春節明けの最初の週には、欧米の海運会社から良いニュースが続々と届いている。 マイクロマッチコネクタ、 端子台メーカー そして ガードレール反射板 フィールドは通知であるべきです。
バルチック海運指数（FBX）のデータによると、アジア・北欧指数は前週比3.6％上昇し、1FEU当たり8455ドルとなった。これは12月初旬から145％、前年同期比428％の上昇である。
ドリューリー社のグローバルコンテナ貨物総合指数は今週1.1％上昇し、1FEUあたり5,249.80ドルとなった。上海－ロサンゼルス間のスポット運賃は3％上昇し、1FEUあたり4,348ドルとなった。
ニューヨーク – 輸送コストは2%上昇し、1 FEUあたり750ドルとなった。上海 – ロサンゼルスから上海への鹿肉の価格は2%上昇し、1 FEUあたり8,608ドルとなった。また、1%上昇し、1 FEUあたり554ドルとなった。ヨーロッパとアメリカでは、港湾と交通の混雑と混乱がピークに達している。
輸送コストが高騰し、EUの小売業者は品不足に直面した。
現在、フェリクストウ、ロッテルダム、アントワープなど、ヨーロッパの一部の港がキプロス港に流入しており、貨物の滞留や船舶の遅延を引き起こしている。
過去4週間で、輸送スペースの不足により、中国からヨーロッパへの輸送コストが4倍に高騰した。この影響を受け、ヨーロッパの家庭用品、玩具、その他の業界の小売業者の在庫が逼迫している。
Freightosが中小企業900社を対象に行った調査によると、77%の企業が供給制約に直面していることが明らかになった。IHS Markitの調査では、サプライヤーの納期が1997年以来最長に延長されたことが示された。供給逼迫は小売業界だけでなく、ユーロ圏全体の製造業にも影響を与えている。
委員会は、「現状では、世界的な市場需要の変動、港湾の混雑、コンテナ不足など、多くの要因が価格上昇につながる可能性がある」と述べ、「現状を十分に把握し、今後の方向性を検討するため、市場関係者と協議を進めている」と付け加えた。
北米の交通渋滞は深刻化し、悪天候も悪化している。
ロサンゼルス／ロングビーチ、あるいは西海岸全域に広がる混雑は、主要な港湾すべてでさらに悪化し、西海岸の2つの主要港湾では過去最悪の混雑を記録した。
新型コロナウイルス感染症の流行により、沿岸部の労働生産性が低下し、船舶の遅延が発生し、港湾統合施設の遅延は平均8日間に及んだ。「通常、輸入急増前は、ロサンゼルス港では1日に10隻から12隻のコンテナ船が停泊していた」と、ジーン・セロカ事務局長は記者会見で述べた。「現在、1日に平均15隻のコンテナ船に対応している」。
「現在ロサンゼルスに向かう船舶のうち、約15％が直接係留されています。残りの85％は停泊しており、平均待機時間は増加傾向にあります。昨年11月からは停泊時間が約2日半でしたが、2月までは接岸時間が8日間となっています。」
コンテナターミナル、貨物会社、鉄道、倉庫は過負荷状態です。2月の港湾取扱量は前年同月比34%増の73万TEUと予想されています。LAのSignalデータによると、3月の港湾取扱量は77万5000TEUに達すると予想されています。今週、港湾で荷揚げされる貨物量は前年同期比86.41%増の14万425TEUです。来週の予測は18万5143TEU、来週の予測は16万5316TEUです。
コンテナ船会社は、西海岸の代替港を探したり、船舶を移送したり、港湾経由の順番を変更したりしている。オークランド、タコマ、シアトルに拠点を置くノースウェスト・ハーバー・アライアンスは、新たなサービスについて船会社と交渉を進めていると報告している。
現在、オークランドでは10隻の船が待機しており、サバンナでは16隻に達し、週10隻よりもさらにストレスのかかる状況となっている。
他の北米の港と同様に、大雪の影響で輸入貨物の滞留時間が長くなり、空箱の在庫が大量に発生しているため、ニューヨーク港の貨物処理能力にも引き続き影響が出ている。
鉄道輸送にも影響が出ており、一部の主要路線は運休となっている。
最近の海外貿易貨物輸送について、貨物運送業者の方々も注意深く観察してください。
投稿日時：2021年2月26日