Explorador
Segundo os últimos datos publicados polo Ministerio de Comercio e Industria o 14 de maio, as importacións indias aumentaron un 53,7 % interanual en marzo e alcanzaron a sorprendente cifra do 167 % en abril. tipos de conectores eléctricos, cabeceira de pines e reflectores de entrada débese ter en conta.
De feito, en 2020, China volveu converterse no maior socio comercial da India. Segundo as estatísticas do Ministerio de Comercio e Industria, o comercio bilateral total con China alcanzou os 77.700 millóns de dólares en 2020, aínda que por debaixo dos 85.470 millóns de dólares en 2019, China superou aos Estados Unidos como o primeiro socio comercial indio.
Afectadas pola epidemia, as importacións totais da India caeron drasticamente en 2020, ou arredor dun 40 %, pero a India importou 58.700 millóns de dólares en mercadorías de China, ocupando o primeiro lugar, co total dos Estados Unidos e os Emiratos Árabes Unidos.
Bloomberg afirmou que «Nova Deli depende máis da maquinaria importada que dos seus esforzos para frear o comercio con China». A India depende en gran medida da maquinaria pesada, os equipos de telecomunicacións e os electrodomésticos.
«A continua dependencia das importacións chinesas débese á falta de subministración interna», dixo Amitten Dupalit, economista da Universidade Nacional de Singapur. «Os bens importados da China son baratos e suficientes para estar dispoñibles rapidamente. Os bens importados doutras fontes non son tan rendibles e convenientes como na China».
En abril, a demanda de xeradores de osíxeno, ventiladores e outros materiais para a prevención de epidemias disparouse despois do estalo da segunda onda na India. Segundo os datos publicados polo Ministerio de Asuntos Exteriores chinés, en abril, China exportou á India máis de 26.000 ventiladores e máquinas de osíxeno, máis de 15.000 monitores e materiais farmacéuticos e medicamentos por valor de case 3.800 toneladas. As empresas chinesas relevantes recibiron máis de 70.000 pedidos de máquinas de osíxeno na India.
O embaixador chinés na India, Sun Weidong, publicou unha entrada nas redes sociais o 2 de maio na que falaba das horas extraordinarias que fan os fabricantes chineses de máquinas de osíxeno durante o festivo do Primeiro de Maio.
Segundo Made-in-China.com, as visitas procedentes da India aumentaron considerablemente desde marzo, ata o 21,4 % interanual e o 16,3 %; as consultas aumentaron un 15,8 % interanual e un 9,3 % durante o mesmo período.
Entre eles,
O crecemento semanal dos produtos de saúde e medicina tivo unha media do 91 % en maio
A máquina de osíxeno (xerador de osíxeno) incluso explotou nun 1114 %;
O crecemento do concentrador de osíxeno seguiu ata o 837 %;
Os equipos de fisioterapia e rehabilitación (Equipamentos de Fisioterapia) tamén acadaron un aumento do 320 %.
Prebias
Non obstante, mentres os fabricantes chineses traballan horas extras para realizar pedidos indios, algunhas opinións nas redes sociais son unha fermentación. "India Today" publicou recentemente unha "subida de prezos" de China, enumerando facturas, fotos e outras chamadas "probas", e citando compradores anónimos, "fontes", afirmando que "China (empresa) sobre a cuestión da vida ou a morte nas vidas do pobo indio".
O informe citaba as empresas chinesas que practicaban "prezos especulativos", como unha marca de fabricantes de osíxeno, que custaban 340 dólares cada un o 30 de abril, pero os prezos xa subiran a 460 dólares o 12 de maio. E a verdade é que as empresas da cadea da industria das máquinas de osíxeno están a enfrontarse agora a custos crecentes e as fábricas non teñen nada que facer.
Un fabricante de osíxeno de 5 litros custa agora uns 3.000 yuans na industria, pero algúns clientes indios o teñen demasiado caro. Algúns clientes indios incluso cren que as empresas chinesas subirán os prezos deliberadamente cando aumente a demanda india, polo que regatean repetidamente.
O prezo dun fabricante de osíxeno no mercado indio foi fixado en "centos de miles ou incluso centos de miles de rupias". Pero os "intermediarios" que marcan a diferenza non son necesariamente como pensan os indios.
Segundo o informe policial de Delhi, arrestaron a dous executivos e tres empregados de Indian Matrix acusados de fraude e violación da Lei de Epidemias e da Lei de Produtos Básicos. A empresa venderá máis de 7.000 máquinas de osíxeno compradas na China e noutros lugares a pacientes de COVID-19 a prezos elevados, segundo informou a policía.
Risco
Os compradores indios son coñecidos por ser difíciles, pero o maior comercio coa India é que a lei india permite que os importadores non paguen; as devolucións son imposibles na India. Polo tanto, o peor resultado exportado á India podería ser: as poxas de histérese con diñeiro baleiro.
O "non pagamento" indio é tecnicamente legal, como di o refrán cantonés que —— as mercadorías morreron no chan. Tecnicamente tecnicamente tecnicamente:
IGM (requírese a declaración do manifesto da carga con 3 días de antelación) e, unha vez indicado o código do importador (número IEC), o importador (propietario, expedidor ou compañía navieira) non pode controlar a carga, baixo FOB ou CIF, ou se é "Á ORDE DO EXPEDIDOR" (conocimiento de embarque dirixido), xa sexa de volta ou non, xa sexa L/C, D/P ou T/T, importador indio, e agardar á poxa aduaneira. Na poxa aduaneira, o destinatario do conocimiento de embarque será notificado primeiro, porque o destinatario do conocimiento de embarque pertence ao primeiro beneficiario local!
Algúns hóspedes indios sen escrúpulos incluso aproveitarán isto para abandonar o despacho de aduanas, que é demasiado alto.
Polo tanto, aínda que algúns pedidos de categorías no mercado indio están actualmente en auge, os exportadores chineses aínda deben prestar atención aos múltiples riscos de exportar á India.
Eliminando o risco. A epidemia na India continúa a deteriorarse, o que leva a bloqueos de distintos graos e algúns portos e industrias loxísticas, e o proceso de despacho pode verse bloqueado.
Risco de tipo de cambio. A rupia india subiu lixeiramente fronte ao dólar de xaneiro a marzo, pero converteuse na moeda con peor rendemento do mundo en abril, caendo case un 4 % fronte ao dólar. Cando a moeda dun país se deprecia de súpeto e bruscamente, iso favorece as exportacións e as importacións, e os custos de importación aumentan.
Risco para a supervivencia da empresa. Segundo a enquisa, máis do 50 % das empresas indias entrevistadas afirmaron que os seus ingresos caeron entre un 20 e un 50 % ata o de agora. Canto máis pequena sexa a empresa, peor será o impacto. Segundo S&P, a proporción de préstamos morosos no sistema bancario indio será do 12 %, o peor país do mundo. E esa cifra pode seguir subindo a medida que o brote empeora.
Risco emocional. Tamén se pode ver no artigo anterior que o estado de ánimo do pobo indio cara a China é "sutil". Despois da primeira onda do brote na India o ano pasado, a xente foi instigada a "resistir" o Made in China. Canto máis se intensifique o brote e a recesión económica, máis forte será a demanda de que a India cambie o foco dos conflitos domésticos.
Circunstancias extremas. Recentemente, unha persoa de comercio exterior díxome que todos os meus clientes indios (dispersos en diferentes cidades) estaban infectados coa COVID-19. Moitos vendedores tamén están preocupados de que, en caso de circunstancias extremas, "cheguen mercadorías, perdan xente" ou o comprador se desculpe por enfermidade e falta, e se negue a pagar o diñeiro final.
Efecto bolboreta. Influenciada pola COVID-19, a industria navieira caeu na peor crise de cambios de quendas de mariñeiros despois da Segunda Guerra Mundial. A India é unha das principais fontes de mariñeiros e, de máis de 200,7 millóns de mariñeiros en todo o mundo, proceden da India. O estalido da epidemia na India agravou a escaseza de mariñeiros. Ademais, algúns países e rexións impuxeron normas de prevención de epidemias máis estritas aos buques e ao persoal que participan nas rutas marítimas da India, o que deixou a moitas compañías navieiras baixo presión para axustar os seus turnos de traballo. Mark O'Neil, presidente da Asociación Internacional de Xestores de Buques, tamén advertiu de que o impacto do bloqueo do Canal de Suez de marzo na cadea de subministración mundial podería considerarse "trivial" en comparación coa crise de quendas de traballo dos mariñeiros.
Neste mercado, sempre coexisten o "perigo" e a "máquina".
Data de publicación: 25 de maio de 2021