อัตราค่าระวางเรือสูง ปัญหาท่าเรือ และปรากฏการณ์ร้ายแรงอื่นๆ! ยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงประสบปัญหาด้านการขนส่งทางทะเล!

สัปดาห์แรกหลังเทศกาลตรุษจีน มีข่าวดีเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าจากสายการเดินเรือยุโรปและอเมริกา คอนเนคเตอร์ไมโครแมทช์, ผู้ผลิตเทอร์มินัลบล็อก และ แผ่นสะท้อนแสงราวกั้น ควรมีการแจ้งให้ทราบในช่องดังกล่าว

ดัชนีเอเชีย-นอร์ดิกปรับตัวสูงขึ้น 3.6 เปอร์เซ็นต์จากสัปดาห์ก่อนหน้า มาอยู่ที่ 8,455 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 145 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม และเพิ่มขึ้น 428 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ตามข้อมูลจากดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าบอลติก (FBX)

ดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก (Global Container Freight Composite Index) ของ Drewry ในสัปดาห์นี้ปรับตัวขึ้น 1.1 เปอร์เซ็นต์ สู่ระดับ 5,249.80 ดอลลาร์ต่อ FEU ส่วนอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบทันที (spot rates) ในเซี่ยงไฮ้และลอสแอนเจลิส ปรับตัวขึ้น 3% สู่ระดับ 4,348 ดอลลาร์ต่อ FEU

นิวยอร์ก – ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 2% เป็น 750 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (FEU) เซี่ยงไฮ้ – ราคาสินค้าเพิ่มขึ้น 2% เป็น 8,608 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (FEU) จากลอสแอนเจลิสไปเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 1% เป็น 554 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (FEU) ความแออัดและการจราจรติดขัดในท่าเรือและในยุโรปและสหรัฐอเมริกาถึงจุดสูงสุดแล้ว

ค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น และผู้ค้าปลีกในสหภาพยุโรปประสบปัญหาสินค้าขาดแคลน

ในปัจจุบัน ท่าเรือบางแห่งในยุโรป รวมถึงเฟลิกซ์สโตว์ รอตเตอร์ดัม และแอนต์เวิร์ป ได้เข้ามาตั้งอยู่ในท่าเรือของไซปรัส ส่งผลให้เกิดการสะสมของสินค้าและเรือล่าช้า

ในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นถึงสี่เท่าตัวเนื่องจากพื้นที่ขนส่งมีจำกัด ส่งผลกระทบต่อสินค้าคงคลังของผู้ค้าปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคในครัวเรือน ของเล่น และสินค้าอุตสาหกรรมอื่นๆ ในยุโรป

ผลสำรวจของ Freightos ที่ทำการสำรวจบริษัทขนาดเล็กและขนาดกลาง 900 แห่ง พบว่า 77% ของบริษัทเหล่านั้นประสบปัญหาการขาดแคลนสินค้า ขณะที่ผลสำรวจของ IHS Markit แสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการส่งมอบสินค้าจากซัพพลายเออร์นั้นยาวนานขึ้น ซึ่งยาวนานที่สุดนับตั้งแต่ปี 1997 ปัญหาการขาดแคลนสินค้าไม่ได้ส่งผลกระทบเฉพาะภาคค้าปลีกเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตทั่วทั้งยูโรโซนด้วย

คณะกรรมาธิการกล่าวว่า "ในสถานการณ์ปัจจุบัน ปัจจัยหลายประการอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคา รวมถึงความผันผวนของอุปสงค์ในตลาดโลกที่ไม่แน่นอน ความแออัดของท่าเรือ และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์" "เรากำลังหารือกับผู้มีส่วนร่วมในตลาดเพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันอย่างถ่องแท้และพิจารณาทิศทางในอนาคต"

ปัญหาการจราจรติดขัดในอเมริกาเหนือทวีความรุนแรงขึ้น และสภาพอากาศเลวร้ายก็แย่ลงกว่าเดิม

ความแออัดในลอสแอนเจลิส/ลองบีช หรือที่กระจายไปทั่วชายฝั่งตะวันตก ท่าเรือหลักทั้งหมดมีสภาพแย่ลงไปอีก และความแออัดในท่าเรือหลักสองแห่งทางตะวันตกนั้นทำลายสถิติ

เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานชายฝั่งลดลง ส่งผลให้เรือล่าช้า และสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือล่าช้าโดยเฉลี่ย 8 วัน "โดยปกติ ก่อนที่การนำเข้าจะเพิ่มขึ้น เรามักจะเห็นเรือคอนเทนเนอร์เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสวันละ 10-12 ลำ" จีน เซโรคา กรรมการบริหารกล่าวในการแถลงข่าว "วันนี้ เราต้องรับมือกับเรือคอนเทนเนอร์เฉลี่ยวันละ 15 ลำ"

"ปัจจุบันเรือประมาณ 15% ที่มุ่งหน้าไปยังลอสแอนเจลิสจอดเทียบท่าโดยตรง ส่วนอีก 85% จะจอดทอดสมอ และระยะเวลารอโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยระยะเวลาทอดสมอของเรืออยู่ที่ประมาณสองวันครึ่งตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และระยะเวลาเทียบท่าเพิ่มขึ้นเป็น 8 วันจนถึงเดือนกุมภาพันธ์"

ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ บริษัทขนส่งสินค้า ทางรถไฟ และคลังสินค้าต่าง ๆ กำลังรับภาระเกินกำลัง สำหรับเดือนกุมภาพันธ์ คาดว่าท่าเรือจะรองรับสินค้าได้ 730,000 ทีอียู เพิ่มขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์จากปีที่แล้ว คาดว่าท่าเรือจะรองรับสินค้าได้ถึง 775,000 ทีอียูในเดือนมีนาคม ตามข้อมูลของ Signal ในลอสแอนเจลิส ในสัปดาห์นี้จะมีการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือจำนวน 140,425 ทีอียู เพิ่มขึ้น 86.41% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว การคาดการณ์สำหรับสัปดาห์หน้าอยู่ที่ 185,143 ทีอียู และ 165,316 ทีอียูในสัปดาห์ถัดไป

บริษัทเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังมองหาท่าเรือทางเลือกอื่นบนชายฝั่งตะวันตก และกำลังพิจารณาเปลี่ยนท่าเรือหรือเปลี่ยนแปลงลำดับการเชื่อมต่อท่าเรือ กลุ่มพันธมิตรท่าเรือตะวันตกเฉียงเหนือในโอ๊คแลนด์และทาโคมา-ซีแอตเติล รายงานว่าได้เจรจาขั้นสูงกับผู้ให้บริการขนส่งเกี่ยวกับการให้บริการใหม่แล้ว

ในขณะนี้ ท่าเรือโอ๊คแลนด์มีเรือรออยู่ 10 ลำ ส่วนท่าเรือซาวันนาห์มีเรือรออยู่ถึง 16 ลำ ซึ่งถือว่าตึงเครียดกว่าการมีเรือรออยู่ 10 ลำต่อสัปดาห์

เช่นเดียวกับท่าเรืออื่นๆ ในอเมริกาเหนือ การเพิ่มขึ้นของระยะเวลาการรอสินค้าที่นำเข้าและสต็อกตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากยังคงส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนของท่าเรือนิวยอร์ก อันเนื่องมาจากสภาพอากาศที่มีหิมะตกหนัก

การขนส่งทางรถไฟก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน และบริการบางเส้นทางถูกปิดลง

สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในช่วงที่ผ่านมา ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าโปรดให้ความสนใจและสังเกตการณ์ด้วย