ফোকাস |আমাদের আমদানি চাহিদা কি ক্লিফ টাইপ কমছে?!বাস্তব পরিস্থিতি ও কারণটা এরকম

জুন 7-এ, ফ্রেইটওয়েভস হেনরি বায়ার্সের একটি স্বাক্ষরিত নিবন্ধ প্রকাশ করে, যা মার্কিন আমদানির চাহিদা হ্রাসের একাধিক কারণ বিশ্লেষণ করে, যা আমদানি ও রপ্তানি সংস্থাগুলির দ্বারা বিচারযোগ্য।রিফ্লেক্স রিফ্লেক্টর, টার্মিনাল ব্লক সংযোগকারী

এবং4 পিন ডিন সংযোগকারীনোট করা উচিত.

সর্বশেষ শিপিং কন্টেইনার বুকিং ডেটা দেখায় যে 2022 সালের প্রথম পাঁচ মাসে শক্তিশালী 2022 স্তর থাকা সত্ত্বেও৷ প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে ক্ষমতা তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকায়, ফ্রেইটস (সম্পাদকের নোট: গ্লোবাল ফ্রেইট বুকিং এবং পেমেন্ট প্ল্যাটফর্মগুলি) স্পট কন্টেইনারের দাম দেখিয়েছে, চীন থেকে পশ্চিম উপকূল, মাসে মাসে 38 শতাংশ কমে $9,630 হয়েছে।

যদিও মালবাহী ফরওয়ার্ডিং শিপিংয়ের প্রসারিত লাভ উপভোগ করবে, আমেরিকান ট্রাকিং কোম্পানি এবং ইন্টারমোডাল সরবরাহকারীরা শিপমেন্টে হ্রাস দেখতে শুরু করতে পারে।

ভোক্তা কেনার ধরনগুলি দ্রুত প্রাক-মহামারী স্তরে স্বাভাবিক হচ্ছে, যখন মার্কিন খুচরা বিক্রেতারা খুব বেশি ইনভেন্টরি দ্বারা জর্জরিত হচ্ছে৷ মঙ্গলবার সকালে কোম্পানির নির্বাহীরা ডিসকাউন্ট দেওয়ার, ক্রয়ের আদেশ বাতিল করার এবং অতিরিক্ত ইনভেন্টরি থেকে পরিত্রাণ পেতে দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়ার পরে লক্ষ্য শেয়ারের দাম কমেছে৷

এটি অন্যান্য সমস্ত দেশ থেকে মার্কিন কনটেইনার আমদানিতে 36 শতাংশ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছে, হয় বছরে, বা 2020 স্তরের গ্রীষ্মের স্তরে ফিরে আসে৷ তাহলে কনটেইনার আমদানিতে হঠাৎ হ্রাসের কারণ কী? নিম্নলিখিত সমসাময়িক কারণগুলি একসাথে রয়েছে সংখ্যার আকস্মিক পতন ব্যাখ্যা করতে।
overstock

সবচেয়ে তাৎক্ষণিক কারণ হল ইউএস স্টকের ব্যাকলগ৷ এটির কারণে কোম্পানিগুলি 2021 সালে শেষ হয়ে যাওয়া বেশিরভাগ ইনভেন্টরি পূরণ করার চেষ্টা করছে, পাশাপাশি সম্ভাব্য আরও লজিস্টিক ব্যাঘাত মোকাবেলা করার জন্য পর্যাপ্ত স্টক রাখতে চায়৷ এই উদ্বেগগুলি আরও বাড়িয়ে দিয়েছে লকডাউনের ধারাবাহিক দফা, কিন্তু ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকি 100 দিনেরও বেশি দিন আগের সংঘাতের পরিপ্রেক্ষিতে বেড়েছে বলে মনে হচ্ছে;কোম্পানিগুলি সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বিদেশে ভোক্তাদের চাহিদা এবং পণ্যগুলির আকস্মিক বৃদ্ধির ঝুঁকির চেয়ে ভাল বা খারাপের জন্য।

তাই যদি ভোক্তাদের প্রবণতা এখন পণ্য থেকে পরিষেবার দিকে চলে যায়, তাহলে এই পণ্য উৎপাদনকারী কোম্পানিগুলো বিক্রি নিরাপদ করতে অত্যধিক মজুদ বা ভুল পণ্যের উপর আটকে যেতে পারে। ইউএস কন্টেইনার আমদানির চাহিদার উপর আমরা যে ব্যাঘাত দেখতে পাই তা যোগ করে। ঠিক মঙ্গলবার, টার্গেট অর্ডার বাতিল এবং মূল্য প্রচারের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি "আক্রমনাত্মক" ইনভেন্টরি হ্রাস প্রোগ্রাম ঘোষণা করেছে।

উপরে, ক্রমবর্ধমান ইনভেন্টরি এবং নীচে, পতনশীল আমদানি দেখাচ্ছে, মার্কিন উপকূলে শেষ মালবাহী ঢেউয়ের পর খুচরা বিক্রেতারা তাদের নেটওয়ার্কের গতি কমিয়ে দিচ্ছে।

পিষ্ট হচ্ছেন ভোক্তারা

মুদ্রাস্ফীতি অব্যাহত থাকায় এবং দাম আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠলে, ভোক্তারা আরও খারাপ হতে চলেছে বলে মনে হচ্ছে৷ ঠিক এই সপ্তাহে, AAA (সম্পাদকের নোট: আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন, AAA) একটি গ্যালন $ 4.51 এর নতুন উচ্চতা রিপোর্ট করেছে৷

কিছু অর্থনীতিবিদ অনুমান করেন যে ফেড যখন সুদের হার বাড়াতে শুরু করে এবং তার ব্যালেন্স শীট সঙ্কুচিত করতে শুরু করে তখন আমরা "মূল্যস্ফীতির সর্বোচ্চ" অনুভব করতে পারি৷ তবে, এমনকি যদি মুদ্রাস্ফীতির চাপ কমতে শুরু করে, গ্রাহকরা এখনও উচ্চ সুদের হার দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে৷ ক্রেডিট ব্যবহার, যা চাহিদা এবং বিবেচনামূলক ব্যয়কে আরও খারাপ করতে পারে।
ক্রেডিট কার্ডের ব্যবহার ত্বরান্বিত হয়েছে কারণ ব্যক্তিগত সঞ্চয়ের হার ক্রমাগত কমতে থাকে এবং বড় আর্থিক সংকটের পর থেকে সর্বনিম্ন সুদের হারের দিকে (চূড়ান্ত রিডিং 4.4) চলে যায় (আগস্ট 2009-এ 4.5)। খুব কম সঞ্চয় হার ব্যাখ্যা করার দুটি উপায় এখানে রয়েছে: হয় ভোক্তারা খুব আত্মবিশ্বাসী এবং অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক, অথবা তারা উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির সাথে মেটাতে তাদের প্রতিটি ডলার ব্যয় করে।—— এই সময়ে ভোক্তাদের ব্যয় বাড়ছে তা কল্পনা করা কঠিন।

দুর্ভাগ্যবশত, জ্বালানি এবং খাদ্য মূল্যস্ফীতি আমেরিকান ভোক্তা মানিব্যাগ কেমন হয় তা জানে না বা যত্ন করে না —— কীভাবে এই শিল্পে মুদ্রাস্ফীতি হয় সরবরাহের ধাক্কার কারণে, চাহিদা উদ্দীপনার কারণে নয়। আরেকটি বিষয় মনে রাখতে হবে যে উৎপাদকের দামের বৃদ্ধির হার সর্বদা ভোক্তাদের দামকে ছাড়িয়ে যায়, তাই কিছু প্রযোজক এখনও ক্রমবর্ধমান খরচ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, কিন্তু তারা এখনও এটি ভোক্তাদের কাছে প্রেরণ করেনি।

তাই যখন মোট বকেয়া ঘূর্ণায়মান ক্রেডিট সবেমাত্র প্রাক-মহামারী স্তরে পৌঁছেছে, এটি ত্বরান্বিত হচ্ছে, এবং যদি দাম বাড়তে থাকে, তবে বকেয়া ঘূর্ণায়মান ক্রেডিটও বাড়বে বলে আশা করা যুক্তিসঙ্গত।

প্রথম নজরে, খুচরা সারণী (নীচের চার্ট) এই উপসংহারে আসতে পারে যে খুচরা বিক্রয় বাড়ছে, তবে মনে রাখবেন যে এটি নামমাত্র ডলারে পরিমাপ করা হয়, মুদ্রাস্ফীতির জন্য সামঞ্জস্য করা হয় না এবং পণ্যের উচ্চ বিক্রির মূল্যকে প্রতিনিধিত্ব করে- - অর্থনৈতিক শক্তি নয় বা ভোক্তাদের স্থিতিস্থাপকতা। পণ্য উৎপাদন কোম্পানিগুলি একা নয়, এবং পরিষেবা এবং প্রযুক্তি কোম্পানিগুলিও আগামী মাসগুলিতে চাপের সম্মুখীন হবে এবং স্টক বিক্রির ফলে ছাঁটাই হতে পারে৷

আমরা আরও বেশি সংখ্যক লক্ষণ দেখতে পাচ্ছি যে আরও মার্কিন ভোক্তা চাহিদা ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে এবং আমদানিকৃত কন্টেইনারের সংখ্যা 2019-এর কাছাকাছি স্তরে নেমে আসবে, তাই চীন-মার্কিন বাণিজ্য লাইনগুলি যা বেশিরভাগ বাণিজ্যের পরিমাণকে কেন্দ্রীভূত করে তা অধ্যয়নের যোগ্য।

চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পর্যন্ত সমস্ত বন্দরের মোট থ্রুপুট দেখে, আমরা 2021 সালের সেপ্টেম্বরে "পিক সিজন পিক" থেকে মঙ্গলবার (এখন সর্বোচ্চ থেকে 51% নিচে) ট্র্যাফিক হ্রাস দেখতে পাচ্ছি। যদিও ঐতিহাসিকভাবে (বাণিজ্য যুদ্ধ / প্রাদুর্ভাবের আগে) , দেরী মার্চ থেকে মে মাসের প্রথম দিকে বাণিজ্য রুট ভলিউম অপেক্ষাকৃত দুর্বল সময়, কিন্তু এটাও মনে করা উচিত যে সাংহাই এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উত্পাদন এলাকায় চীনা সরকার (বিশেষ করে বেইজিং এবং তিয়ানজিনের প্রধান বন্দরের কাছাকাছি) মহামারী প্রতিরোধ এবং নিয়ন্ত্রণ এবং অবরোধ ব্যবস্থা ট্রাফিক ভলিউম পতন তীব্রতর.

অবরোধ সত্ত্বেও, 2022 সালে প্রধান বাণিজ্য রুটে ট্র্যাফিকের হ্রাস অনিবার্য বলে মনে হচ্ছে, কারণ 2021 সালে চীন এবং চীনের মধ্যে বিশাল আয়তন অভূতপূর্ব এবং টেকসই পর্যায়ে রয়েছে। এখন, চীন পুনরায় খোলার সাথে সাথে, কিছু শিল্প পর্যবেক্ষক "উদ্দীপনা বৃদ্ধির" আহ্বান জানিয়েছেন। কন্টেইনার" কিন্তু মনে হচ্ছে চাহিদার ব্যাঘাত বাণিজ্য করিডোরকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

এর আগে কখনও "কন্টেইনার সার্জ" হয়নি

সাংহাই থেকে প্রত্যাশিত "কন্টেইনারের উত্থান" (অবরোধের সময় একটি ব্যাকলগ হিসাবে বিবেচিত) বেশিরভাগই নিংবো বন্দর ছেড়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। অভ্যন্তরীণ বিধিনিষেধের কারণে (অর্থাৎ, রাস্তা বন্ধ), বন্দরে প্রবেশ অনেকাংশে অবরুদ্ধ ছিল এবং শিপাররা দ্রুত পরিবহন পুনর্বিন্যাস করে। বন্দরের নিকটতম বিকল্প প্রধান বন্দরের মাধ্যমে। মার্চের শেষের দিকে সাংহাই অবরোধের পর থেকে নতুন বুকিং (এবং মালবাহী পরিমাণ) হ্রাস নিংবো থেকে সরানো শিপমেন্টের বৃদ্ধির দ্বারা অফসেট হয়েছে। কারণ শিপাররা পণ্যগুলি বের করার জন্য ভিড় করে, এটিও বুকিং ডেলিভারি সময় রেকর্ডের সর্বনিম্ন স্তরে নিয়ে আসে।

সাংহাই পুনরায় চালু হওয়া সত্ত্বেও, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট কন্টেইনারের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে, এবং শুধুমাত্র নতুন করোনভাইরাস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহজ করার ফলে এটি বিপরীত হওয়ার সম্ভাবনা নেই। সর্বশেষ তথ্য হিসাবে, যদি এটি থেকে "কন্টেইনার বৃদ্ধি" হয় সাংহাই থেকে মার্কিন বন্দর যখন গত বুধবার আবার চালু হয়, গত 18-22 মাসে আমরা সাংহাই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যা দেখেছি তার তুলনায় এটি প্রায় নগণ্য। এই "ঢেউ" আগামী সপ্তাহে আমাদের বুকিং ডেটাতে সহজেই পরিবর্তন হতে পারে, এবং যদি চাহিদা দমন করা হয়, তা নিঃসন্দেহে এতে প্রতিফলিত হবে, কিন্তু গত মঙ্গলবার পর্যন্ত এটি কোনো সুস্পষ্টভাবে বাস্তবায়িত হয়নি।

চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্র্যাফিকের পরিমাণের ক্রমাগত হ্রাস চাহিদার স্তর থেকে স্পট মালবাহী হারের উপর ব্যাপক নিম্নমুখী চাপ এনেছে। অবরোধের (28 মার্চের পরে) প্রথম সপ্তাহগুলিতে সক্ষমতা তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকায়, ট্র্যাফিক স্পটটিতে হ্রাস পেয়েছে। ফ্রেইটস বাল্টিক মালবাহী সূচকের চীন / পূর্ব এশিয়া-পূর্ব-পশ্চিম উপকূলরেখার দাম (41% প্রতি FEU মাসে মাসে $9,630 থেকে FEU প্রতি $9,630, এবং 36% থেকে $11,907 FEU প্রতি)। শিপারদের জন্য যারা 2021 সালে রেকর্ড মালবাহী হারের সাথে লড়াই করে, আমাদের আরও মনে রাখা উচিত যে এই স্পট মূল্যগুলি বার্ষিক বৃদ্ধি পাচ্ছে (পশ্চিম উপকূলে 73% এবং পূর্ব উপকূলে 59%)।

যদি জুন মাসে বুকিং দুর্বল হতে থাকে, আমরা আশা করি ট্রেড রুটে আরও স্পট রেট কমে যাবে, তবে শিপিং কোম্পানিগুলি তাদের রেকর্ড আয় রক্ষা করার জন্য আগের চেয়ে আরও কঠোর পরিশ্রম করতে পারে৷ তারা ইতিমধ্যেই রুট বাতিল করে এবং হ্রাস করে প্রধান বাণিজ্য রুটে ক্ষমতা কমিয়ে দিয়েছে৷ জাহাজ, কিন্তু বুকিং পতন যদি আগামী সপ্তাহগুলিতে ত্বরান্বিত হয়, আমরা দেখতে পারি যে সামুদ্রিক জোট অভূতপূর্ব শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ দ্বারা পরীক্ষা করা হবে।

যদি মালবাহী হার দ্রুত কমতে শুরু করে, তাহলে সন্দেহ করা যুক্তিসঙ্গত যে যে শিপিং কোম্পানিগুলি এখনও তাদের বেশিরভাগ ব্যবসাকে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে আবদ্ধ করেনি তারা স্পট মার্কেটে প্রতিযোগিতা করার জন্য তাদের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে।

মজার বিষয় হল, 2014-2015 সালে লস এঞ্জেলেসের লং বিচে পোর্ট অফ লং বিচে শেষ বন্দর শ্রমিক আলোচনার ফলে সরবরাহ শৃঙ্খল বিঘ্নিত হয়েছিল (যা ইউএস ইনভেন্টরিগুলিকে বাড়িয়েছিল), একই রকম পরিস্থিতির সৃষ্টি করেছিল৷ রেকর্ড ভলিউমের এক বছর পরে এটি বাস্তবসম্মত নাও হতে পারে, কিন্তু স্পট রেটগুলির একটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা সম্ভবত বর্তমান সামুদ্রিক জোটের পুনর্গঠন এবং/অথবা পুনর্গঠনের দিকে নিয়ে যাবে।