Ĝenerala averaĝa alĝustigo estas longa procezo, peti la kliringan bankon fari profesian kalkulon.
La ŝipposedanto deklaros ĝeneralan avarion ene de akceptebla tempo post alveno al la unua haveno post la ĝenerala avario kaj informos la kargon kaj la ŝipasekuriston. Se vi havas similan akcidenton, bonvolu raporti al la asekura kompanio kiel eble plej baldaŭ, aŭskultu iliajn profesiajn konsilojn, kaj la asekura kompanio transprenos la respondecon. Ĉio Kapkonektiloj, Terminalblokoj kaj Biciklaj Reflektoroj kampo estas same farendaj.
La ŝipo kaj la taksisto kutime postulas, ke la kargo provizu ĝeneralan avarian garantion kaj subskribu la avarian interkonsenton antaŭ livero. Rilate al la formo de garantio, por asekuritaj varoj, la ŝipo kaj la taksisto kutime akceptas la ĝeneralan avarian garantileteron subskribitan de la asekura kompanio, dum por neasekuritaj varoj kutime postulas, ke la varoj provizu al la taksisto ĝeneralan avarian marĝenon (se nek la aĉetanto nek la vendisto volas pagi kompenson aŭ marĝenon kaj la vendisto ne reprenas la varojn, la varoj estos aŭkciitaj por kovri la ĝeneralan avariadon). Krome, la ŝipo kutime postulas, ke la kargo provizu koncernajn dokumentojn por pruvi la valoron de la varoj.
La kargokompanio tuj konfirmu la staton de la varoj al la ŝipkompanio, konservu pruvojn pri tio, demandu pri la unua celloko de la ŝipo, aranĝu la inspektadon ĝustatempe, kaj povu konfidi al la ekspedisto la helpon por atingi la difinitan celhavenon per la varoj en la unua provo. Tio povas redukti nenecesajn perdojn.
Se ne ekzistas faktoj kaj pruvoj, ke oni ne povas establi ĝeneralan avarion, la asekura kompanio aŭ la inspekta agento devas senprokraste provizi la garantion por ĝenerala avario al la ŝipo kaj samtempe sekurigi la valoron de la varoj, por ne garantii la liveron de malkonvena aŭ nedeca kaj fare de la ŝipo retenitaj varoj.
Ĝenerale, por ke la varoj atingu la ricevanton kiel eble plej baldaŭ kaj reduktu nenecesan prokraston, la kargoflanko rapide provizas ĝeneralan avaran garantion. Post kiam la alĝustigo estas kompletigita, la negativa takso pri ĝenerala avaro devas esti pagita post la revizio kaj aprobo de la alĝustiga raporto.
Nenio por diri, aĉetu asekuron!
En mara asekuro, asekuro kontraŭ "ĉiaj riskoj" estas la plej oportuna. Ĝia kovro estas FPA, WPA kaj asekuritaj varoj dum transporto pro eksteraj kialoj kaŭzitaj de la tuta aŭ parto de la perdo. Eksteraj kialoj rilatas nur al ŝtelo, livero de varoj, pluvo de dolĉa akvo, mallonga kurtaĝo, miksado, makuliĝo, elfluado, difekto, gusto de ŝnuro, humideco kaj varmo, hokdifekto, pakaĵrompiĝo, rustodifekto.
Notindas, ke la riskoj de strikoj kaj milito ne estas inkluzivitaj en ĉiuj riskoj, do oni povas aĉeti pliajn riskojn se oni sendas ilin al militdetruitaj regionoj aŭ landoj, kiuj amas strikojn, kiel ekzemple Barato kaj Sudameriko.
La asekura premio = CIF-prezo × 110% por eksportvaroj. La procento de ĉiuj riskoj por internacia sendo estas kutime 8/10000 ĝis 3/1000. Por plej multaj sendantoj, ĝi povas esti centoj da dolaroj. Ne risku multe por ŝpari tiun monon.
Do kiu pagos por la asekuro? Ĝi dependas de kiun komercan terminon vi uzas.
Ekzistas simpla kaj facila formularo por kolekti:
Jen klarigo pri la pli ofte uzataj CIF-provizaĵoj:
CIF
Kosto, Asekuro kaj Frajto, La vendisto prizorgas la frajtasekuron por la aĉetanto kaj pagas la asekuran premion. Se la aĉetanto kaj vendisto ne konsentas pri specifaj riskoj, la vendisto nur bezonas akiri la minimuman asekuron. Se la aĉetanto petas plian militasekuron, la vendisto devas asekuri la asekuron je la elspezo de la aĉetanto.
CIF estas unu el la plej ofte uzataj komercaj terminoj. Se vi faras ĝin CIF, sed vi ne aĉetas asekuron hazarde, vi povas nur agnoski, ke vi devos pagi ĝeneralan avariaĵon, kaj vi povus alfronti asertojn de gastoj. Kial? Ĉu vi aĉetu asekuron, vi avida malgranda avarulo ne aĉetis, kiun vi diras?
Ankaŭ ekzistas situacio, pri kiu atenti: iuj gastoj estas tre malsaĝaj, evidente parolas al vi FOB-prezo, sed volas, ke vi faru CIF-prezon, ekzemple, ili permesas al vi trovi spediston por liveri al ilia haveno, sed la gasto nur pagis la frajton, ne donis al vi asekuron. Nuntempe, se vi pensas, ke temas pri FOB-prezo, asekuro neniel rilatas al vi, vi ne aĉetas asekuron, sed la reala afero estas ankoraŭ via. Vidu, tio estas la gasto en la transdono de risko! Se la gasto petas tion, tiam vi petu de li frajton kaj asekuron.
CIP
Transporto kaj Asekuro Pagitaj al
La vendisto liveras la varojn al sia elektita transportisto, dum kiu la vendisto devas pagi la frajton ĝis la celloko kaj asekuri la aĉetanton kontraŭ la risko de perdo aŭ difekto de la varoj dum transporto. Tio estas, la aĉetanto portas ĉiujn riskojn kaj aldonajn kostojn post la livero fare de la vendisto.
FOB
Laŭ kondiĉoj FOB (Free On Board) aŭ CFR (Cost and Freight), estos kondiĉe, ke la aĉetanto asekuros (kovros la aĉetantojn), kaj la vendisto informos la aĉetanton pri la frajtinformoj tuj kiam la sendo estos aranĝita, kaj la aĉetanto decidos laŭ sia propra bontrovo ĉu aĉeti la asekuron, por eviti eblajn postajn kverelojn.
Komercisto pri eksterlandaj aferoj dividis kun ni la koketan operacion de sia kliento: la prezo baziĝas sur la FOB, sed li pagos al la vendisto la maran frajton kaj la pagon kune kaj lasos la dokumenton montri la CIF-on tute. La vendisto pensis, ke ne estas perdo rilate al la promeso, paŝis kelkajn voĉojn, nun ŝajnas rezolute rifuzi. Efektive, ĉi tiu operacio devas esti malakceptita, alie la risko apartenos al la vendisto.
Kaj se li faras FOB-on, sed la fina pago ne estas pagita, eĉ se la aĉetanto aĉetas asekuron, li verŝajne estos kun la vendisto por porti la perdon.
Afiŝtempo: 18-a de decembro 2020