Badatel
Podle nejnovějších údajů zveřejněných Ministerstvem obchodu a průmyslu 14. května vzrostl indický dovoz v březnu meziročně o 53,7 % a v dubnu dosáhl ohromujících 167 %! typy elektrických konektorů, kolíkový konektor a reflektory na příjezdové cestě je třeba poznamenat.
Ve skutečnosti se Čína v roce 2020 opět stala největším obchodním partnerem Indie. Podle statistik Ministerstva obchodu a průmyslu dosáhl celkový bilaterální obchod s Čínou v roce 2020 77,7 miliardy dolarů, ačkoli byl nižší než 85,47 miliardy dolarů v roce 2019, čímž Čína předstihla Spojené státy jako první ze svých indických obchodních partnerů.
Celkový dovoz Indie, postižený epidemií, v roce 2020 prudce klesl, a to přibližně o 40 %. Indie však z Číny dovezla zboží v hodnotě 58,7 miliardy dolarů, což ji umístilo na prvním místě po Spojených státech a Spojených arabských emirátech.
Bloomberg uvedl, že „Nové Dillí se více spoléhá na dovážené stroje než na své snahy omezit obchod s Čínou.“ Indie se silně spoléhá na těžké stroje, telekomunikační zařízení a domácí spotřebiče.
„Pokračující závislost na čínském dovozu je způsobena nedostatkem domácích dodávek,“ řekl Amitten Dupalit, ekonom z Národní univerzity v Singapuru. „Zboží dovážené z Číny je levné a je ho dostatečné množství, aby bylo rychle k dispozici. Zboží dovážené z jiných zdrojů není tak nákladově efektivní a pohodlné jako v Číně.“
V dubnu po druhé vlně epidemie v Indii prudce vzrostla poptávka po generátorech kyslíku, ventilátorech a dalších potřebách pro prevenci epidemií. Podle údajů zveřejněných čínským ministerstvem zahraničních věcí Čína v dubnu vyvezla do Indie více než 26 000 ventilátorů a kyslíkových přístrojů, více než 15 000 monitorů a farmaceutické materiály a léky v celkovém množství téměř 3 800 tun. Příslušné čínské společnosti obdržely z Indie více než 70 000 objednávek na kyslíkové přístroje.
Čínský velvyslanec v Indii Sun Weidong zveřejnil 2. května na sociálních sítích příspěvek, v němž hovořil o přesčasové práci čínských výrobců kyslíkových přístrojů během svátků 1. května.
Podle serveru Made-in-China.com se návštěvnosti z Indie od března prudce zvýšily, a to o 21,4 % meziročně a o 16,3 % v porovnání s předchozím rokem; počet dotazů se meziročně zvýšil o 15,8 % a ve stejném období o 9,3 %.
Mezi nimi,
Průměrný týdenní růst cen produktů pro zdraví a medicínu v květnu dosáhl 91 %.
Kyslíkový generátor (generátor kyslíku) dokonce explodoval o 1114 %;
Růst koncentrátorů kyslíku následoval na 837 %;
Vybavení pro fyzioterapii a rehabilitaci (fyzioterapeutické vybavení) také dosáhlo 320% nárůstu.
Prebias
Zatímco čínští výrobci pracují přesčas, aby uspokojili indické objednávky, některé názory na sociálních sítích se množí. Server „India Today“ nedávno zveřejnil článek o „zvýšení cen v Číně“, v němž uvádí faktury, fotografie a další takzvané „důkazy“ a cituje anonymní kupující, „zdroje“, a tvrdí, že „Čína (společnost) jde o život a smrt indického lidu“.
Zpráva citovala čínské společnosti, které „navyšují ceny“, například značku kyslíkových automatů, jejichž cena k 30. dubnu byla 340 dolarů za kus, ale 12. května již ceny vzrostly na 460 dolarů. Pravdou je, že podniky v řetězci průmyslu kyslíkových automatů nyní čelí prudce rostoucím nákladům a továrny s tím nemají co dělat.
Pětilitrový kyslíkový generátor v oboru nyní stojí kolem 3 000 juanů, ale někteří indičtí zákazníci jsou příliš drazí. Někteří indičtí zákazníci se dokonce domnívají, že čínské společnosti úmyslně zvýší ceny, když indická poptávka prudce vzroste, a proto opakovaně smlouvají.
Cena generátoru kyslíku na indickém trhu se pohybuje v řádu „stovek tisíc nebo dokonce stovek tisíc rupií“. „Zprostředkovatelé“, kteří dělají rozdíl, však nemusí být nutně takoví, jak si Indové myslí.
Podle zprávy dillíské policie zatkla dva vedoucí pracovníky a tři zaměstnance společnosti Indian Matrix kvůli obvinění z podvodu a porušení zákona o epidemiích a zákona o základních komoditách. Společnost prodá pacientům s COVID-19 za vysoké ceny více než 7 000 kyslíkových přístrojů zakoupených v Číně a dalších zemích, uvedla policie.
Riziko
Indičtí kupci jsou známí svou obtížností, ale největší obchod s Indií spočívá v tom, že indické zákony dovozcům umožňují neplatit; vrácení zboží je v Indii nemožné. Nejhorším výsledkem exportu do Indie by tedy mohly být —— hysterezní aukce s prázdnými penězi.
Indické „neplacení“ je technicky vzato legální, jak říká kantonské přísloví, že —— zboží zemřelo na zemi. Technicky technicky technicky:
IGM (prohlášení o nákladním manifestu je vyžadováno 3 dny předem) a jakmile je uveden kód dovozce (číslo IEC), dovozce, ať už vlastník, přepravní společnost nebo přepravní společnost, nemůže kontrolovat náklad, ať už je pod FOB nebo CIF, nebo zda je „NA OBJEDNÁVKU ODPOSÍLATELE“ (příkaz k přepravě), ať už zpět či nikoli, ať už je L/C, D/P nebo T/T, indický dovozce a čeká na celní aukci. V celní aukci bude nejprve informován příjemce konosamentu, protože příjemce konosamentu patří prvnímu místnímu příjemci!
Někteří bezskrupulózní indičtí hosté toho dokonce zneužijí k tomu, aby se vzdali celního odbavení, které je příliš vysoké.
Ačkoli jsou některé kategorie objednávek na indickém trhu v současné době velmi žádané, čínští vývozci si stále musí všímat mnoha rizik spojených s exportem do Indie.
Odstraňování rizika. Epidemie v Indii se nadále zhoršuje, což vede k různým stupňům blokád a může dojít k zablokování některých přístavů a logistických odvětví a k zablokování procesu odbavování.
Kurzové riziko. Indická rupie vůči dolaru od ledna do března mírně vzrostla, ale v dubnu se stala nejhůře výkonnou měnou na světě, když vůči dolaru klesla téměř o 4 %. Když měna země náhle a prudce oslabí, bude to příznivé pro export i import a dovozní náklady porostou.
Riziko pro přežití podniku. Více než 50 procent dotázaných indických společností uvedlo, že jejich tržby dosud klesly o 20–50 procent, uvádí průzkum. Čím menší podnik, tím horší je dopad. Podle agentury S&P bude podíl nesplácených úvěrů v indickém bankovním systému 12 %, což je nejhorší země na světě. A toto číslo může s tím, jak se epidemie zhoršuje, i nadále růst.
Emoční riziko. Z výše uvedeného článku je také patrné, že nálada indického lidu vůči Číně je „jemná“. Po první vlně epidemie v Indii v loňském roce byli lidé podněcováni k „odporu“ vůči „Made in China“. Čím větší je epidemie a ekonomický pokles, tím silnější je poptávka po Indii, aby se zaměřila na domácí konflikty.
Extrémní okolnosti. Nedávno mi jeden obchodník sdělil, že všichni moji indičtí zákazníci (rozptýlení po různých městech) byli nakaženi COVID-19. Mnoho prodejců se také obává, že v případě extrémních okolností „zboží dorazilo, lidé se ztratili“, nebo že se kupující vymluví na nemoc a zmizení a odmítne zaplatit konečnou cenu.
Motýlí efekt. V důsledku pandemie COVID-19 se lodní průmysl dostal do nejhorší krize námořníků po druhé světové válce. Indie je jedním z hlavních zdrojů námořníků a z více než 200,7 milionu námořníků na celém světě pochází z Indie. Vypuknutí epidemie v Indii zhoršilo nedostatek námořníků. Některé země a regiony navíc zavedly přísnější předpisy pro prevenci epidemií na lodě a personál zapojený na indických námořních trasách, což vystavilo mnoho lodních společností tlaku na úpravy námořníků. Mark O'Neil, prezident Mezinárodní asociace správců lodí, rovněž varoval, že dopad březnové blokády Suezského průplavu na globální dodavatelský řetězec by mohl být vnímán jako „triviální“ ve srovnání s krizí námořníků.
Tento trh je vždycky prostorem, kde „nebezpečí“ a „stroj“ koexistují.
Čas zveřejnění: 25. května 2021