fartyget och samtidigt utmäta varornas värde. För att inte garantera leverans av för tidig eller felaktig och av fartyget behållen vara.
För att varorna ska nå mottagaren så snart som möjligt och minska onödiga förseningar, tillhandahåller lastsidan generellt haveri-garanti snabbt. Efter att justeringen är slutförd ska negativt gemensamt haveri-taxa betalas efter granskning och godkännande av justeringsrapporten.
Inget att säga, köp försäkring!
Inom sjöförsäkring är försäkring mot "alla risker" den mest bekväma typen av försäkring. De täcker FPA, WPA och försäkrade varor under transport på grund av externa orsaker som orsakar hela eller delar av förlusten. Externa orsaker avser endast stöld, leverans av varor, sötvattenregn, kortslutning, blandning, missfärgning, läckage, skada, smak av trådar, fukt och värme, krokskador, förpackningsbrott, rostskador.
Det bör noteras att strejk- och krigsrisker inte ingår i alla risker, så ytterligare risker kan köpas om de skickas till krigshärjade områden eller länder som älskar strejker, såsom Indien och Sydamerika.
Försäkringspremien = CIF-pris × 110 % för exportvaror. Totalriskpremien för internationell frakt är vanligtvis 8/10 000 till 3/1 000. För de flesta transportörer kan det handla om hundratals dollar. Ta inte en stor risk för att spara dessa pengar.
Så vem ska betala för försäkringen? Det beror på vilket handelsvillkor du använder.
Det finns ett enkelt och lättanvänt formulär för att samla in:
Här är en förklaring av de mer vanligt förekommande CIF-bestämmelserna:
CIF-kod
Kostnad, försäkring och frakt, Säljaren hanterar fraktförsäkring åt köparen och betalar försäkringspremien. Om köpare och säljare inte kommer överens om specifika risker behöver säljaren endast teckna minimiförsäkringen. Om köparen begär ytterligare krigsförsäkring ska säljaren försäkra försäkringen på köparens bekostnad.
CIF är ett vanligt förekommande handelsbegrepp. Om du köper en CIF-försäkring men inte köper en försäkring med en slump, kan du bara erkänna det, du måste betala gemensamt haveri och du kan få krav från gäster. Varför? Ska du köpa en försäkring, din girige lilla snåling köpte du inte, vem säger du?
Det finns också en situation att vara uppmärksam på, vissa gäster är väldigt hala, uppenbarligen pratar de med dig FOB, men vill att du ska göra CIF, säg att de ska hitta en speditör som levererar till deras hamn, men gästen betalade bara frakten och gav dig ingen försäkring. Om du nu tror att det ändå handlar om FOB-priset, har försäkringen ingenting med dig att göra, du köper ingen försäkring, men varan är fortfarande din. Se, det är gästen som överför risken! Om gästen frågar efter det, då ber du honom om frakt och försäkring.
CIP
Transport och försäkring betalas till
Säljaren levererar varorna till sin utsedda transportör, under vilken tid säljaren måste betala frakten till destinationen och försäkra köparen mot risken för förlust eller skada på varorna under transporten. Det vill säga att köparen bär alla risker och extra kostnader efter leverans av säljaren.
FOB
Enligt FOB (Free On Board) eller CFR (Cost and Freight) villkor ska det stipuleras att köparen ska försäkra (att täckas av köparen), och säljaren ska informera köparen om fraktinformationen så snart transporten är arrangerad, och köparen ska avgöra om han vill köpa försäkringen efter eget gottfinnande, för att undvika eventuella efterföljande tvister.
En utländsk handelsman berättade för oss om sin klients koketta transaktion: priset baseras på FOB, men han betalar säljaren sjöfrakt och betalning tillsammans och låter dokumentet visa CIF-värdet helt och hållet. Säljaren ansåg att det inte fanns någon förlust på löftet, gick några röster, nu verkar han bestämt vägra. Faktum är att transaktionen måste avvisas, annars kommer risken att ligga på säljaren.
Och om han gör FOB, men slutbetalningen inte betalas, även om köparen köper försäkring, kommer han förmodligen att stå hos säljaren för förlusten.
Publiceringstid: 18 december 2020