Eksplorues
Sipas të dhënave të fundit të publikuara nga Ministria e Tregtisë dhe Industrisë më 14 maj, importet indiane u rritën me 53.7% nga viti në vit në mars; dhe arritën një shifër marramendëse prej 167% në prill! Llojet e lidhësve elektrikë, kokë pin dhe reflektorë të hyrjes së makinës duhet të theksohet.
Në fakt, në vitin 2020, Kina është bërë përsëri partneri më i madh tregtar i Indisë. Sipas statistikave nga Ministria e Tregtisë dhe Industrisë, tregtia totale dypalëshe me Kinën arriti në 77.7 miliardë dollarë në vitin 2020, megjithëse më e ulët se 85.47 miliardë dollarë në vitin 2019, Kina i tejkaloi Shtetet e Bashkuara si partneri i parë tregtar i Indisë.
Të prekura nga epidemia, importet e përgjithshme të Indisë ranë ndjeshëm në vitin 2020, ose rreth 40%, por India importoi mallra me vlerë 58.7 miliardë dollarë nga Kina, duke u renditur e para, së bashku me totalin e Shteteve të Bashkuara dhe Emirateve të Bashkuara Arabe.
Bloomberg tha se "New Delhi mbështetet më shumë te makineritë e importuara sesa te përpjekjet e saj për të frenuar tregtinë me Kinën". India mbështetet shumë te makineritë e rënda, pajisjet e telekomunikacionit dhe pajisjet shtëpiake.
"Mbështetja e vazhdueshme nga importet kineze është për shkak të mungesës së furnizimit vendas", tha Amitten Dupalit, një ekonomist në Universitetin Kombëtar të Singaporit. "Mallrat e importuara nga Kina janë të lira dhe janë të mjaftueshme për t'u disponueshme shpejt. Mallrat e importuara nga burime të tjera nuk janë aq efektive nga ana e kostos dhe të përshtatshme sa në Kinë."
Në prill, kërkesa për gjeneratorë oksigjeni, ventilatorë dhe furnizime të tjera për parandalimin e epidemive u rrit ndjeshëm pas shpërthimit të valës së dytë të epidemisë në Indi. Sipas të dhënave të publikuara nga Ministria e Punëve të Jashtme kineze, në prill, Kina eksportoi më shumë se 26,000 ventilatorë dhe makina oksigjeni në Indi, më shumë se 15,000 monitorë, si dhe materiale farmaceutike dhe ilaçe prej gati 3,800 tonësh. Kompanitë përkatëse kineze kanë marrë më shumë se 70,000 porosi për makina oksigjeni nga India.
Ambasadori kinez në Indi, Sun Weidong, postoi një postim në rrjetet sociale më 2 maj, duke folur për punën jashtë orarit të prodhuesve kinezë të makinave të oksigjenit gjatë festës së 1 Majit.
Sipas Made-in-China.com, vizitat nga India janë rritur që nga marsi, deri në 21.4% nga viti në vit dhe 16.3%; kërkesat u rritën me 15.8% nga viti në vit dhe 9.3% gjatë së njëjtës periudhë.
Midis tyre,
Rritja javore e produkteve të Shëndetit dhe Mjekësisë ishte mesatarisht 91% në 4 maj,
Makina e oksigjenit (gjeneratori i oksigjenit) madje shpërtheu me 1114%;
Rritja e Koncentratorit të Oksigjenit pasoi në 837%;
Pajisjet e fizioterapisë dhe rehabilitimit (Pajisjet e Fizioterapisë) arritën gjithashtu një rritje prej 320%.
Prebias
Megjithatë, ndërsa prodhuesit kinezë po punojnë jashtë orarit për të bërë porositë indiane, disa opinione në mediat sociale po fermentohen —— "India Today" publikoi së fundmi një "rritje çmimesh", duke renditur faturat, fotot dhe të ashtuquajturat "prova" të tjera, dhe duke cituar blerës anonimë, "burime", duke pretenduar se "Kina (kompania) është në qendër të çështjes së jetës dhe vdekjes së popullit indian".
Raporti përmendi kompanitë kineze për "rritje çmimesh", siç është një markë prodhuesish oksigjeni, të cilët kushtonin 340 dollarë secili më 30 prill, por çmimet u rritën tashmë në 460 dollarë më 12 maj. Dhe e vërteta është se ndërmarrjet në zinxhirin e industrisë së makinave të oksigjenit tani po përballen me kosto marramendëse dhe fabrikat nuk kanë çfarë të bëjnë.
Një prodhues oksigjeni 5L në industri tani kushton rreth 3,000 juanë, por disa klientë indianë janë shumë të shtrenjtë. Disa klientë indianë madje besojnë se kompanitë kineze do t'i rrisin qëllimisht çmimet kur kërkesa indiane rritet, kështu që ata bëjnë pazare të përsëritura.
Çmimi i një prodhuesi oksigjeni në tregun indian është vlerësuar në "qindra mijëra apo edhe qindra mijëra rupi". Por "ndërmjetësit" që bëjnë diferencën nuk janë domosdoshmërisht siç mendojnë indianët.
Sipas raportit të policisë së Delhit, ata arrestuan dy drejtues dhe tre punonjës të Indian Matrix me akuzat për mashtrim dhe shkelje të Aktit të Epidemisë dhe Aktit të Mallrave Themelore. Kompania do t'u shesë pacientëve me COVID-19 me çmime të larta më shumë se 7,000 makina oksigjeni të blera nga Kina dhe vende të tjera, tha policia.
Rrezik
Blerësit indianë njihen për vështirësitë e tyre, por tregtia më e madhe me Indinë është se ligji indian u lejon importuesve të mos paguajnë; kthimet janë të pamundura në Indi. Pra, rezultati më i keq i eksportuar në Indi mund të jetë —— ankande histerezi me para bosh.
"Mospagesa" indiane është teknikisht e ligjshme, siç thotë shprehja kantoneze që —— mallrat vdiqën në tokë. Teknikisht teknikisht teknikisht:
IGM (deklarata manifest e ngarkesës kërkohet 3 ditë përpara) dhe pasi të tregohet kodi i importuesit (numri IEC), importuesi; qoftë pronari, parapaguesi apo kompania e transportit detar nuk mund ta kontrollojë ngarkesën, nën FOB apo CIF, ose qoftë "ME URDHËR TË DËRGUESIT" (faturë e drejtuar e ngarkesës), qoftë mbrapsht apo jo, qoftë L/C, D/P apo T/T, importuesi indian, dhe të presë për ankandin doganor. Në ankandin doganor, marrësi i faturës së ngarkesës do të njoftohet i pari, sepse marrësi i faturës së ngarkesës i përket përfituesit të parë në nivel lokal!
Disa mysafirë indianë të paskrupullt madje do të përfitojnë nga kjo për të braktisur zhdoganimin shumë të lartë.
Prandaj, megjithëse disa porosi për kategori në tregun indian janë aktualisht të nxehta, eksportuesit kinezë duhet t'i kushtojnë vëmendje rreziqeve të shumëfishta të eksportimit në Indi.
Eliminimi i rrezikut. Epidemia në Indi vazhdon të përkeqësohet, duke çuar në shkallë të ndryshme bllokadash dhe disa porte dhe industri logjistike, si dhe në bllokimin e procesit të pastrimit.
Rreziku i kursit të këmbimit. Rupia indiane u rrit pak kundrejt dollarit nga janari në mars, por u bë monedha me performancën më të keqe në botë në prill, duke rënë gati 4% kundrejt dollarit. Kur monedha e një vendi zhvlerësohet papritur dhe ndjeshëm, kjo do të jetë e favorshme për eksportin dhe importin, dhe kostot e importit do të rriten.
Rreziku i mbijetesës së ndërmarrjeve. Më shumë se 50 përqind e kompanive indiane të anketuara thanë se të ardhurat e tyre kanë rënë me 20-50 përqind deri më tani, sipas anketës. Sa më e vogël të jetë ndërmarrja, aq më i keq është ndikimi. Sipas S&P, përqindja e kredive me probleme në sistemin bankar indian do të jetë 12%, vendi më i keq në botë. Dhe ky numër mund të vazhdojë të rritet ndërsa shpërthimi përkeqësohet.
Rrezik emocional. Nga artikulli i mësipërm mund të shihet gjithashtu se disponimi i popullit indian për Kinën është "delikate". Pas valës së parë të shpërthimit në Indi vitin e kaluar, njerëzit janë nxitur të "rezistojnë" ndaj "Made in China". Sa më shumë shpërthim dhe rënie ekonomike, aq më e fortë bëhet kërkesa që India të zhvendosë fokusin e konflikteve të brendshme.
Rrethana ekstreme. Kohët e fundit, një person i tregtisë së jashtme më tha se të gjithë klientët e mi indianë (të shpërndarë në qytete të ndryshme) ishin të infektuar me COVID-19. Shumë shitës janë gjithashtu të shqetësuar se në rast të rrethanave ekstreme "mallrat kanë mbërritur, njerëzit kanë humbur", ose blerësi justifikohet për sëmundje dhe mungesë, dhe refuzon të paguajë shumën e fundit.
Efekti i fluturës. I ndikuar nga COVID-19, industria e transportit detar ka rënë në krizën më të keqe të ndërrimit të turneve të detarëve pas Luftës së Dytë Botërore. India është një nga burimet kryesore të detarëve dhe nga mbi 200, 7 milionë detarë në të gjithë botën vijnë nga India. Shpërthimi i epidemisë në Indi ka përkeqësuar mungesën e detarëve. Përveç kësaj, disa vende dhe rajone kanë vendosur rregulla më të rrepta për parandalimin e epidemive mbi anijet dhe personelin e përfshirë në rrugët indiane të transportit detar, duke i lënë shumë kompani transporti nën presion për të përshtatur numrin e detarëve. Mark O'Neil, president i Shoqatës Ndërkombëtare të Menaxherëve të Anijeve, paralajmëroi gjithashtu se ndikimi i bllokimit të Kanalit të Suezit në mars në zinxhirin global të furnizimit mund të shihet si "i parëndësishëm" krahasuar me krizën e ndërrimit të turneve të detarëve.
Ky treg, është gjithmonë "rreziku" dhe "makineria" që bashkëjetojnë.
Koha e postimit: 25 maj 2021