Die Berechnung der Havarie-grosse ist ein langwieriger Prozess; hierfür muss die Clearingbank mit der professionellen Berechnung beauftragt werden.
Der Schiffseigner wird innerhalb einer angemessenen Frist nach Ankunft im ersten Hafen nach Eintritt der Havarie-grosse die Gesamt-Havarie-Probe melden und die Ladung sowie die Schiffsversicherung benachrichtigen. Sollten Sie einen ähnlichen Unfall haben, melden Sie sich bitte so schnell wie möglich bei Ihrer Versicherung, befolgen Sie deren fachlichen Rat, und die Versicherung wird den Fall übernehmen. Header-Anschlüsse, Klemmenblöcke Und Fahrradreflektoren Die Vorgehensweise ist dieselbe.
Das Schiff und der Sachverständige verlangen üblicherweise vom Ladungsträger vor der Übergabe eine Havarie-grosse-Garantie und die Unterzeichnung der Havarie-grosse-Vereinbarung. Hinsichtlich der Sicherheitsform akzeptieren Schiff und Sachverständiger bei versicherten Gütern in der Regel das von der Versicherung unterzeichnete Havarie-grosse-Garantieschreiben. Bei unversicherten Gütern hingegen muss der Ladungsträger dem Sachverständigen üblicherweise eine Havarie-grosse-Marge zur Verfügung stellen (wenn weder Käufer noch Verkäufer eine Entschädigung oder Marge zahlen wollen und der Verkäufer die Ware nicht abholt, wird die Ware versteigert, um die Havarie-grosse-Deckung zu decken). Darüber hinaus verlangt das Schiff üblicherweise vom Ladungsträger die Vorlage relevanter Dokumente zum Nachweis des Warenwertes.
Der Verlader muss dem Schifffahrtsunternehmen unverzüglich den Zustand der Ware bestätigen, entsprechende Nachweise aufbewahren, sich nach dem ersten Bestimmungsort des Schiffes erkundigen, rechtzeitig eine Inspektion veranlassen und den Spediteur beauftragen, die Ware umgehend zum vorgesehenen Bestimmungshafen zu transportieren. Dadurch lassen sich unnötige Verluste vermeiden.
Sofern keine Tatsachen oder Beweise vorliegen, die die Feststellung einer Havarie-grosse ausschließen, hat die Versicherungsgesellschaft oder der Inspektionsagent unverzüglich eine Havarie-grosse-Garantie für das Schiff zu stellen und gleichzeitig den Wert der Güter zu pfänden, um die verspätete oder unsachgemäße Lieferung von Gütern, die vom Schiff einbehalten werden, zu verhindern.
Um die Ware schnellstmöglich an den Empfänger zu liefern und unnötige Verzögerungen zu vermeiden, stellt die Frachtseite in der Regel umgehend eine Havarie-grosse-Garantie bereit. Nach Abschluss der Schadenregulierung wird die negative Havarie-grosse-Gebühr nach Prüfung und Genehmigung des Schadenregulierungsberichts ausgezahlt.
Nichts hinzuzufügen, kaufen Sie eine Versicherung!
In der Seeversicherung ist eine Allgefahrenversicherung am praktischsten. Sie deckt Schäden an versicherten Gütern während des Transports ab, die durch äußere Einflüsse ganz oder teilweise verursacht werden. Äußere Einflüsse umfassen Diebstahl, Beschädigung der Ware, Süßwasser, Regen, Kurzschluss, Vermischung, Verfärbung, Leckage, Beschädigung, Geruchsbildung, Feuchtigkeit und Hitze, Beschädigung durch Haken, Beschädigung der Verpackung und Rostschäden.
Es ist zu beachten, dass Streik- und Kriegsrisiken nicht in allen Risiken enthalten sind. Daher können zusätzliche Risiken erworben werden, wenn die Ware in kriegsgebeutelte Gebiete oder Länder, in denen Streiks häufig vorkommen, wie beispielsweise Indien und Südamerika, verschifft wird.
Die Versicherungsprämie für Exportgüter beträgt 110 % des CIF-Preises. Der Allgefahrensatz für internationale Sendungen liegt üblicherweise zwischen 8/10.000 und 3/1.000. Für die meisten Versender können die Kosten mehrere Hundert Dollar betragen. Gehen Sie kein unnötiges Risiko ein, nur um diese Kosten zu sparen.
Wer übernimmt also die Versicherungskosten? Das hängt davon ab, welche Handelsbezeichnung man verwendet.
Es gibt ein einfaches und leicht zu handhabendes Formular zum Ausfüllen:
Hier folgt eine Erläuterung der gebräuchlichsten CIF-Bestimmungen:
CIF
Kosten, Versicherung und Fracht: Der Verkäufer schließt die Frachtversicherung für den Käufer ab und trägt die Versicherungsprämie. Sofern Käufer und Verkäufer keine Vereinbarung über spezifische Risiken treffen, genügt dem Verkäufer der Abschluss einer Mindestversicherung. Wünscht der Käufer eine zusätzliche Kriegsversicherung, so schließt der Verkäufer diese auf Kosten des Käufers ab.
CIF ist eine der gebräuchlichsten Handelsklauseln. Wenn Sie CIF nutzen, aber im Schadensfall keine Versicherung abschließen, bleibt Ihnen nichts anderes übrig, als den Schaden zuzugeben, Havarie-grosse zu zahlen und möglicherweise Ansprüche von Gästen geltend zu machen. Warum? Sollten Sie eine Versicherung abschließen? Wenn Sie, der geizige Kleinunternehmer, keine abgeschlossen haben, wem dann?
Es gibt auch eine Situation, auf die man achten sollte: Manche Gäste sind sehr undurchsichtig. Sie sprechen zwar von FOB, wollen aber CIF und überlassen Ihnen die Suche nach einem Spediteur für die Lieferung zu ihrem Hafen. Dabei haben sie nur die Fracht bezahlt und keine Versicherung abgeschlossen. Wenn Sie in diesem Fall denken, dass es sich ohnehin um einen FOB-Preis handelt und die Versicherung Sie nichts angeht, schließen Sie keine Versicherung ab – das Risiko liegt aber trotzdem bei Ihnen. Sehen Sie, hier geht das Risiko auf den Gast über! Wenn der Gast so etwas verlangt, fordern Sie Fracht und Versicherung an.
CIP
Fracht und Versicherung bezahlt an
Der Verkäufer übergibt die Ware dem von ihm beauftragten Spediteur. Dabei trägt der Verkäufer die Frachtkosten bis zum Bestimmungsort und versichert den Käufer gegen Verlust oder Beschädigung der Ware während des Transports. Das heißt, der Käufer trägt nach der Übergabe durch den Verkäufer alle Risiken und zusätzlichen Kosten.
FOB
Bei Lieferungen mit den Bedingungen FOB (Free On Board) oder CFR (Cost and Freight) ist festzulegen, dass der Käufer die Ware versichert (Versicherungsschutz durch den Käufer). Der Verkäufer hat den Käufer unverzüglich nach Versandabwicklung über die Frachtkosten zu informieren. Der Käufer entscheidet nach eigenem Ermessen, ob er die Versicherung abschließen möchte, um spätere Streitigkeiten zu vermeiden.
Ein Außenhandelsexperte berichtete uns von der raffinierten Masche seines Klienten: Der Preis basierte auf FOB, doch er wollte dem Verkäufer Seefracht und Kaufpreis zusammen zahlen und im Dokument CIF ausweisen lassen. Der Verkäufer sah darin kein Risiko, gab nach einigen Verhandlungen nach, scheint nun aber entschieden abzulehnen. Dieses Vorgehen muss unbedingt zurückgewiesen werden, da sonst das Risiko beim Verkäufer liegt.
Und wenn er FOB macht, die Endzahlung aber nicht erfolgt, wird der Käufer, selbst wenn er eine Versicherung abschließt, wahrscheinlich mit dem Verkäufer zusammenarbeiten und den Verlust tragen müssen.
Veröffentlichungsdatum: 18. Dezember 2020