Sarangkaian kajadian anu teu biasa anu dipicu ku wabah ieu nyababkeun krisis kakurangan peti kemas anu serius. Ieu tiasa diklasifikasikeun salaku global, sabab kakurangan peti kemas tiasa nyababkeun réaksi ranté ka sadaya ranté suplai, anu sacara fundamental ngaganggu perdagangan internasional. Blok terminal kawat, Konektor CPU jeung reflektor pedal kedah diperhatoskeun.
Pamulihan perdagangan, kakurangan peti kemas, Éta gaduh dampak anu ageung kana tarif pengiriman. Numutkeun jalma-jalma pasar, Dina bulan Pebruari, biaya pengiriman per peti kemas parantos ningkat ti $1500 janten $6000-9000. Kakurangan peti kemas ogé ngadorong naékna harga peti kemas énggal.
Ayeuna, produsén peti kemas dominan Cina ieu ngarékoméndasikeun peti kemas anyar dina harga $2.500, langkung luhur tibatan $1600 taun kamari.
Dina genep bulan ka tukang, sewa Kontainer ogé ningkat sakitar 50 persén.
Aya opat alesan utama pikeun krisis ieu:
Kahiji, kusabab turunna jumlah wadah anu sayogi;
Kadua, kusabab kamacetan di kalolobaan palabuhan kusabab kakurangan tanaga kerja;
Katilu, kusabab turunna jumlah kapal anu beroperasi;
Pamungkas, kusabab parobahan anu signifikan dina sentimen pameseran konsumen,
Di tengah taun kamari, aya jalma hideung nu sabenerna muncul. Seueur barang peti kemas ti Asia dikirim ka Amérika Kalér, tapi kusabab larangan wabah, ampir teu aya peti kemas nu dikirim ka Asia. Kusabab perusahaan pengiriman teu resep kana ieu, janten mulangkeun kotak kosong teu pati penting. Dina titik ieu, asimetri suplai ieu parantos mekar janten ketidakseimbangan anu ageung pisan. Salian ti éta, aya kakurangan tanaga kerja anu parah di palabuhan Amérika. Teu ngan ukur dermaga sareng gudang. Kusabab larangan wates, padamelan Bea Cukai ogé sabagian ditunda. Sanaos Cina ngahanca deui ékspor langkung awal tibatan sésana dunya, nagara-nagara sanés, kumaha ogé, terus nyanghareupan larangan embargo sareng PHK. Ayeuna peti kemas ngagaduhan celah ketidakseimbangan 40% di Amérika Kalér. Ieu ngandung harti yén unggal 10 peti kemas sumping, ngan opat anu mulangkeun, sedengkeun 6 tetep di palabuhan kadatangan. Rata-rata perdagangan Cina-AS TEU,900.000 per bulan peti kemas ngagaduhan ketidakseimbangan mutlak anu ageung. Dina kuartal kahiji taun ieu, Penjualan naék 23,3 persén ti période anu sami taun kamari. Krisis pengiriman peti kemas mangaruhan sababaraha daérah bisnis ku cara anu béda. Contona, transportasi barang-barang anu bernilai tinggi sapertos produk rékayasa mékanis, produk éléktronik sareng peralatan komputer kirang kapangaruhan. Tapi pikeun kategori anu sanés, khususna dina tékstil Asia, kanaékan biaya transportasi ngagaduhan akibat anu langkung serius. Numutkeun eksportir, kanaékan anu seukeut dina angkutan barang parantos nyababkeun panutupan seueur pabrik tékstil margin rendah. Katerlambatan sareng kakurangan peti kemas ngadorong naékna tarif angkutan barang. Di Asia, Katerlambatan pangiriman dugi ka sababaraha minggu, maksa seueur perusahaan pikeun negosiasi harga anu langkung luhur sareng pembeli. Konsultasi pengiriman peti kemas di palabuhan Felixstowe, Inggris, Ti Shanghai ka Los Angeles, Angkutan barangna $0,66 per peti kemas 40ft, sareng biaya pengiriman ti Shanghai ka los angeles kirang ti $0,10. Harga tikét ti Shanghai ka Melbourne nyaéta $0,88, harga tikét pesawat ti Shanghai ka Santos nyaéta $0,75. Aya konsensus yén, Peti kemas kosong kedah dikirim deui ka Asia, supados operator tiasa neraskeun bisnisna. Rute dagang ti Asia ka Amérika Serikat parantos janten nguntungkeun pisan sahingga para operator malah bakal ngirimkeun peti kemas deui ka Asia tanpa ngantosan barang sumping, khususna nalika palabuhan henteu sayogi. Kalayan laporan ningkatna kamacetan sareng kakurangan peti kemas di palabuhan utama di Cina, nagara éta parantos mimiti ngadorong kerjasama pikeun kéngingkeun langkung seueur peti kemas sareng nurunkeun biaya pengiriman. Anyar-anyar ieu, asosiasi palabuhan sareng pengiriman dipenta pikeun damel sareng operator internasional pikeun ngatasi kakurangan peti kemas. Asosiasi Pelabuhan Cina (CPHA) sareng Asosiasi Pamilik Kapal Cina (CSA) kedah ngirangan dampak kakurangan peti kemas anu penting pikeun perdagangan luar negeri, saur konferensi anu diayakeun ku Kementerian Perhubungan. Pamulihan komérsial anu dimimitian taun kamari nyababkeun kakurangan peti kemas. Tapi prosés pengiriman peti kemas deui anu laun ti Amérika Kalér ka Asia ogé nyumbang kana ketidakseimbangan ayeuna. Taun kamari, kami ngumumkeun ukuran pikeun ningkatkeun suplai peti kemas. Numutkeun média, Asosiasi Industri Peti Kemas Cina (CCIA) ngadesek produsén peti kemas pengiriman pikeun ningkatkeun produksi sacara signifikan. Saprak Séptémber, produksi bulanan 300.000 kotak standar parantos kahontal pikeun ngirangan kakurangan. Pabrik peti kemas parantos manjangkeun jam kerja normalna janten 11 jam sadinten.
Waktos posting: 12-Mar-2021