O axuste da media xeral é un proceso longo, para solicitar ao banco de compensación un cálculo profesional.
O armador declarará a avaría grosa nun prazo razoable despois da chegada ao primeiro porto despois da avaría grosa e notificará á carga e á aseguradora do buque. Se tes un accidente similar, infórmao á compañía de seguros canto antes, escoita os seus consellos profesionais e a compañía de seguros faráse cargo. Todo Conectores de cabeceira, Bloques de terminais e Reflectores para bicicletas o campo faise do mesmo xeito.
O buque e o axustador adoitan esixir que a carga proporcione unha garantía de avaría xeral e asinen o acordo de avaría antes da entrega. En canto á forma de garantía, para as mercadorías aseguradas, o buque e o axustador adoitan aceptar a carta de garantía de avaría xeral asinada pola compañía de seguros, mentres que para as mercadorías non aseguradas adoitan esixir que as mercadorías proporcionen ao axustador unha marxe de avaría xeral (se nin o comprador nin o vendedor queren pagar unha compensación ou marxe e o vendedor non recolle as mercadorías, estas serán poxadas para cubrir a avaría xeral). Ademais, o buque adoita esixir que a carga proporcione os documentos pertinentes para acreditar o valor das mercadorías.
A parte cargadora deberá confirmar inmediatamente o estado das mercadorías á compañía navieira, conservar probas ao respecto, preguntar sobre o destino inicial do barco, organizar a inspección a tempo e poder confiar ao transitario a asistencia das mercadorías ao porto de destino designado na primeira visita. Isto pode reducir as perdas innecesarias.
En ausencia de feitos e probas de que non se poida establecer a avaría grosa, a compañía de seguros ou o axente de inspección deberá proporcionar sen demora a garantía de avaría grosa ao buque e embargar o valor das mercadorías ao mesmo tempo, co fin de non garantir a entrega de mercadorías incorrectas ou retidas polo buque.
En xeral, para que as mercadorías cheguen ao destinatario o antes posible e reducir os atrasos innecesarios, a parte da carga ofrece unha garantía de avaría grosa rapidamente. Unha vez completado o axuste, a avaliación negativa da avaría grosa pagarase despois da revisión e aprobación do informe de axuste.
Nada que dicir, contrata un seguro!
Nos seguros marítimos, o seguro contra "todos os riscos" é o máis cómodo. A súa cobertura inclúe FPA, WPA e mercadorías aseguradas en tránsito debido a razóns externas causadas por perdas totais ou parciais. As razóns externas só se refiren a roubo, entrega de mercadorías, choiva de auga doce, curtocircuítos, mesturas, deslustre, fugas, danos, sabor a corda, humidade e calor, danos por anzol, rotura de embalaxe e danos por ferruxe.
Cómpre sinalar que os riscos de folga e guerra non están incluídos en todos os riscos, polo que se poden adquirir riscos adicionais se se envían a zonas devastadas pola guerra ou a países aos que lles encantan as folgas, como a India e América do Sur.
A prima do seguro = prezo CIF × 110 % para mercadorías de exportación. A taxa de todos os riscos para o envío internacional adoita ser de 8/10 000 a 3/1000. Para a maioría dos transportistas, pode ser de centos de dólares. Non corras grandes riscos para aforrar cartos.
Entón, quen pagará o seguro? Depende do termo comercial que empregues.
Hai un formulario sinxelo e doado para recoller:
Aquí tes unha explicación das disposicións CIF máis empregadas:
CIF
Custo, seguro e frete. O vendedor encárgase do seguro de frete para o comprador e paga a prima do seguro. Se o comprador e o vendedor non chegan a un acordo sobre os riscos específicos, o vendedor só precisa obter a cobertura mínima do seguro. Se o comprador solicita un seguro de guerra adicional, o vendedor deberá asegurar o seguro a expensas do comprador.
CIF é un dos termos comerciais máis empregados. Se o fas CIF, pero non compras un seguro por casualidade, só podes recoñecelo, tes que pagar unha avaría común e podes enfrontarte a reclamacións por parte dos hóspedes. Por que? Deberías comprar un seguro, avaricioso, avaricioso e avaro que non compraches, a quen dis?
Tamén hai unha situación á que prestar atención: algúns hóspedes son moi escorregadizos, obviamente falan contigo FOB, pero queren que fagas o CIF, por exemplo, que che permitan atopar un transitario para entregar ao seu porto, pero o hóspede só pagou o frete e non che deu seguro. Neste momento, se cres que de todos os xeitos está a falar do prezo FOB, o seguro non ten nada que ver contigo, non compras un seguro, pero o verdadeiro segue sendo teu. Mira, este é o hóspede na transferencia de risco! Se o hóspede o pide, entón pídelle o frete e o seguro.
CIP
Transporte e seguro pagados a
O vendedor entrega a mercadoría ao transportista designado, durante o cal debe pagar o frete ata o destino e asegurar o comprador contra o risco de perda ou dano da mercadoría durante o transporte. É dicir, o comprador asume todos os riscos e custos adicionais despois da entrega por parte do vendedor.
FOB
Nos termos FOB (franco a bordo) ou CFR (custo e frete), estipularase que o comprador deberá asegurar (para ser cuberto polos compradores) e o vendedor deberá informar ao comprador da información do frete en canto se organice o envío, e o comprador deberá decidir se contrata o seguro ao seu propio criterio, para evitar posibles disputas posteriores.
Un experto en comercio exterior compartiu connosco a coqueta operación do seu cliente: o prezo baséase no FOB, pero pagará ao vendedor o frete marítimo e o pago xuntos e deixará que o documento mostre o CIF completo. O vendedor pensaba que non había perdas na promesa, andou uns cantos votos, agora parece rexeitar decididamente. De feito, esta operación debe ser rexeitada, ou o risco pertencerá ao vendedor.
E se fai FOB, pero non se paga o pago final, mesmo se o comprador contrata un seguro, probablemente estará co vendedor para soportar a perda.
Data de publicación: 18 de decembro de 2020