Justering av felleshavari er en lang prosess, det er viktig å be clearingbanken om en profesjonell beregning.
Skipseieren skal erklære felleshavari innen rimelig tid etter ankomst til første havn etter felleshavari og varsle lasten og skipets forsikringsselskap. Hvis du har en lignende ulykke, vennligst rapporter det til forsikringsselskapet så snart som mulig, lytt til deres faglige råd, så tar forsikringsselskapet over. Header-kontakter, Terminalblokker og Sykkelreflekser feltet er på samme måte å gjøre.
Skipet og taksatoren krever vanligvis at lasten stiller garanti for felleshavari og signerer havariavtalen før levering. Når det gjelder sikkerhetsformen, aksepterer skipet og taksatoren for forsikrede varer vanligvis garantibrevet for felleshavari signert av forsikringsselskapet, mens varer som ikke er forsikret vanligvis krever at taksatoren gir en felleshavarimargin (hvis verken kjøper eller selger ønsker å betale erstatning eller margin, og selgeren ikke henter varene, vil varene bli auksjonert bort for å dekke felleshavari). I tillegg krever skipet vanligvis at lasten fremlegger relevante dokumenter for å bevise varenes verdi.
Lastemotparten skal umiddelbart bekrefte varenes tilstand overfor rederiet, oppbevare dokumentasjon i denne forbindelse, forhøre seg om skipets første destinasjon, avtale inspeksjon i tide og kunne betro speditøren å hjelpe varene til den angitte destinasjonshavnen ved første gangs bruk. Dette kan redusere unødvendige tap.
I mangel av fakta og bevis som bekrefter at felleshavari ikke kan fastsettes, skal forsikringsselskapet eller inspeksjonsagenten omgående stille felleshavarigarantien til skipet og samtidig legge beslag på verdien av varene. For å unngå å garantere levering av for tidlig eller uriktig og av skipet beholdt varer.
Generelt sett, for å sørge for at varene når mottakeren så snart som mulig og redusere unødvendige forsinkelser, gir lastesiden rask felleshavarigaranti. Etter at justeringen er fullført, skal negativ felleshavari-avgift utbetales etter gjennomgang og godkjenning av justeringsrapporten.
Ingenting å si, kjøp forsikring!
Innen sjøforsikring er forsikring mot "alle risikoer" det mest praktiske. Dekningen omfatter FPA, WPA og forsikret gods under transport på grunn av eksterne årsaker forårsaket av hele eller deler av tapet. Eksterne årsaker refererer kun til tyveri, levering av varer, ferskvannsregn, kortslutning, blanding, anløpning, lekkasje, skade, smak fra tråder, fuktighet og varme, krokskade, emballasjebrudd, rustskade.
Det skal bemerkes at streik- og krigsrisiko ikke er inkludert i alle risikoer, så ytterligere risikoer kan kjøpes hvis de sendes til krigsherjede områder eller land som elsker streiker, som India og Sør-Amerika.
Forsikringspremien = CIF-pris × 110 % for eksportvarer. Totalrisikosatsen for internasjonal frakt er vanligvis 8/10 000 til 3/1000. For de fleste avsendere kan det være hundrevis av dollar. Ikke ta en stor risiko for å spare disse pengene.
Så hvem skal betale for forsikringen? Det kommer an på hvilken handelsbetegnelse du bruker.
Det finnes et enkelt og greit skjema for innsamling:
Her er en forklaring av de vanligste CIF-bestemmelsene:
CIF
Kostnad, forsikring og frakt. Selger håndterer fraktforsikring for kjøper og betaler forsikringspremien. Dersom kjøper og selger ikke blir enige om spesifikke risikoer, trenger selger kun å tegne minimumsforsikringen. Dersom kjøper ber om ytterligere krigsforsikring, skal selger forsikre forsikringen på kjøpers bekostning.
CIF er et av de vanligste handelsbegrepene. Hvis du kjøper forsikring CIF, men ikke kjøper den med et lykketreff, kan du bare innrømme det, du må betale felleshavari, og du kan bli møtt med krav fra gjester. Hvorfor? Skal du kjøpe forsikring, din grådige lille gjerrige kjøpte du ikke, hvem sier du?
Det er også en situasjon å være oppmerksom på: Noen gjester er veldig sleipe, de snakker åpenbart med deg FOB, men vil at du skal betale CIF, for eksempel la deg finne en speditør som kan levere til havnen deres, men gjesten betaler bare frakten og gir deg ikke forsikring. Hvis du på dette tidspunktet tror at det uansett er snakk om FOB-pris, har forsikring ingenting med deg å gjøre. Du kjøper ikke forsikring, men varen er fortsatt din. Se, dette er gjestens risikooverføring! Hvis gjesten ber om det, ber du ham om frakt og forsikring.
CIP
Transport og forsikring betalt til
Selgeren leverer varene til sin angitte transportør, hvor selgeren må betale frakten til destinasjonen og forsikre kjøperen mot risikoen for tap eller skade på varene under transport. Det vil si at kjøperen bærer all risiko og tilleggskostnader etter levering fra selgeren.
FOB
I henhold til FOB (Free On Board) eller CFR (Cost and Freight) vilkår skal det fastsettes at kjøperen skal forsikre (dekkes av kjøperne), og selgeren skal informere kjøperen om fraktinformasjonen så snart forsendelsen er arrangert, og kjøperen skal avgjøre om han vil kjøpe forsikringen etter eget skjønn, for å unngå mulig senere krangling.
En utenrikshandler delte klientens kokete operasjon med oss: prisen er basert på FOB, men han betaler selgeren sjøfrakt og betaling sammen, og lar dokumentet vise CIF fullstendig. Selgeren mente at det ikke var noe tap på løftet, gikk noen stemmer, nå ser det ut til at han resolutt avslår. Denne operasjonen må faktisk avvises, ellers vil risikoen tilfalle selgeren.
Og hvis han gjør FOB, men sluttbetalingen ikke blir betalt, selv om kjøperen kjøper forsikring, vil han sannsynligvis være hos selgeren for å bære tapet.
Publisert: 18. desember 2020