Üldkahju korrigeerimine on pikk protsess, arvelduspangalt professionaalse arvutuse küsimine.
Laevaomanik deklareerib üldavarii mõistliku aja jooksul pärast esimesse üldavariile järgnevasse sadamasse saabumist ning teavitab lasti ja laeva kindlustusandjat. Sarnase õnnetuse korral palun teatage sellest kindlustusseltsile niipea kui võimalik, kuulake nende professionaalset nõu ja kindlustusselts võtab kindlustuse üle. Kõik Päiseühendused, Klemmliistud ja Jalgratta helkurid väli on samamoodi toimima.
Laev ja kahjukäsitleja nõuavad tavaliselt kaubalt üldavarii garantii esitamist ja avariilepingu allkirjastamist enne kauba kohaletoimetamist. Tagatise vormi osas aktsepteerivad laev ja kahjukäsitleja kindlustatud kauba puhul tavaliselt kindlustusseltsi allkirjastatud üldavarii garantiikirja, samas kui kindlustamata kauba puhul on tavaliselt vaja kaubalt kahjukäsitlejale üldavarii marginaali esitamist (kui kumbki ostja ega müüja ei soovi hüvitist ega marginaali maksta ja müüja kaupa peale ei võta, müüakse kaup üldavarii katteks oksjonil). Lisaks nõuab laev tavaliselt kaubalt asjakohaste dokumentide esitamist kauba väärtuse tõendamiseks.
Lastivõtja peab viivitamatult kinnitama kauba seisukorda laevafirmale, säilitama sellekohaseid tõendeid, küsima laeva esimese sihtkoha kohta, korraldama kontrolli õigeaegselt ja suutma usaldada ekspediitorile kauba esmakordsel toimetamisel määratud sihtsadamasse. See aitab vähendada tarbetuid kaotusi.
Kui puuduvad faktid ja tõendid, mis näitaksid, et üldavariid ei ole võimalik kindlaks teha, peab kindlustusselts või kontrolliesindaja viivitamata andma laevale üldavarii garantii ja samal ajal lisama kauba väärtuse, et mitte garanteerida õigeaegselt või ebaõigesti kohale toimetatud ja laeva poolt kinnipeetud kauba kohaletoimetamist.
Üldiselt, et kaup jõuaks saajani võimalikult kiiresti ja vähendataks tarbetut viivitust, pakub lastipool kiiret üldavarii garantiid. Pärast korrigeerimise lõpetamist makstakse negatiivne üldavarii maksu välja pärast korrigeerimisaruande läbivaatamist ja kinnitamist.
Pole midagi öelda, osta kindlustus!
Merekindlustuses on kõige mugavam kindlustus "kõikide riskide" vastu. See katab FPA, WPA ja kindlustatud kaubad transiidil, mis on põhjustatud täielikust või osalisest kaotsiminekust. Välised põhjused hõlmavad ainult vargust, kauba kohaletoimetamist, mageveevihma, lühist, segunemist, tuhmumist, leket, kahjustusi, nööri maitset, niiskust ja kuumust, konksukahjustusi, pakendi rebenemist ja roostekahjustusi.
Tuleb märkida, et streigi- ja sõjariskid ei kuulu kõigi riskide hulka, seega saab lisariske osta, kui need saadetakse sõjast räsitud piirkondadesse või riikidesse, mis armastavad streike, näiteks Indiasse ja Lõuna-Ameerikasse.
Kindlustusmakse = CIF-hind × 110% eksportkauba puhul. Rahvusvahelise saatmise kõigi riskide määr on tavaliselt 8/10000 kuni 3/1000. Enamiku saatjate jaoks võib see ulatuda sadadesse dollaritesse. Selle raha kokkuhoiuks ärge võtke suurt riski.
Kes siis kindlustuse eest maksab? See sõltub sellest, millist kaubandustingimust te kasutate.
Kogumiseks on olemas lihtne ja mugav vorm:
Siin on selgitus sagedamini kasutatavate CIF-sätete kohta:
CIF
Maksumus, kindlustus ja vedu. Müüja tegeleb ostja veokindlustusega ja tasub kindlustusmakse. Kui ostja ja müüja ei lepi kokku konkreetsetes riskides, peab müüja hankima ainult minimaalse kindlustuskaitse. Kui ostja taotleb täiendavat sõjakindlustust, kindlustab müüja selle ostja kulul.
CIF on üks levinumaid kaubandustermineid. Kui teed seda CIF-ina, aga ei osta kindlustust juhuslikult, võid seda vaid tunnistada, pead maksma üldkahju ja võid külalistelt kahjunõudeid esitada. Miks? Kas peaksid kindlustuse ostma, sina ahne väike odav ei ostnud, keda sa ütled?
Samuti on olukord, millele tähelepanu pöörata. Mõned külalised on väga ebaviisakad ja ilmselgelt räägivad nad teiega FOB-hinnast, aga tahavad, et te teeksite CIF-hinna, näiteks leiaksite ekspediitori, kes toimetaks kauba oma sadamasse, aga külaline maksis ainult veokulud ega pakkunud teile kindlustust. Kui te arvate, et see räägib niikuinii FOB-hinnast, siis kindlustusel pole teiega mingit pistmist, te ei osta kindlustust, vaid tegelik asi on ikkagi teie. Näete, see on külalise riski ülekandmine! Kui külaline nii küsib, siis küsite temalt veokulud ja kindlustuse.
CIP
Vedu ja kindlustus tasutud
Müüja toimetab kauba määratud vedajale, mille käigus peab müüja tasuma veokulud sihtkohta ja kindlustama ostja kauba kaotsimineku või kahjustumise riski vastu transiidi ajal. See tähendab, et ostja kannab kõik riskid ja lisakulud pärast kauba kohaletoimetamist müüja poolt.
FOB
FOB (tasuta pardal) või CFR (kulud ja veokulud) tingimuste kohaselt sätestatakse, et ostja peab kauba kindlustama (ostja katab selle) ja müüja peab ostjat teavitama veoinfost kohe, kui saadetis on korraldatud, ning ostja otsustab oma äranägemisel, kas osta kindlustus, et vältida võimalikke hilisemaid vaidlusi.
Üks väliskaubanduse inimene jagas meiega oma kliendi flirtivat tehingut: hind põhineb FOB-il, aga ta maksab müüjale meretranspordi ja makse koos ning dokumendil kajastub täielikult CIF. Müüja arvas, et lubadusest pole kahju, andis paar häält edasi ja nüüd näib ta resoluutselt keelduvat. Tõepoolest, see tehing tuleb tagasi lükata või risk jääb müüja kanda.
Ja kui ta teeb FOB-makse, aga lõppmakset ei tehta, siis isegi kui ostja ostab kindlustuse, kannab ta tõenäoliselt kahju müüjaga.
Postituse aeg: 18. detsember 2020