La rettifica della media generale è un processo lungo, per il quale è necessario richiedere un calcolo professionale alla banca di compensazione.
L'armatore dichiarerà l'avaria generale entro un tempo ragionevole dall'arrivo al primo porto successivo all'avaria generale e ne darà comunicazione al carico e all'assicuratore della nave. In caso di incidente simile, si prega di segnalarlo alla compagnia assicurativa il prima possibile, seguire i loro consigli professionali e la compagnia assicurativa si farà carico di tutto. Connettori header, Blocchi terminali E Catarifrangenti per bicicletta il campo è lo stesso modo di fare.
La nave e il perito di solito richiedono al carico una garanzia di avaria comune e la firma di un accordo di avaria prima della consegna. Per quanto riguarda la forma di garanzia, per le merci assicurate, la nave e il perito di solito accettano la lettera di garanzia di avaria comune firmata dalla compagnia assicurativa, mentre per le merci non assicurate di solito si richiede al carico di fornire al perito un margine di avaria comune (se né l'acquirente né il venditore intendono pagare un indennizzo o un margine e il venditore non ritira la merce, quest'ultima verrà messa all'asta per coprire l'avaria comune). Inoltre, la nave di solito richiede al carico di fornire la documentazione pertinente per comprovare il valore della merce.
Il mittente deve confermare immediatamente alla compagnia di navigazione le condizioni della merce, conservare la relativa documentazione, informarsi sulla destinazione iniziale della nave, organizzare tempestivamente l'ispezione e affidare allo spedizioniere il trasporto della merce al porto di destinazione designato il prima possibile. In questo modo si possono ridurre le perdite inutili.
In assenza di fatti e prove che dimostrino l'impossibilità di stabilire l'avaria comune, la compagnia di assicurazione o l'agente di ispezione provvederà tempestivamente a fornire alla nave la garanzia di avaria comune e ad addebitare contestualmente il valore delle merci, al fine di evitare la garanzia di consegna tardiva o impropria di merci trattenute dalla nave.
In generale, al fine di garantire che la merce raggiunga il destinatario il prima possibile e ridurre ritardi non necessari, il mittente provvede rapidamente a fornire una garanzia di avaria comune. Una volta completata la rettifica, l'eventuale valutazione negativa dell'avaria comune verrà corrisposta dopo la revisione e l'approvazione del relativo rapporto di rettifica.
Niente da dire, stipulate un'assicurazione!
Nell'ambito delle assicurazioni marittime, l'assicurazione "contro tutti i rischi" è la più conveniente. La sua copertura comprende FPA, WPA e la merce assicurata in transito per cause esterne che comportano la perdita totale o parziale. Per cause esterne si intendono furto, consegna della merce, pioggia d'acqua dolce, ammanchi, miscelazione, ossidazione, perdite, danni, sapore di corda, umidità e calore, danni da gancio, rottura dell'imballaggio, danni da ruggine.
Va notato che i rischi di sciopero e di guerra non sono inclusi nel totale dei rischi, pertanto è possibile acquistare rischi aggiuntivi se la spedizione è destinata a zone di guerra o a paesi ad alto rischio di scioperi, come l'India e il Sud America.
Il premio assicurativo per le merci esportate è pari al prezzo CIF moltiplicato per il 110%. Il tasso di copertura per tutti i rischi nelle spedizioni internazionali è generalmente compreso tra 8/10000 e 3/1000. Per la maggior parte degli spedizionieri, può trattarsi di centinaia di dollari. Non vale la pena correre un rischio eccessivo per risparmiare questa somma.
Quindi chi pagherà l'assicurazione? Dipende dal termine commerciale che si utilizza.
Esiste un modulo semplice e facile da compilare:
Ecco una spiegazione delle disposizioni CIF più comunemente utilizzate:
CIF
Costo, assicurazione e trasporto. Il venditore si occupa dell'assicurazione del trasporto per conto dell'acquirente e paga il premio assicurativo. Qualora acquirente e venditore non concordino sui rischi specifici, il venditore dovrà stipulare solo la copertura assicurativa minima. Se l'acquirente richiede un'assicurazione aggiuntiva contro i rischi di guerra, il venditore provvederà a stipularla a spese dell'acquirente.
CIF è uno dei termini commerciali più comuni. Se effettui una transazione CIF, ma per pura casualità non stipuli un'assicurazione, non puoi far altro che ammetterlo, dovrai pagare l'avaria generale e potresti dover affrontare richieste di risarcimento da parte degli ospiti. Perché? Dovresti stipulare un'assicurazione, tu, piccolo e avido taccagno, non l'hai fatto, chi lo dice?
C'è anche una situazione a cui prestare attenzione: alcuni clienti sono molto ambigui, parlano ovviamente di FOB, ma vogliono che tu faccia CIF, dicendo che devi trovare uno spedizioniere per consegnare al loro porto, ma il cliente ha pagato solo il trasporto, non l'assicurazione. In questo caso, se pensi che comunque si tratti di un prezzo FOB, l'assicurazione non ti riguarda, non la acquisti, ma il rischio reale rimane tuo. Vedi, in questo caso il rischio è a carico del cliente! Se il cliente lo richiede, chiedigli il trasporto e l'assicurazione.
CIP
Trasporto e assicurazione pagati a
Il venditore affida la merce al proprio vettore designato, il quale si fa carico del trasporto fino a destinazione e assicura l'acquirente contro il rischio di perdita o danneggiamento della merce durante il trasporto. In altre parole, l'acquirente si assume tutti i rischi e i costi aggiuntivi successivi alla consegna da parte del venditore.
FOB
In base ai termini FOB (Free On Board) o CFR (Cost and Freight), si stabilisce che l'acquirente deve assicurare la merce (a carico dell'acquirente) e il venditore deve informare l'acquirente delle informazioni relative al trasporto non appena la spedizione viene organizzata; l'acquirente potrà quindi decidere a propria discrezione se stipulare o meno l'assicurazione, al fine di evitare possibili controversie successive.
Un operatore del commercio estero ci ha raccontato di una subdola operazione del suo cliente: il prezzo è basato sulla formula FOB, ma lui pagherà al venditore sia il trasporto marittimo che il pagamento in un'unica soluzione, lasciando che il documento riporti la formula CIF. Il venditore, convinto di non subire perdite, ha accettato la proposta, ma ora sembra intenzionato a rifiutarla categoricamente. In effetti, questa operazione va respinta, altrimenti il rischio ricadrà sul venditore.
E se la consegna è FOB, ma il pagamento finale non viene effettuato, anche se l'acquirente stipula un'assicurazione, probabilmente sarà lui a dover sopportare la perdita insieme al venditore.
Data di pubblicazione: 18 dicembre 2020