Esploratore
Secondo gli ultimi dati diffusi dal Ministero del Commercio e dell'Industria il 14 maggio, le importazioni indiane sono aumentate del 53,7% su base annua a marzo, raggiungendo poi la cifra impressionante del 167% ad aprile! tipi di connettori elettrici, intestazione PIN E Catarifrangenti per vialetto va notato.
Nel 2020, la Cina è tornata a essere il principale partner commerciale dell'India. Secondo le statistiche del Ministero del Commercio e dell'Industria, il volume totale degli scambi bilaterali con la Cina ha raggiunto i 77,7 miliardi di dollari nel 2020, un valore inferiore rispetto agli 85,47 miliardi di dollari del 2019, superando così gli Stati Uniti come primo partner commerciale dell'India.
Colpita dalla pandemia, l'India ha registrato un forte calo delle importazioni complessive nel 2020, pari a circa il 40%, ma ha importato beni dalla Cina per un valore di 58,7 miliardi di dollari, classificandosi al primo posto, a pari merito con Stati Uniti ed Emirati Arabi Uniti.
Secondo Bloomberg, "Nuova Delhi dipende maggiormente dai macchinari importati piuttosto che dagli sforzi per limitare gli scambi commerciali con la Cina". L'India fa ampio affidamento su macchinari pesanti, apparecchiature per le telecomunicazioni ed elettrodomestici.
"La continua dipendenza dalle importazioni cinesi è dovuta alla mancanza di offerta interna", ha affermato Amitten Dupalit, economista presso la National University of Singapore. "I beni importati dalla Cina sono economici e disponibili in quantità sufficienti per un rapido approvvigionamento. I beni importati da altre fonti non sono altrettanto convenienti e pratici come quelli provenienti dalla Cina."
Ad aprile, la domanda di generatori di ossigeno, ventilatori e altri dispositivi per la prevenzione dell'epidemia è aumentata vertiginosamente dopo l'esplosione della seconda ondata in India. Secondo i dati diffusi dal Ministero degli Affari Esteri cinese, ad aprile la Cina ha esportato in India oltre 26.000 ventilatori e apparecchi per l'ossigenoterapia, più di 15.000 monitor e quasi 3.800 tonnellate di materiali e farmaci. Le aziende cinesi del settore hanno ricevuto oltre 70.000 ordini dall'India per apparecchi per l'ossigenoterapia.
Il 2 maggio, l'ambasciatore cinese in India, Sun Weidong, ha pubblicato un post sui social media in cui parlava del lavoro straordinario svolto dai produttori cinesi di apparecchi per l'ossigenoterapia durante le festività del Primo Maggio.
Secondo Made-in-China.com, le visite dall'India sono aumentate vertiginosamente da marzo, fino al 21,4% su base annua e al 16,3%; le richieste di informazioni sono aumentate del 15,8% su base annua e del 9,3% nello stesso periodo.
Tra loro,
La crescita settimanale dei prodotti Salute e Medicina è stata in media del 91% nel 4 maggio,
La macchina per l'ossigeno (generatore di ossigeno) è addirittura esplosa del 1114%;
La crescita del concentratore di ossigeno ha raggiunto l'837%;
Anche le attrezzature per la fisioterapia e la riabilitazione (attrezzature per la fisioterapia) hanno registrato un aumento del 320%.
Prebias
Tuttavia, mentre i produttori cinesi lavorano a pieno ritmo per evadere gli ordini indiani, sui social media si sta diffondendo un certo malcontento: "India Today" ha recentemente pubblicato un articolo sull'"aumento dei prezzi" in Cina, elencando fatture, foto e altre cosiddette "prove", e citando acquirenti anonimi e "fonti", affermando che "la Cina (azienda) sta mettendo a repentaglio la vita del popolo indiano".
Il rapporto citava aziende cinesi che praticavano "speculazione sui prezzi", come nel caso di una marca di generatori di ossigeno, che il 30 aprile costavano 340 dollari ciascuno, ma il 12 maggio i prezzi erano già saliti a 460 dollari. E la verità è che le imprese della filiera produttiva dei generatori di ossigeno si trovano ora ad affrontare costi alle stelle, e le fabbriche non hanno altra scelta.
Attualmente, un generatore di ossigeno da 5 litri costa circa 3.000 yuan, ma per alcuni clienti indiani il prezzo è decisamente eccessivo. Alcuni clienti indiani temono addirittura che le aziende cinesi aumentino deliberatamente i prezzi quando la domanda in India cresce, e per questo motivo contrattano ripetutamente sul prezzo finale.
Il prezzo di un generatore di ossigeno sul mercato indiano è stato fissato a "centinaia di migliaia o addirittura centinaia di migliaia di rupie". Ma gli "intermediari" che fanno la differenza non sono necessariamente come gli indiani pensano.
Secondo quanto riportato dalla polizia di Delhi, sono stati arrestati due dirigenti e tre dipendenti della Indian Matrix con l'accusa di frode e violazione della legge sulle epidemie e della legge fondamentale sulle materie prime. L'azienda avrebbe venduto a prezzi maggiorati oltre 7.000 apparecchi per l'ossigenoterapia, acquistati in Cina e in altri paesi, ai pazienti affetti da COVID-19, ha dichiarato la polizia.
Rischio
Gli acquirenti indiani sono noti per essere difficili, ma il problema principale con l'India è che la legge indiana consente agli importatori di non pagare; i resi sono impossibili in India. Quindi il peggior risultato per chi esporta in India potrebbe essere: aste a vuoto con denaro vuoto.
Il "mancato pagamento" indiano è tecnicamente legale, come dice il proverbio cantonese: la merce è morta sul terreno. Tecnicamente tecnicamente tecnicamente:
IGM (la dichiarazione del manifesto di carico è richiesta 3 giorni prima) e una volta indicato il codice dell'importatore (numero IEC), l'importatore, ovvero il proprietario, lo spedizioniere o la compagnia di navigazione, non può controllare il carico, in base a FOB o CIF, o se "ALL'ORDINE DELLO SPEDIZIONIERE" (polizza di carico diretta), sia indietro che no, sia L/C, D/P o T/T, l'importatore indiano, e attende l'asta doganale. Nell'asta doganale, il destinatario della polizza di carico verrà notificato per primo, perché il destinatario della polizza di carico appartiene al primo beneficiario a livello locale!
Alcuni ospiti indiani senza scrupoli ne approfitteranno persino per abbandonare lo sdoganamento, poiché le spese doganali sono troppo elevate.
Pertanto, sebbene alcuni settori del mercato indiano siano attualmente in forte espansione, gli esportatori cinesi devono comunque prestare attenzione ai molteplici rischi connessi all'esportazione verso l'India.
Gestione del rischio. L'epidemia in India continua a peggiorare, portando a blocchi di varia entità e ad alcune interruzioni nei porti e nelle industrie logistiche, e il processo di sdoganamento potrebbe essere bloccato.
Rischio di cambio. La rupia indiana si è leggermente apprezzata rispetto al dollaro da gennaio a marzo, ma ad aprile è diventata la valuta con la peggiore performance al mondo, perdendo quasi il 4% rispetto al dollaro. Quando la valuta di un paese si deprezza improvvisamente e bruscamente, ciò favorisce le esportazioni e le importazioni, e i costi delle importazioni aumentano.
Rischio di sopravvivenza per le imprese. Secondo l'indagine, oltre il 50% delle aziende indiane intervistate ha dichiarato che i propri ricavi sono diminuiti del 20-50%. Più piccola è l'impresa, peggiore è l'impatto. Secondo S&P, la percentuale di crediti in sofferenza nel sistema bancario indiano raggiungerà il 12%, il dato peggiore al mondo. E questo numero potrebbe continuare a salire con il peggioramento dell'epidemia.
Rischio emotivo. Dall'articolo sopra citato si evince anche che l'atteggiamento del popolo indiano nei confronti della Cina è "sottile". Dopo la prima ondata dell'epidemia in India lo scorso anno, la popolazione è stata incitata a "resistere" al "Made in China". Più l'epidemia e la recessione economica si aggravano, più forte diventa la richiesta all'India di spostare il focus dei conflitti interni.
Circostanze estreme. Recentemente, un operatore del commercio estero mi ha riferito che tutti i miei clienti indiani (sparsi in diverse città) sono risultati positivi al COVID-19. Molti venditori temono inoltre che, in caso di circostanze estreme, "la merce arrivi, ma le persone scompaiano", oppure che l'acquirente accusi la propria salute e si rifiuti di pagare il saldo finale.
Effetto farfalla. Influenzato dal COVID-19, il settore marittimo è precipitato nella peggiore crisi di turni dei marittimi dalla Seconda Guerra Mondiale. L'India è una delle principali fonti di marittimi e, su oltre 200,7 milioni di marittimi in tutto il mondo, proviene dall'India. Lo scoppio dell'epidemia in India ha esacerbato la carenza di marittimi. Inoltre, alcuni paesi e regioni hanno imposto normative più severe per la prevenzione dell'epidemia alle navi e al personale impiegato sulle rotte marittime indiane, mettendo molte compagnie di navigazione sotto pressione per riorganizzare il personale. Mark O'Neil, presidente dell'International Association of Ship Managers, ha anche avvertito che l'impatto del blocco del Canale di Suez di marzo sulla catena di approvvigionamento globale potrebbe essere considerato "banale" rispetto alla crisi dei turni dei marittimi.
In questo mercato, il "pericolo" e la "macchina" coesistono da sempre.
Data di pubblicazione: 25 maggio 2021