Aldoni elektrajn akcesoraĵojn al via biciklo estas antikva kutimo por strataj kaj turismaj biciklantoj. Hejtitaj teniloj, nebullampoj, USB-ŝargaj konektiloj, GPS-sistemoj, sonsistemoj, indikiloj pri rapidumpozicio kaj helpaj bremslumoj ĉiuj aldonas al nia komforto, ĝuo kaj sekureco sur la vojo. Ĉiuj ĉi tiuj aparatoj tamen bezonas potencon, kaj gravas, ke ĉiuj elektraj konektoj, kiujn vi faras, estu faritaj ĝuste kaj ke la ŝarga sistemo de via biciklo taŭgas por la tasko.
Antaŭ ol vi demandas ion plu pri la elektra sistemo de via motorciklo (ĝi jam subtenas antaŭan kaj malantaŭan lumon, benzinpumpilon, mezurilojn, sparksistemon, kaj fojan turnsignalon, bremslumon kaj kornon), vi devus kontroli la sanon de via baterio. Bona loko por komenci estas kontroli la ripozan tension per multmezurilo. Malgraŭ esti "12-volta" baterio, ĝi fakte devus montri pli proksime al 12,6 voltoj kiam plene ŝarĝita, kun 12,0 voltoj korelaciantaj kun nesana 50-procenta ŝarĝstato.
Modernaj sorbitaj vitromatĉaj (AGM) kaj ĝelaj baterioj havas vivdaŭron de ĉirkaŭ kvar ĝis sep jaroj, do estus saĝe ŝanĝi ilin kontraŭ novaj se ili jam estas malnovaj. Se estas ia korodo sur la terminaloj, forigu la baterion kaj frotu la konektilojn per drata broso kaj unu-al-unu solvaĵo de natro kaj akvo. Gravas teni tiujn terminalojn belaj kaj puraj por redukti reziston al kurentofluo.
Poste, vi devos certigi, ke la ŝarga sistemo de via biciklo funkcias bone, kontrolante la tension ĉe la baterio dum la biciklo funkcias je ĉirkaŭ 3 000 rivoluoj minute. Vi devus vidi 14,4 voltojn aŭ pli. Kontroli, ke via ŝarga sistemo havas sufiĉan superfluan potencon, estas bona ideo, se vi intencas uzi aparte bezonatajn akcesoraĵojn kiel ekzemple hejtitajn vestojn de kapo ĝis piedfingroj, sed la eligo de la alternatoro povas esti malfacile aŭ neekzistanta specifo en la uzantmanlibro. Feliĉe, plej multaj modernaj ŝargaj sistemoj havas sufiĉe da potenco por subteni la vitalajn funkciojn de via biciklo plus pliajn 100 aŭ pli da vatoj da akcesoraĵoj.
Se via nova aŭto estas fabrika parto, eblas, ke la fabrikanto jam provizis elektran ŝtopilon por funkciigi ĝin. Kontrolu la kovrilon de via fuzeoskatolo por "auxilia" cirkvito kaj konsultu vian uzantmanlibron por la loko de la ŝtopilo. (Konsilo: Ĝi ofte estas sub la sidloko aŭ malantaŭ la instrumentpanelo.)
Sen fabrika konekto, la plej facila maniero funkciigi vian novan aparaton estas rekte konekti ĝin al la baterio. Kvankam tio povas esti oportuna, la boltado al la konektiloj prezentas du gravajn problemojn. Unue, estas spaco nur por kelkaj ringaj konektiloj antaŭ ol tiuj baterio-boltoj elĉerpiĝas, do se vi celas aldoni pli ol unu aŭ du akcesoraĵojn, vi eble ne havos spacon. Due, ekzistas la tre reala ebleco elĉerpi ĉiun disponeblan voltaton el la elektrolito se vi hazarde lasus viajn varmigitajn tenilojn ŝaltitaj post parkado de la biciklo por la nokto. Vi pensas, ke vi neniam forgesos malŝalti ilin, sed kiam vi fine, neeviteble faros tion, via baterio estos tiel senutila kiel briko kiam vi revenos al la biciklo.
Pli bona alternativo estas uzi ŝaltitan potencon, por ke kurento fluu nur kiam la ŝlosilo estas ŝaltita. Konekti la antaŭan aŭ malantaŭan lampan kablojn funkcios por malalt-konsumantaj aparatoj kiel poŝtelefono aŭ GPS-ŝargilo, sed se vi tro postulas de ekzistanta cirkvito, vi riskas bruligi fuzeon.
Do kial ne uzi dediĉitajn, ŝaltitajn, kunfanditajn cirkvitojn por akcesoraĵoj? La plej bona maniero fari tion estas per relajso kaj kunfandita distribua bloko, ambaŭ aĉeteblaj ĉe via loka aŭtoparta vendejo aŭ aĉeteblaj kiel ununura, integra unuo de kompanioj kiel Twisted Throttle, Aerostich, Centech kaj aliaj. Kun relajsa aranĝo, viaj akcesoraĵoj nur tiros potencon kiam la ŝlosilo estas ŝaltita, kaj uzi distribuan bloko permesas al vi facile aldoni aŭ forigi akcesoraĵojn, unuigi la drataron kaj teni la baterian supron ordigita.
Kiel ajn vi decidas uzi la elektron, estas grave, ke la nova komponanto estu kunfandita por protekti kaj la akcesoraĵon kaj la drataron de via biciklo. Se oni puŝas tro multe da kurento tra nekunfandita konekto, aferoj povas fandiĝi aŭ eĉ ekbruli. Bona terkonekto estas alia ŝlosila konsidero por iu ajn elektra komponanto. Vi povas konekti ĝin al la ĉefa terkonekto de la ĉasio, konekti ĝin al la drataro aŭ rekte al la negativa terminalo de la baterio.
Parolante pri la negativa terminalo, malkonekti ĝin estas la unua afero, kiun vi devus fari dum laborado pri la elektraĵo de via biciklo, kaj la lasta afero, kiun vi devus rekonekti kiam vi finos. Kun la negativa terminalo malkonektita, ne ekzistas risko de sparkoj se elektra drato tuŝas la kadron aŭ via ŝraubilo glitas dum ludado kun la pozitiva terminalo.
Fine, gravas certigi, ke ĉiuj elektraj konektoj, kiujn vi faras, estas sekuraj kaj bone izolitaj. Ŝirmu kuglo- kaj ŝpato-konektilojn per kaŭĉukaj botoj aŭ plastaj kovriloj, kaj uzu varmoŝrumpan tubon por iuj ajn lutitaj juntoj. Ne lasu vin tenta de izolobendo — la gluaĵo ofte rompiĝas post nur mallonga tempo, eksponante drataron kaj kreante gluecan malordon.
Elektraj akcesoraĵoj povas teni vin varma kiam la vetero estas malbona, provizi muzikon por via vojaĝo, igi vin pli videbla sur la vojo kaj plibonigi vian vetursperton laŭ multaj aliaj manieroj. Ekipi vian motorciklon per la plej novaj farkle-oj estas tradicia tradicio, kaj se vi sekvos ĉi tiujn konsilojn kaj antaŭzorgojn, vi estos funkciigita tuj.
Afiŝtempo: 14-a de oktobro 2019