Justering af havarikode er en lang proces, og det er vigtigt at bede clearingbanken om en professionel beregning.
Skibsejeren skal erklære havarigodtgørelse inden for rimelig tid efter ankomst til den første havn efter havarigodtgørelsen og underrette lasten og skibets forsikringsselskab. Hvis du har en lignende ulykke, bedes du anmelde det til forsikringsselskabet hurtigst muligt, lytte til deres professionelle råd, og forsikringsselskabet vil overtage ansvaret. Header-stik, Terminalblokke og Cykelreflekser felt er på samme måde at gøre.
Skibet og taksatoren kræver normalt, at lasten stiller en garanti for havari og underskriver havariaftalen før levering. Med hensyn til sikkerhedsstillelsesformen accepterer skibet og taksatoren for forsikrede varer normalt en garantibrev for havari underskrevet af forsikringsselskabet, mens varer, der ikke er forsikret, normalt kræver, at taksatoren yder en havarimargen (hvis hverken køber eller sælger ønsker at betale erstatning eller margen, og sælgeren ikke afhenter varerne, vil varerne blive bortauktioneret for at dække havari). Derudover kræver skibet normalt, at lasten fremlægger relevante dokumenter for at bevise varernes værdi.
Fragtmanden skal straks bekræfte godsets tilstand over for rederiet, opbevare dokumentation herfor, forhøre sig om skibets første destination, arrangere inspektionen rettidigt og kunne overlade speditøren til at assistere godset til den angivne destinationshavn i første omgang. Dette kan reducere unødvendige tab.
I mangel af fakta og beviser, der viser, at et fælleshavari ikke kan fastsættes, skal forsikringsselskabet eller inspektionsagenten straks stille en fælleshavarigaranti til rådighed for skibet og samtidig udlægge varernes værdi for ikke at garantere levering af for tidligt eller ukorrekt og af skibet beholdte varer.
Generelt set yder fragtselskabet en hurtig garanti for havarigodtgørelse for at sikre, at varerne når modtageren hurtigst muligt og reducere unødvendige forsinkelser. Når justeringen er gennemført, skal den negative havarigodtgørelse udbetales efter gennemgang og godkendelse af justeringsrapporten.
Intet at sige, køb forsikring!
Inden for søforsikring er forsikring mod "alle risici" den mest bekvemme. Dækningen omfatter FPA, WPA og forsikrede varer under transport på grund af eksterne årsager, der helt eller delvist forårsager tabet. Eksterne årsager omfatter kun tyveri, levering af varer, ferskvandsregn, kortslutning, blanding, anløbning, lækage, skade, smag fra tråde, fugt og varme, krogskade, emballagebrud, rustskade.
Det skal bemærkes, at strejke- og krigsrisici ikke er inkluderet i alle risici, så yderligere risici kan tilkøbes, hvis de sendes til krigshærgede områder eller lande, der elsker strejker, såsom Indien og Sydamerika.
Forsikringspræmien = CIF-pris × 110 % for eksportvarer. Satsen for alle risici for international forsendelse er normalt 8/10000 til 3/1000. For de fleste afsendere kan det være hundredvis af dollars. Tag ikke en stor risiko for at spare disse penge.
Så hvem skal betale for forsikringen? Det afhænger af, hvilken handelsbetegnelse du bruger.
Der er en simpel og nem formular til indsamling:
Her er en forklaring af de mere almindeligt anvendte CIF-bestemmelser:
CIF
Omkostninger, forsikring og fragt. Sælger håndterer fragtforsikring for køber og betaler forsikringspræmien. Hvis køber og sælger ikke bliver enige om specifikke risici, behøver sælger kun at tegne minimumsforsikringen. Hvis køber anmoder om yderligere krigsforsikring, skal sælger forsikre forsikringen for købers regning.
CIF er et af de almindeligt anvendte handelsudtryk. Hvis du køber CIF, men ikke køber forsikring med et lykketræf, kan du kun indrømme det, du skal betale havari, og du kan blive udsat for krav fra gæster. Hvorfor? Skal du købe forsikring, din grådige lille billige, købte ikke, hvem siger du?
Der er også en situation, man skal være opmærksom på. Nogle gæster er meget usikre. De taler tydeligvis FOB til dig, men vil have dig til at betale CIF, f.eks. at lade dig finde en speditør til at levere til deres havn, men gæsten betaler kun fragten og giver dig ikke forsikring. Hvis du på nuværende tidspunkt tror, at det alligevel er FOB-prisen, har forsikringen intet at gøre med dig. Du køber ikke forsikring, men den ægte vare er stadig din. Se, det er gæsten, der overgår risikoen! Hvis gæsten beder om det, så beder du ham om fragt og forsikring.
CIP
Transport og forsikring betalt til
Sælgeren leverer varerne til sin udpegede transportør, hvor sælgeren skal betale fragten til destinationen og forsikre køberen mod risikoen for tab eller beskadigelse af varerne under transport. Det vil sige, at køberen bærer alle risici og yderligere omkostninger efter levering fra sælgeren.
FOB
I henhold til FOB (Free On Board) eller CFR (Cost and Freight) vilkår skal det fastsættes, at køber skal forsikre (dækkes af køberne), og at sælger skal informere køber om fragtoplysningerne, så snart forsendelsen er arrangeret, og køber skal efter eget skøn beslutte, om forsikringen skal købes, for at undgå mulig efterfølgende stridigheder.
En udenrigshandelsperson delte sin klients kokette operation med os: prisen er baseret på FOB, men han betaler sælgeren både søfragt og betaling sammen og lader dokumentet vise CIF-værdien fuldt ud. Sælgeren mente, at der ikke var noget tab på løftet, gik et par stemmer, nu ser det ud til, at han resolut afviser. Denne operation skal faktisk afvises, ellers vil risikoen tilfalde sælgeren.
Og hvis han gør FOB, men slutbetalingen ikke bliver betalt, selvom køberen køber forsikring, vil han sandsynligvis være hos sælgeren til at bære tabet.
Opslagstidspunkt: 18. dec. 2020