La 7-an de junio, Freightwaves publikigis subskribitan artikolon de Henry Byers, kiu analizas la multoblajn kialojn de la malkresko de usona importpostulo, pri kiu indas juĝi laŭ importaj kaj eksportaj kompanioj.Refleksaj reflektiloj, Konektiloj de terminalblokoj
kaj4 pingla din konektilodevus esti notita.
La plej novaj datumoj de rezervaj konteneroj montras, ke malgraŭ la fortaj niveloj de 2022 en la unuaj kvin monatoj de 2022. Ĉar la kapablo tra la Pacifiko restas relative stabila, Freightos (Noto de la Redakcio: Tutmondaj ŝarĝaj rezervoj kaj pagplatformoj) montris la prezojn de spotaj ujoj, de Ĉinio ĝis la okcidenta marbordo, falis 38 procentoj monate al $9,630.
Dum var-sendado ĝuos vastigi ekspedajn profitojn, usonaj kamionaj kompanioj kaj intermodaj provizantoj eble komencos vidi malpliiĝon de sendoj.
Konsumantoj aĉetantaj ŝablonoj rapide normaliĝas al antaŭ-pandemiaj niveloj, dum usonaj podetalistoj estas plagataj de tro da inventaro.Celaj akcioj falis mardon matene post kiam la administrantoj de la kompanio diris, ke ili ofertos rabatojn, nuligos aĉetajn ordonojn kaj agus rapide por forigi troan inventaron.
Ĉi tio ankaŭ kaŭzis 36-procentan falon de usonaj kontenero-importado de ĉiuj aliaj landoj, ĉu jaron post jaro, ĉu reen al la somera nivelo de 2020-niveloj. Do kio kaŭzis la subitan falon de ujimportado?La sekvaj samtempaj faktoroj estas kune. por klarigi la subitan malkreskon de nombroj.
trostoko
La plej tuja kaŭzo estas la restarigo de usonaj akcioj. Ĉi tio ŝuldiĝas al kompanioj, kiuj provas plenigi la plej grandan parton de la stokregistro, kiu elĉerpiĝis en 2021, kaj ankaŭ volas konservi sufiĉajn akciojn por elteni eblajn pliajn loĝistikajn interrompojn. Ĉi tiuj zorgoj estis pligravigitaj de sinsekvaj ĉirkaŭbaroj, sed geopolitikaj riskoj ŝajnis nur pligrandiĝantaj post la konflikto antaŭ pli ol 100 tagoj;kompanioj decidis, por pli bone aŭ pli malbone ol alfronti la riskon de subita kresko de konsumantoj kaj varoj eksterlande.
Do se la konsuma tendenco nun moviĝas de varoj al servoj, ĉi tiuj varoj produktadkompanioj povus esti blokitaj en stoki tro multe aŭ sur la malĝustaj varoj por certigi vendojn. La amasiĝo de stokregistro neeviteble kondukos al malrapidiĝo en novaj importmendoj, tiel aldonante al la interrompo, kiun ni vidas pri la postulo de usonaj kontenero-importado. Ĝuste marde, Target anoncis "agreseman" stokran reduktan programon fokusitan al nuligo de mendoj kaj prezo-promocioj.
Supre, montrante kreskantajn inventarojn, kaj malsupre, montrante malpliiĝantajn importadojn, komercistoj siavice reduktas la rapidecon de siaj retoj post kiam la lasta ŝargiĝo trafis la usonan marbordon.
Konsumantoj estas disbatitaj
Dum inflacio daŭras kaj prezoj fariĝas pli multekostaj, konsumantoj ŝajnas plimalboniĝi. Ĝuste ĉi-semajne, la AAA (noto de la redaktoro: American Automobile Association, AAA) raportis novan maksimumon de $4.51 galono.
Iuj ekonomikistoj konjektas, ke ni povus sperti "pinton de inflacio", ĉar la Fed komencas altigi interezajn indicojn kaj malpligrandigi sian bilancon.Tamen, eĉ se inflaciaj premoj komencas malpliiĝi, konsumantoj ankoraŭ povas esti tro tuŝitaj de pli altaj interezokvotoj pro la uzo de kredito, kiu povus plu plimalbonigi postulon kaj liberan elspezon.
La konsumo de kreditkartoj akcelis dum la persona ŝparkvoto daŭre malpliiĝas kaj moviĝas al la plej malalta interezokvoto (la fina legado estas 4.4) ekde la granda financa krizo (4.5 en aŭgusto 2009).Jen du manieroj interpreti tre malaltajn ŝparkursojn: aŭ konsumantoj estas tre memfidaj kaj pretaj elspezi monon, aŭ ili elspezas ĉiun dolaron, kiun ili havas por elspeziĝi kun alta inflacio.—— Estas malfacile imagi konsumantajn elspezojn kreskantajn ĉe ĉi tiu punkto.
Bedaŭrinde, la inflacio de energio kaj manĝaĵo ne scias aŭ zorgas pri kiel estas usonaj konsumaj monujoj —— kiel inflacio en ĉi tiuj industrioj estas kaŭzita de provizoŝokoj, ne de postula stimulo. Alia punkto por konsideri estas, ke la kreskorapideco de produktadprezoj havas ĉiam superis konsumantajn prezojn, do iuj produktantoj ankoraŭ povas esti trafitaj de altiĝantaj kostoj, sed ili ankoraŭ ne transdonis tion al konsumantoj.
Do dum la totala elstara rotacia kredito ĵus atingis antaŭ-pandemiajn nivelojn, ĝi akcelas, kaj se prezoj daŭre altiĝas, estas racie atendi, ke ankaŭ la elstara rotacia kredito altiĝos.
Unuavide, la podetala tablo (la malsupra diagramo) povas konkludi, ke podetalaj vendoj kreskas, sed memoru, ke tio estas mezurita en nominalaj dolaroj, ne ĝustigitaj por inflacio, kaj reprezentas pli altajn vendoprezojn de varoj - ne la ekonomian forton. aŭ fortikeco de konsumantoj.Varproduktaj kompanioj ne estas solaj, kaj servoj kaj teknikaj kompanioj ankaŭ alfrontos premon en la venontaj monatoj, kaj vendado de akcioj povus kaŭzi maldungojn.
Ni vidas pli kaj pli da signoj, ke plia postulo de usonaj konsumantoj estas difektita kaj la nombro da importitaj ujoj falos plu al proksime de 2019-niveloj, do la ĉina-usonaj komercaj linioj, kiuj koncentras la plej grandan parton de la komerca volumo, estas studindaj.
Rigardante la totalan trairon de ĉiuj havenoj de Ĉinio al Usono, ni povas vidi trafikon malkreskanta de la "pinta sezono-pinto" en septembro 2021 ĝis mardo (nun malsupren je 51% de la pinto).Kvankam historie (antaŭ la komerca milito / eksplodo). ), fine de marto ĝis komenco de majo estas la komerca vojo volumo estas relative malforta periodo, sed ankaŭ devus rimarki, ke la ĉina registaro en Ŝanhajo kaj aliaj gravaj fabrikado areo (precipe ĉirkaŭ Pekino kaj proksime de la ĉefa haveno en Tianjin) de epidemio prevento kaj kontrolo kaj blokado mezuroj ankaŭ intensigis la trafikvolumeno malkresko.
Malgraŭ la blokado, la falo de trafiko sur la ĉefa komerca vojo ŝajnas neevitebla en 2022, ĉar grandegaj volumoj inter Ĉinio kaj Ĉinio estas sur senprecedencaj kaj nedaŭrigeblaj niveloj en 2021. Nun, kun Ĉinio remalfermo, kelkaj industriaj observantoj postulis "pliiĝo de ujoj," sed ŝajnas, ke postulinterrompo multe influis la komercan koridoron.
Neniam antaŭe, "ujo-pliiĝo"
La plej granda parto de la atendata "ujo-pliiĝo" de Ŝanhajo (konsiderata prokrasto dum la blokado) ŝajnas esti forlasinta la Ningbo-havenon. Pro enlandaj limigoj (t.e., vojfermoj), aliro al la haveno estis plejparte blokita, kaj ekspedistoj rapide rearanĝis transportadon. tra la alterna ĉefa haveno plej proksima al la haveno.La malkresko de novaj rezervoj (kaj ŝarĝovolumo) ekde la ŝanhaja blokado fine de marto estis kompensita de pliiĝo de sendoj deturnitaj de Ningbo.Ĉar ekspedistoj rapidas por eltiri la varojn, tio ankaŭ alportas rezervajn livertempojn al la plej malalta nivelo registrita.
Malgraŭ la remalfermo de Ŝanhajo, la totala nombro da ujoj de Ĉinio ĝis Usono daŭre malpliiĝas, kaj sole malfortigi la novajn koronavirusajn kontrolajn rimedojn verŝajne ne renversos ĝin. Koncerne al la plej novaj datumoj, se ĉi tio estas la "ujo pliiĝo" de Ŝanhajo al usonaj havenoj kiam ĝi remalfermis lastan merkredon, ĉi tio estas preskaŭ sensignifa kompare kun tio, kion ni vidis de Ŝanhajo al Usono en la pasintaj 18-22 monatoj. Ĉi tiu "eksplodo" povas facile ŝanĝiĝi en niaj rezervaj datumoj en la venontaj semajnoj, kaj se la postulo estas subpremata, ĝi sendube reflektiĝos en ĝi, sed de la pasinta mardo, ĝi ne estis efektivigita en iu evidenta maniero.
La konstanta malkresko de trafika volumo de Ĉinio al Usono ankaŭ alportis grandegan malsupreniĝan premon sur spotaj ŝarĝaj tarifoj de la postula nivelo.Ĉar kapablo restis relative stabila en la unuaj semajnoj post la blokado (post la 28-a de marto), trafiko falis surloke. prezoj de Ĉinio / Orient-Azio-Orienta-Okcidenta marbordo de la Freightos Baltic frajto-indekso (41% po FEU monato sur monato ĝis $9,630 per FEU, kaj 36% ĝis $11,907 per FEU).Por ekspedistoj, kiuj luktas kun rekordaj ŝarĝaj tarifoj en 2021, ni ankaŭ memoru, ke ĉi tiuj spotprezoj ĉiujare altiĝas (73% ĉe la Okcidenta marbordo kaj 59% ĉe la Orienta marbordo).
Se rezervoj daŭre malfortiĝas en junio, ni atendas ke pliaj punktaj tarifoj sur la komerca vojo falos, sed ŝipkompanioj eble laboros pli malfacile ol iam ajn por provi protekti siajn rekordajn enspezojn. Ili jam tranĉis kapaciton sur ĉefaj komercaj itineroj nuligante itinerojn kaj reduktante. ŝipoj, sed se la malpliiĝo de rezervoj akcelas en la venontaj semajnoj, ni eble vidos, ke la mara alianco estos provita per senprecedenca forto kaj kontrolo.
Se ŝarĝaj tarifoj komencas malpliiĝi rapide, estas racie suspekti, ke ŝipkompanioj, kiuj ankoraŭ ne ligis la plej grandan parton de sia komerco al longdaŭraj kontraktoj, signife reduktos siajn prezojn por konkuri en la spotmerkato.
Interese, ke la lastaj havenlaborintertraktadoj en la Haveno de Long Beach en Los-Anĝeleso en 2014-2015 kaŭzis provizoĉenon-interrompon (kiu pliigis usonajn stokregistrojn), kaŭzante similan situacion.Tio eble ne sonas realisma post jaro da rekorda volumo, sed granda malfortiĝo de punktaj tarifoj plej verŝajne kondukos al reorganizo kaj/aŭ restrukturado de la nuna mara alianco.
Afiŝtempo: Jun-23-2022