பொது சராசரி சரிசெய்தல் என்பது ஒரு நீண்ட செயல்முறையாகும், இதற்குத் தீர்வு வங்கியிடம் தொழில்முறை கணக்கீடு செய்யக் கோர வேண்டும்.
கப்பல் உரிமையாளர், கப்பல் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிய பிறகு முதல் துறைமுகத்தை வந்தடைந்த நியாயமான காலத்திற்குள், இயல்பு நிலை ஏற்பட்டதாக அறிவித்து, சரக்கு மற்றும் கப்பலின் காப்பீட்டாளருக்குத் தெரிவிப்பார். உங்களுக்கு இது போன்ற விபத்து ஏற்பட்டால், முடிந்தவரை விரைவில் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்குத் தெரிவிக்கவும், அவர்களின் தொழில்முறை ஆலோசனையைக் கேட்கவும், அதன் பிறகு காப்பீட்டு நிறுவனம் பொறுப்பேற்றுக் கொள்ளும். ஹெடர் இணைப்பிகள், முனையத் தொகுதிகள் மற்றும் மிதிவண்டி பிரதிபலிப்பான்கள் களங்களிலும் இதே முறைதான் பின்பற்றப்படுகிறது.
கப்பலும் சரிசெய்பவரும் பொதுவாக சரக்கை ஒப்படைப்பதற்கு முன், பொதுச் சராசரி உத்தரவாதத்தை வழங்கவும் சராசரி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடவும் கோருகின்றனர். பாதுகாப்பு வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, காப்பீடு செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு, கப்பலும் சரிசெய்பவரும் பொதுவாக காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் கையொப்பமிடப்பட்ட பொதுச் சராசரி உத்தரவாதக் கடிதத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றனர், அதேசமயம் காப்பீடு செய்யப்படாத பொருட்களுக்கு, சரிசெய்பவருக்கு ஒரு பொதுச் சராசரி விளிம்பை வழங்குமாறு பொதுவாகக் கோரப்படுகிறது (வாங்குபவர் அல்லது விற்பவர் இருவரில் எவரும் இழப்பீடு அல்லது விளிம்பைச் செலுத்த விரும்பாமலும், விற்பவர் பொருட்களைப் பெற்றுக்கொள்ளாமலும் இருந்தால், பொதுச் சராசரியை ஈடுகட்டுவதற்காக அந்தப் பொருட்கள் ஏலம் விடப்படும்). மேலும், கப்பல் பொதுவாக பொருட்களின் மதிப்பை நிரூபிக்க தொடர்புடைய ஆவணங்களை வழங்குமாறு சரக்கைக் கோருகிறது.
சரக்கு தரப்பினர், சரக்குகளின் நிலையை கப்பல் நிறுவனத்திடம் உடனடியாக உறுதிசெய்து, அது தொடர்பான ஆதாரங்களைப் பாதுகாத்து, கப்பலின் முதல் சேருமிடம் குறித்து விசாரித்து, உரிய நேரத்தில் ஆய்வுக்கு ஏற்பாடு செய்து, சரக்குகளைக் குறிப்பிட்ட சேருமிடத் துறைமுகத்திற்கு முதல் முறையிலேயே கொண்டு சேர்க்கும் பொறுப்பை சரக்கு அனுப்புநரிடம் ஒப்படைக்க வேண்டும். இதன் மூலம் தேவையற்ற இழப்புகளைக் குறைக்கலாம்.
பொதுச் சராசரியை நிறுவ முடியாது என்பதற்கான உண்மைகளும் ஆதாரங்களும் இல்லாத பட்சத்தில், காலந்தாழ்த்திய அல்லது முறையற்ற முறையில் விநியோகம் செய்யப்படுவதையும், கப்பலால் தடுத்து வைக்கப்பட்ட பொருட்களையும் உத்தரவாதம் அளிக்காமல் இருப்பதற்காக, காப்பீட்டு நிறுவனம் அல்லது ஆய்வு முகவர், கப்பலுக்கு உடனடியாகப் பொதுச் சராசரி உத்தரவாதத்தை வழங்கி, அதே நேரத்தில் பொருட்களின் மதிப்பையும் பறிமுதல் செய்ய வேண்டும்.
பொதுவாக, சரக்குகள் பெறுநரை விரைவில் சென்றடைவதற்கும் தேவையற்ற தாமதத்தைக் குறைப்பதற்கும், சரக்குத் தரப்பு பொதுச் சராசரி உத்தரவாதத்தை விரைவாக வழங்குகிறது. சரிசெய்தல் முடிந்த பிறகு, சரிசெய்தல் அறிக்கையின் ஆய்வு மற்றும் ஒப்புதலுக்குப் பின்னர் எதிர்மறை பொதுச் சராசரி மதிப்பீடு செலுத்தப்பட வேண்டும்.
சொல்வதற்கு ஒன்றுமில்லை, காப்பீடு வாங்குங்கள்!
கடல்சார் காப்பீட்டில், "அனைத்து அபாயங்களுக்கும்" எதிரான காப்பீடு மிகவும் வசதியானது. இதன் காப்பீட்டு வரம்பு FPA, WPA மற்றும் வெளிப்புறக் காரணங்களால் போக்குவரத்தில் உள்ள காப்பீடு செய்யப்பட்ட பொருட்களுக்கு ஏற்படும் முழுமையான அல்லது பகுதியான இழப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. வெளிப்புறக் காரணங்கள் என்பது திருட்டு, சரக்கு விநியோகம், நன்னீர் மழை, பற்றாக்குறை, கலத்தல், நிறம் மங்குதல், கசிவு, சேதம், நூல் வாசனை, ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பம், கொக்கி சேதம், பேக்கேஜிங் உடைதல், துரு சேதம் ஆகியவற்றை மட்டுமே குறிக்கிறது.
வேலைநிறுத்தம் மற்றும் போர் அபாயங்கள் அனைத்து அபாயங்களிலும் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்தியா மற்றும் தென் அமெரிக்கா போன்ற, போரினால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கோ அல்லது வேலைநிறுத்தங்களை விரும்பும் நாடுகளுக்கோ சரக்குகள் அனுப்பப்படும் பட்சத்தில், கூடுதல் அபாயங்களை வாங்கிக்கொள்ளலாம்.
ஏற்றுமதிப் பொருட்களுக்கான காப்பீட்டு பிரீமியம் = CIF விலை × 110%. சர்வதேச சரக்கு அனுப்புதலில் அனைத்து இடர்களுக்கான காப்பீட்டு விகிதம் பொதுவாக 8/10000 முதல் 3/1000 வரை இருக்கும். பெரும்பாலான சரக்கு அனுப்புநர்களுக்கு, இது நூற்றுக்கணக்கான டாலர்களாக இருக்கலாம். இந்தப் பணத்தைச் சேமிப்பதற்காகப் பெரிய இடரை மேற்கொள்ளாதீர்கள்.
அப்படியானால், காப்பீட்டிற்கு யார் பணம் செலுத்துவார்கள்? அது நீங்கள் பயன்படுத்தும் தொழில் விதிமுறையைப் பொறுத்தது.
சேகரிப்பதற்கு ஒரு எளிய மற்றும் சுலபமான படிவம் உள்ளது:
பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் CIF விதிகள் குறித்த விளக்கம் இதோ:
சிஐஎஃப்
செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்குக் கட்டணம், விற்பனையாளர் வாங்குபவருக்காக சரக்குக் காப்பீட்டை ஏற்பாடு செய்து, அதற்கான காப்பீட்டு பிரீமியத்தையும் செலுத்துகிறார். வாங்குபவரும் விற்பனையாளரும் குறிப்பிட்ட இடர்பாடுகள் குறித்து உடன்படவில்லை என்றால், விற்பனையாளர் குறைந்தபட்ச காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பை மட்டும் பெற்றால் போதுமானது. வாங்குபவர் கூடுதல் போர்க் காப்பீட்டைக் கோரினால், வாங்குபவரின் செலவில் விற்பனையாளர் அந்தக் காப்பீட்டை ஏற்பாடு செய்வார்.
CIF என்பது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வர்த்தக விதிமுறைகளில் ஒன்றாகும். நீங்கள் CIF முறையைப் பின்பற்றி, தற்செயலாகக் காப்பீடு வாங்காமல் விட்டால், அதை நீங்கள் ஒப்புக்கொண்டாக வேண்டும்; நீங்கள் பொதுவான சராசரித் தொகையைச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும், மேலும் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து இழப்பீட்டுக் கோரிக்கைகளையும் எதிர்கொள்ள நேரிடலாம். ஏன்? நீங்கள் காப்பீடு வாங்க வேண்டுமா? பேராசை பிடித்த, கஞ்சத்தனமான நீங்கள் அதை வாங்கவில்லையா? யார் சொல்வீர்கள்?
கவனிக்க வேண்டிய ஒரு சூழ்நிலையும் உள்ளது. சில விருந்தினர்கள் மிகவும் தந்திரமானவர்கள்; வெளிப்படையாக உங்களிடம் FOB என்று பேசுவார்கள், ஆனால் உங்களை CIF செய்யச் சொல்வார்கள். அதாவது, அவர்களின் துறைமுகத்திற்கு பொருட்களை அனுப்ப ஒரு சரக்கு அனுப்புநரை (forwarder) ஏற்பாடு செய்து தருவதாகக் கூறுவார்கள், ஆனால் விருந்தினர் சரக்குக் கட்டணத்தை (freight) மட்டுமே செலுத்துவார், உங்களுக்குக் காப்பீடு (insurance) வழங்க மாட்டார். இந்த நேரத்தில், எப்படியும் FOB விலையைப் பற்றித்தான் பேசுகிறார்கள், காப்பீட்டிற்கும் உங்களுக்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் காப்பீடு வாங்க வேண்டாம்; ஆனால் உண்மையான பொருள் உங்களுடையதாகவே இருக்கும். பாருங்கள், இது விருந்தினரின் இடர் பரிமாற்றம்! விருந்தினர் அப்படிக் கேட்டால், நீங்கள் அவரிடம் சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் காப்பீடு இரண்டையும் கேளுங்கள்.
சிஐபி
போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீட்டுக் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது
விற்பனையாளர், பொருட்களைத் தனக்காக நியமிக்கப்பட்ட சரக்குக் கொண்டுசெல்லும் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கிறார். அப்போது, விற்பனையாளர் சேருமிடத்திற்கான சரக்குக் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்தின் போது பொருட்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய இழப்பு அல்லது சேத அபாயத்திற்கு எதிராக வாங்குபவருக்குக் காப்பீடு செய்ய வேண்டும். அதாவது, விற்பனையாளர் பொருட்களை விநியோகித்த பிறகு ஏற்படும் அனைத்து அபாயங்களையும் கூடுதல் செலவுகளையும் வாங்குபவரே ஏற்கிறார்.
FOB
FOB (Free On Board) அல்லது CFR (Cost and Freight) விதிமுறைகளின் கீழ், வாங்குபவர் காப்பீடு செய்ய வேண்டும் (அதற்கான செலவை வாங்குபவரே ஏற்க வேண்டும்) என்றும், சரக்கு அனுப்ப ஏற்பாடு செய்யப்பட்டவுடன் விற்பனையாளர் சரக்குக் கட்டண விவரங்களை வாங்குபவருக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும் என்றும், பிற்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய சச்சரவுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, காப்பீட்டை வாங்குவதா வேண்டாமா என்பதை வாங்குபவர் தனது சொந்த விருப்பத்தின் பேரில் முடிவு செய்ய வேண்டும் என்றும் நிபந்தனை விதிக்கப்படும்.
ஒரு வெளிநாட்டு வர்த்தகர் தனது வாடிக்கையாளரின் சாமர்த்தியமான ஒரு தந்திரத்தை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்: விலை FOB அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவர் கடல்வழி சரக்குக் கட்டணத்தையும் பணத்தையும் ஒன்றாகச் செலுத்தி, ஆவணத்தில் முழுவதுமாக CIF-ஐக் காட்டச் செய்வார். இந்த வாக்குறுதியால் எந்த நஷ்டமும் இல்லை என்று நினைத்த விற்பனையாளர், சில வாக்குகளைப் பெற்றார், ஆனால் இப்போது அதை உறுதியாக மறுப்பதாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், இந்தத் தந்திரம் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் ஆபத்து விற்பனையாளரையே சாரும்.
மேலும், அவர் FOB முறையைப் பயன்படுத்தினாலும், இறுதித் தொகை செலுத்தப்படாவிட்டால், வாங்குபவர் காப்பீடு எடுத்திருந்தாலும்கூட, அந்த நஷ்டத்தை ஏற்கும் பொறுப்பு பெரும்பாலும் விற்பனையாளருடனேயே இருக்கும்.
பதிவிட்ட நேரம்: டிசம்பர் 18, 2020