Exploorder
Volgens de meest recente gegevens die op 14 mei door het Ministerie van Handel en Industrie zijn gepubliceerd, stegen de Indiase importen in maart met 53,7% op jaarbasis en bereikten ze in april een duizelingwekkende stijging van 167%! typen elektrische connectoren, pinheader En reflectoren voor opritten Dit dient te worden opgemerkt.
In feite is China in 2020 opnieuw India's grootste handelspartner geworden. Volgens statistieken van het Ministerie van Handel en Industrie bedroeg de totale bilaterale handel met China in 2020 77,7 miljard dollar. Hoewel dit lager was dan de 85,47 miljard dollar in 2019, overtrof China daarmee de Verenigde Staten als belangrijkste handelspartner van India.
Door de epidemie daalden de totale importen van India in 2020 sterk, met ongeveer 40%, maar India importeerde voor 58,7 miljard dollar aan goederen uit China, waarmee het samen met de Verenigde Staten en de Verenigde Arabische Emiraten de grootste importeur was.
Bloomberg stelde dat "New Delhi meer afhankelijk is van geïmporteerde machines dan van de inspanningen om de handel met China te beperken". India is sterk afhankelijk van zware machines, telecommunicatieapparatuur en huishoudelijke apparaten.
"De aanhoudende afhankelijkheid van Chinese import is te wijten aan het gebrek aan binnenlandse productie," aldus Amitten Dupalit, econoom aan de National University of Singapore. "Goederen die uit China worden geïmporteerd zijn goedkoop en er is voldoende aanbod om ze snel beschikbaar te hebben. Goederen die uit andere bronnen worden geïmporteerd zijn niet zo kosteneffectief en gemakkelijk verkrijgbaar als in China."
In april steeg de vraag naar zuurstofgeneratoren, beademingsapparaten en andere benodigdheden voor epidemiebestrijding enorm na de uitbraak van de tweede golf in India. Volgens gegevens van het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken exporteerde China in april meer dan 26.000 beademingsapparaten en zuurstofmachines naar India, evenals meer dan 15.000 monitoren en bijna 3.800 ton farmaceutische materialen en medicijnen. Chinese bedrijven ontvingen meer dan 70.000 bestellingen voor zuurstofmachines uit India.
De Chinese ambassadeur in India, Sun Weidong, plaatste op 2 mei een bericht op sociale media over de overuren van Chinese fabrikanten van zuurstofapparatuur tijdens de meivakantie.
Volgens Made-in-China.com is het aantal bezoeken vanuit India sinds maart sterk gestegen, met 21,4% op jaarbasis en 16,3%; het aantal aanvragen nam in dezelfde periode toe met 15,8% op jaarbasis en 9,3%.
Onder hen,
De wekelijkse groei van producten in de categorie Gezondheid & Geneeskunde bedroeg gemiddeld 91% in de periode van 4 tot en met mei.
De zuurstofmachine (zuurstofgenerator) explodeerde zelfs met 1114%;
De groei van zuurstofconcentratoren bedroeg vervolgens 837%;
Ook de verkoop van fysiotherapie- en revalidatieapparatuur (Physical Therapy Equipment) steeg met 320%.
Vooringenomenheid
Terwijl Chinese fabrikanten overuren draaien om aan de Indiase bestellingen te voldoen, is er op sociale media wel wat ophef ontstaan. Zo publiceerde "India Today" onlangs een artikel over een "prijsstijging" in China, met facturen, foto's en ander zogenaamd "bewijsmateriaal", en citeerde anonieme kopers en "bronnen" die beweerden dat "China (het bedrijf) een kwestie van leven en dood heeft ten koste van het leven van de Indiase bevolking".
Het rapport noemde Chinese bedrijven die zich schuldig maakten aan "prijsopdrijving", zoals een merk zuurstofapparaten dat op 30 april nog $ 340 per stuk kostte, maar waarvan de prijs op 12 mei al was gestegen naar $ 460. De waarheid is dat bedrijven in de toeleveringsketen van zuurstofapparaten momenteel te maken hebben met torenhoge kosten, en fabrieken kunnen daar niets aan doen.
Een zuurstofmachine van 5 liter kost in de industrie momenteel ongeveer 3.000 yuan, maar sommige Indiase klanten vinden dit veel te duur. Sommige Indiase klanten denken zelfs dat Chinese bedrijven de prijzen opzettelijk zullen verhogen wanneer de vraag in India toeneemt, en daarom onderhandelen ze herhaaldelijk.
De prijs van een zuurstofapparaat op de Indiase markt wordt geschat op "honderdduizenden of zelfs honderdduizenden roepies". Maar de "tussenpersonen" die het verschil maken, zijn niet per se zoals de Indiërs denken.
Volgens het politierapport van Delhi zijn twee directieleden en drie werknemers van Indian Matrix gearresteerd op verdenking van fraude en overtreding van de Epidemiewet en de Grondstoffenwet. Het bedrijf zou meer dan 7.000 zuurstofapparaten, afkomstig uit China en andere landen, tegen woekerprijzen aan COVID-19-patiënten verkopen, aldus de politie.
Risico
Indiase kopers staan erom bekend lastig te zijn, maar de grootste winst met India is dat de Indiase wetgeving importeurs toestaat niet te betalen; retourzendingen zijn in India onmogelijk. Het ergste resultaat van export naar India zou dus kunnen zijn: hystereseveilingen met waardeloos geld.
De Indiase "weigering" is technisch gezien legaal, zoals het Kantonese spreekwoord zegt: goederen zijn op de grond gestorven. Technisch gezien, technisch gezien, technisch gezien:
IGM (vrachtmanifestverklaring vereist 3 dagen van tevoren) en zodra de importeurscode (IEC-nummer) is ingevuld, moet de importeur; ofwel de eigenaar, expediteur of rederij die geen controle over de lading heeft, onder FOB of CIF, of "TO ORDER OF SHIPPER" (directe cognossement), al dan niet retour, of via L/C, D/P of T/T, Indiase importeur, wachten op de douaneveiling. Bij de douaneveiling wordt de geadresseerde van het cognossement als eerste op de hoogte gesteld, omdat de geadresseerde van het cognossement de eerste begunstigde in India is!
Sommige gewetenloze Indiase gasten maken hier zelfs misbruik van om de douaneformaliteiten te omzeilen als de douanekosten te hoog zijn.
Hoewel sommige productcategorieën momenteel erg in trek zijn op de Indiase markt, moeten Chinese exporteurs toch rekening houden met de vele risico's die gepaard gaan met exporteren naar India.
Het risico wegnemen. De epidemie in India blijft verergeren, wat leidt tot verschillende vormen van blokkades in havens en de logistieke sector, waardoor de inklaring mogelijk wordt geblokkeerd.
Valutarisico. De Indiase roepie steeg licht ten opzichte van de dollar van januari tot maart, maar werd in april de slechtst presterende valuta ter wereld, met een daling van bijna 4% ten opzichte van de dollar. Wanneer de valuta van een land plotseling en scherp in waarde daalt, zal dit de export en import beïnvloeden en zullen de importkosten stijgen.
Risico voor het voortbestaan van de onderneming. Meer dan 50 procent van de ondervraagde Indiase bedrijven gaf aan dat hun omzet tot nu toe met 20 tot 50 procent is gedaald. Hoe kleiner de onderneming, hoe groter de impact. Volgens S&P zal het percentage niet-renderende leningen in het Indiase banksysteem 12% bedragen, het hoogste ter wereld. En dat percentage kan verder oplopen naarmate de uitbraak verergert.
Emotioneel risico. Uit het bovenstaande artikel blijkt ook dat de houding van de Indiase bevolking ten opzichte van China "subtiel" is. Na de eerste uitbraakgolf in India vorig jaar werden mensen aangezet tot verzet tegen producten die in China zijn gemaakt. Hoe groter de uitbraak en de economische neergang, hoe sterker de vraag naar een verschuiving van de focus van binnenlandse conflicten in India.
Extreme omstandigheden. Onlangs vertelde een vertegenwoordiger van de buitenlandse handel me dat al mijn Indiase klanten (verspreid over verschillende steden) besmet waren met COVID-19. Veel verkopers maken zich ook zorgen dat in extreme omstandigheden "goederen aankomen, maar mensen verdwijnen", of dat de koper ziekte verzint en weigert te betalen.
Vlindereffect. Onder invloed van COVID-19 is de scheepvaartindustrie in de ergste crisis van ploegendiensten voor zeevarenden terechtgekomen sinds de Tweede Wereldoorlog. India is een van de belangrijkste leveranciers van zeevarenden; van de ruim 200,7 miljoen zeevarenden wereldwijd komen er uit India. De uitbraak van de epidemie in India heeft het tekort aan zeevarenden verergerd. Bovendien hebben sommige landen en regio's strengere maatregelen ter voorkoming van epidemieën ingevoerd voor schepen en personeel die op Indiase scheepvaartroutes varen, waardoor veel rederijen onder druk staan om de ploegendiensten van zeevarenden aan te passen. Mark O'Neil, voorzitter van de International Association of Ship Managers, waarschuwde bovendien dat de impact van de blokkade van het Suezkanaal in maart op de wereldwijde toeleveringsketen als "onbelangrijk" kan worden beschouwd in vergelijking met de crisis rond de ploegendiensten voor zeevarenden.
In deze markt gaan "gevaar" en "machine" altijd hand in hand.
Geplaatst op: 25 mei 2021