7. jūnijā Freightwaves publicēja Henrija Baiersa parakstītu rakstu, kurā analizēti vairāki ASV importa pieprasījuma samazināšanās iemesli, ko vērts vērtēt pēc importa un eksporta uzņēmumiem.Refleksi atstarotāji, Termināla bloku savienotāji
un4 kontaktu din savienotājsjāatzīmē.
Jaunākie kravas konteineru rezervēšanas dati liecina, ka, neskatoties uz spēcīgajiem 2022. gada līmeņiem 2022. gada pirmajos piecos mēnešos. Tā kā jauda Klusā okeāna reģionā joprojām ir relatīvi stabila, Freightos (Redaktora piezīme: globālās kravu rezervēšanas un maksājumu platformas) uzrādīja tūlītējas konteineru cenas no Ķīnas līdz rietumu piekrastē, salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi samazinājās par 38 procentiem līdz 9630 USD.
Lai gan kravu ekspedīcijai patiks pieaugošā kuģniecības peļņa, Amerikas kravu pārvadājumu uzņēmumi un intermodālie piegādātāji var sākt redzēt sūtījumu samazināšanos.
Patērētāju pirkšanas tendences strauji normalizējas līdz pirmspandēmijas līmenim, savukārt ASV mazumtirgotājus nomoka pārāk daudz krājumu. Mērķa akcijas kritās otrdienas rītā pēc tam, kad uzņēmuma vadītāji paziņoja, ka piedāvās atlaides, atcels pirkšanas pasūtījumus un ātri rīkosies, lai atbrīvotos no liekajiem krājumiem.
Tas ir izraisījis arī ASV konteineru importa samazināšanos no visām citām valstīm par 36 procentiem, salīdzinot ar gadu, vai atgriežoties līdz 2020. gada vasaras līmenim. Tātad, kas izraisīja pēkšņo konteineru importa kritumu? Tālāk minētie vienlaikus faktori ir kopā. lai izskaidrotu pēkšņo skaita samazināšanos.
pārpalikums
Tiešākais iemesls ir ASV krājumu uzkrāšanās. Tas ir saistīts ar to, ka uzņēmumi mēģināja aizpildīt lielāko daļu krājumu, kas beidzās 2021. gadā, vienlaikus vēloties saglabāt pietiekami daudz krājumu, lai tiktu galā ar iespējamiem turpmākiem loģistikas traucējumiem. Šīs bažas ir pastiprinājušas secīgas bloķēšanas kārtas, taču ģeopolitiskie riski šķita tikai saasinājušies pēc konflikta vairāk nekā pirms 100 dienām;uzņēmumi nolēma, labāk vai sliktāk, nekā saskarties ar risku, ka pēkšņs patērētāju pieprasījums un preces ārvalstīs pieaugs.
Tātad, ja patērētāju tendence tagad pāriet no precēm uz pakalpojumiem, šie preču ražošanas uzņēmumi var iestrēgt pārāk daudz vai nepareizu preču krājumos, lai nodrošinātu pārdošanu. Krājumu uzkrāšanās neizbēgami novedīs pie jaunu importa pasūtījumu palēninājuma, tādējādi Papildinot traucējumus, ko mēs redzam saistībā ar pieprasījumu pēc ASV konteineru importa. Tieši otrdien Target paziņoja par "agresīvu" krājumu samazināšanas programmu, kas vērsta uz pasūtījumu atcelšanu un cenu veicināšanas pasākumiem.
Augšpusē, kas parāda krājumu pieaugumu, un zemāk, kas parāda importa samazināšanos, mazumtirgotāji savukārt samazina savu tīklu ātrumu pēc tam, kad ASV piekrasti piemeklēja pēdējais kravu pieaugums.
Patērētāji tiek saspiesti
Turpinoties inflācijai un cenām kļūstot dārgākām, šķiet, ka patērētāji pasliktinās. Tieši šonedēļ AAA (redaktora piezīme: American Automobile Association, AAA) ziņoja par jaunu augstāko līmeni – 4,51 USD par galonu.
Daži ekonomisti spekulē, ka mēs varētu piedzīvot "inflācijas maksimumu", jo Fed sāks paaugstināt procentu likmes un samazināt savu bilanci. Tomēr, pat ja inflācijas spiediens sāk mazināties, patērētājus joprojām var pārāk ietekmēt augstākas procentu likmes. kredītu izmantošanu, kas varētu vēl vairāk pasliktināt pieprasījumu un diskrecionāros izdevumus.
Kredītkaršu patēriņš ir palielinājies, jo personīgo uzkrājumu likme turpina kristies un virzās uz zemāko procentu likmi (galīgais rādītājs ir 4,4) kopš lielās finanšu krīzes (4,5 2009. gada augustā). Šeit ir divi veidi, kā interpretēt ļoti zemas uzkrājumu likmes: vai nu patērētāji ir ļoti pārliecināti un vēlas tērēt naudu, vai arī tērē katru dolāru, lai iztiktu ar augstu inflāciju.—— Šobrīd ir grūti iedomāties, ka patēriņa izdevumi pieaug.
Diemžēl enerģētikas un pārtikas inflācija nezina un nerūpējas par to, kā ir amerikāņu patērētāju maki — kā inflāciju šajās nozarēs izraisa piedāvājuma satricinājumi, nevis pieprasījuma stimulēšana. Vēl viens punkts, kas jāpatur prātā, ir tas, ka ražotāju cenu pieauguma temps vienmēr apsteidza patēriņa cenas, tāpēc dažus ražotājus joprojām var skart pieaugošās izmaksas, taču viņi to vēl nav nodevuši uz patērētājiem.
Tātad, lai gan kopējais neatmaksātais atjaunojamo kredītu apjoms ir tikko sasniedzis pirmspandēmijas līmeni, tas palielinās, un, ja cenas turpinās pieaugt, ir pamatoti sagaidīt, ka pieaugs arī neatmaksātais atjaunojamais kredīts.
No pirmā acu uzmetiena mazumtirdzniecības tabulā (diagrammā zemāk) var secināt, ka mazumtirdzniecības apjomi pieaug, taču paturiet prātā, ka tas tiek mērīts nominālajos dolāros, nav koriģēts ar inflāciju, un atspoguļo augstākas preču pārdošanas cenas, nevis ekonomisko spēku. vai patērētāju noturība. Preču ražošanas uzņēmumi nav vieni, un arī pakalpojumu un tehnoloģiju uzņēmumi nākamajos mēnešos saskarsies ar spiedienu, un krājumu pārdošana var izraisīt darbinieku atlaišanu.
Mēs redzam arvien vairāk pazīmju, ka tiek sabojāts turpmāks ASV patērētāju pieprasījums un importēto konteineru skaits vēl vairāk samazināsies līdz 2019. gada līmenim, tāpēc Ķīnas un ASV tirdzniecības līnijas, kurās tiek koncentrēta lielākā daļa tirdzniecības apjoma, ir izpētes vērtas.
Aplūkojot visu ostu kopējo caurlaidspēju no Ķīnas uz ASV, mēs varam redzēt, ka satiksme samazinās no "pīķa sezonas maksimuma" 2021. gada septembrī līdz otrdienai (tagad samazinājums par 51% salīdzinājumā ar maksimumu). Lai gan vēsturiski (pirms tirdzniecības kara/uzliesmojuma) ), marta beigās līdz maija sākumam tirdzniecības ceļu apjoms ir salīdzinoši vājš periods, taču vajadzētu arī saprast, ka Ķīnas valdība Šanhajā un citās svarīgās ražošanas zonās (īpaši ap Pekinu un netālu no galvenās ostas Tjandzjinā) epidēmiju profilaksei un kontroles un blokādes pasākumi arī pastiprināja satiksmes apjoma samazināšanos.
Neskatoties uz blokādi, satiksmes samazināšanās galvenajā tirdzniecības ceļā šķiet neizbēgama 2022. gadā, jo milzīgie apjomi starp Ķīnu un Ķīnu 2021. gadā ir nepieredzētā un neilgtspējīgā līmenī. Tagad, Ķīnai atsākot darbību, daži nozares novērotāji ir aicinājuši "pieaugt konteineri," taču šķiet, ka pieprasījuma traucējumi ir ļoti ietekmējuši tirdzniecības koridoru.
Nekad agrāk "konteinera uzplūds"
Šķiet, ka lielākā daļa no Šanhajas gaidāmā "konteineru pieauguma" (ko uzskatīja par kavēšanos blokādes laikā) ir atstājusi Ningbo ostu. Iekšzemes ierobežojumu (ti, ceļu slēgšanas) dēļ piekļuve ostai tika lielā mērā bloķēta, un nosūtītāji ātri pārkārtoja transportu. caur alternatīvo lielāko ostu, kas ir vistuvāk ostai.Jauno rezervāciju (un kravu apjoma) samazināšanos kopš Šanhajas blokādes marta beigās kompensēja no Ningbo novirzīto sūtījumu pieaugums.Tā kā nosūtītāji steidzas izvest preces, arī tas paaugstina rezervāciju piegādes laikus līdz zemākajam reģistrētajam līmenim.
Neraugoties uz Šanhajas atsākšanu, kopējais konteineru skaits no Ķīnas uz ASV turpina samazināties, un jauno koronavīrusa kontroles pasākumu atvieglošana vien diez vai to mainīs. Attiecībā uz jaunākajiem datiem, ja tas ir "konteineru pieaugums" no plkst. No Šanhajas līdz ASV ostām, kad tā tika atkārtoti atvērta pagājušajā trešdienā, tas ir gandrīz nenozīmīgs, salīdzinot ar to, ko mēs esam redzējuši no Šanhajas līdz ASV pēdējo 18–22 mēnešu laikā. Šis "pieaugums" var viegli mainīties mūsu rezervēšanas datos tuvāko nedēļu laikā, un ja pieprasījums tiks nomākts, tas neapšaubāmi tajā atspoguļosies, taču uz pagājušo otrdienu tas nav tikusi realizēts acīmredzamā veidā.
Pastāvīgais satiksmes apjoma samazinājums no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir arī radījis milzīgu spiedienu uz tūlītējo kravu likmēm no pieprasījuma līmeņa. Tā kā kapacitāte pirmajās nedēļās pēc blokādes (pēc 28. marta) saglabājās relatīvi stabila, satiksme uz vietas samazinājās. Freightos Baltijas kravu pārvadājumu indeksa Ķīnas / Austrumāzijas–Austrumu–Rietumu krasta līnijas cenas (41% par FEU mēnesī līdz USD 9630 par FEU un 36% līdz USD 11,907 par FEU). Nosūtītājiem, kuri cīnās ar rekordaugstām frakta likmēm 2021. gadā, mums arī jāatceras, ka šīs tūlītējās cenas pieaug katru gadu (73% rietumu krastā un 59% austrumu krastā).
Ja rezervācijas turpinās samazināties jūnijā, mēs sagaidām, ka tirdzniecības maršruta tūlītējās likmes turpinās kristies, taču kuģniecības uzņēmumi var strādāt vairāk nekā jebkad agrāk, lai mēģinātu aizsargāt savus rekordlielos ienākumus. Tās jau ir samazinājušas jaudu galvenajos tirdzniecības maršrutos, atceļot maršrutus un samazinot kuģiem, bet, ja rezervāciju samazināšanās tuvākajās nedēļās paātrināsies, mēs varam redzēt, ka jūrniecības alianse tiks pārbaudīta ar nepieredzētu spēku un kontroli.
Ja fraktu tarifi sāks strauji kristies, ir pamatotas aizdomas, ka kuģniecības uzņēmumi, kas lielāko daļu sava biznesa vēl nav saistījuši ar ilgtermiņa līgumiem, būtiski pazeminās cenas, lai konkurētu spot tirgū.
Interesanti, ka pēdējās ostas darba sarunas Longbīčas ostā Losandželosā 2014.–2015. gadā izraisīja piegādes ķēdes traucējumus (kas palielināja ASV krājumus), izraisot līdzīgu situāciju. Tas var neizklausīties reālistiski pēc gada rekordliela apjoma, taču būtiska tūlītējo likmju samazināšanās, visticamāk, novedīs pie pašreizējās jūrniecības alianses pārstrukturēšanas un/vai pārstrukturēšanas.
Publicēšanas laiks: 23. jūnijs 2022