Ar 7 Mehefin, cyhoeddodd Freightwaves erthygl wedi'i llofnodi gan Henry Byers, sy'n dadansoddi'r rhesymau lluosog dros y dirywiad yn y galw am fewnforion yn yr Unol Daleithiau, sy'n werth ei farnu gan gwmnïau mewnforio ac allforio.Adlewyrchyddion Atgyrch, Cysylltwyr Bloc Terfynell
aCysylltydd din 4 pindylid nodi.
Mae'r data archebu cynhwysydd llongau diweddaraf yn dangos, er gwaethaf y lefelau 2022 cryf yn y pum mis cyntaf o 2022.As gallu ar draws y Môr Tawel yn parhau i fod yn gymharol sefydlog, Freightos (Nodyn y Golygydd: Llwyfannau archebu a thalu cludo nwyddau byd-eang) yn dangos prisiau cynhwysydd sbot, o Tsieina i arfordir y gorllewin, wedi gostwng 38 y cant fis ar ôl mis i $9,630.
Er y bydd anfon nwyddau ymlaen yn mwynhau ehangu elw llongau, efallai y bydd cwmnïau trycio Americanaidd a chyflenwyr rhyngfoddol yn dechrau gweld gostyngiad mewn llwythi.
Mae patrymau prynu defnyddwyr yn normaleiddio'n gyflym i lefelau cyn-bandemig, tra bod manwerthwyr UDA yn cael eu plagio gan ormod o stocrestrau. Gostyngodd cyfranddaliadau Targed fore Mawrth ar ôl i swyddogion gweithredol cwmnïau ddweud y byddent yn cynnig gostyngiadau, yn canslo archebion prynu ac yn gweithredu'n gyflym i gael gwared ar y rhestr eiddo gormodol.
Mae hyn hefyd wedi arwain at ostyngiad o 36 y cant mewn mewnforion cynwysyddion o'r UD o bob gwlad arall, naill ai flwyddyn ar ôl blwyddyn, neu yn ôl i lefel haf 2020. Felly beth achosodd y gostyngiad sydyn mewn mewnforion cynhwysyddion? Mae'r ffactorau cydamserol canlynol gyda'i gilydd i egluro'r gostyngiad sydyn mewn niferoedd.
gorstocio
Yr achos mwyaf uniongyrchol yw'r ôl-groniad o stociau'r UD. Mae hyn oherwydd bod cwmnïau'n ceisio llenwi'r rhan fwyaf o'r stocrestr a ddaeth i ben yn 2021, tra hefyd am gadw digon o stoc i ymdopi ag aflonyddwch logisteg pellach posibl. Mae'r pryderon hyn wedi'u gwaethygu gan rowndiau olynol o gloi, ond roedd risgiau geopolitical i'w gweld yn gwaethygu yn sgil y gwrthdaro fwy na 100 diwrnod yn ôl;penderfynodd cwmnïau, er gwell neu er gwaeth nag wynebu'r risg o ymchwydd sydyn yn y galw gan ddefnyddwyr a nwyddau dramor.
Felly os yw'r duedd defnyddwyr bellach yn symud o nwyddau i wasanaethau, gallai'r cwmnïau cynhyrchu nwyddau hyn fod yn sownd wrth stocio gormod neu ar y nwyddau anghywir i sicrhau gwerthiant. Bydd cronni rhestr eiddo yn anochel yn arwain at arafu mewn archebion mewnforio newydd, felly gan ychwanegu at yr aflonyddwch a welwn ar y galw am fewnforion cynhwysydd yr Unol Daleithiau.Just ddydd Mawrth, cyhoeddodd Target raglen lleihau rhestr eiddo "ymosodol" sy'n canolbwyntio ar ganslo archebion a hyrwyddiadau pris.
Uchod, gan ddangos rhestrau eiddo cynyddol, ac islaw, yn dangos mewnforion yn gostwng, mae manwerthwyr yn eu tro yn lleihau cyflymder eu rhwydweithiau ar ôl i'r ymchwydd cludo nwyddau diwethaf daro arfordir yr UD.
Mae defnyddwyr yn cael eu gwasgu
Wrth i chwyddiant barhau a phrisiau ddod yn ddrytach, mae defnyddwyr i'w gweld yn gwaethygu.Yr wythnos hon, adroddodd yr AAA (nodyn y golygydd: American Automobile Association, AAA) uchafbwynt newydd o $4.51 y galwyn.
Mae rhai economegwyr yn dyfalu y gallem brofi "uchafbwynt mewn chwyddiant" wrth i'r Ffed ddechrau codi cyfraddau llog a lleihau ei fantolen. Fodd bynnag, hyd yn oed os bydd pwysau chwyddiant yn dechrau lleddfu, efallai y bydd defnyddwyr yn dal i gael eu heffeithio'n ormodol gan gyfraddau llog uwch oherwydd y defnydd o gredyd, a allai waethygu galw a gwariant dewisol ymhellach.
Mae’r defnydd o gardiau credyd wedi cyflymu wrth i’r gyfradd cynilion personol barhau i ostwng a symud tuag at y gyfradd llog isaf (4.4 yw’r darlleniad olaf) ers yr argyfwng ariannol mawr (4.5 ym mis Awst 2009).Dyma ddwy ffordd o ddehongli cyfraddau cynilo isel iawn: naill ai mae defnyddwyr yn hyderus iawn ac yn barod i wario arian, neu maent yn gwario pob doler sydd ganddynt i gael dau ben llinyn ynghyd â chwyddiant uchel.—— Mae'n anodd dychmygu gwariant defnyddwyr yn tyfu ar hyn o bryd.
Yn anffodus, nid yw chwyddiant ynni a bwyd yn gwybod nac yn poeni am sut y mae waledi defnyddwyr Americanaidd yn—— sut mae chwyddiant yn y diwydiannau hyn yn cael ei achosi gan siociau cyflenwad, nid gan ysgogiad galw.Pwynt arall i'w gadw mewn cof yw bod cyfradd twf prisiau cynhyrchwyr wedi bob amser yn uwch na phrisiau defnyddwyr, felly efallai y bydd rhai cynhyrchwyr yn dal i gael eu taro gan gostau cynyddol, ond nid ydynt eto wedi trosglwyddo hyn i ddefnyddwyr.
Felly er bod cyfanswm y credyd cylchdroi sy'n weddill newydd gyrraedd lefelau cyn-bandemig, mae'n cyflymu, ac os bydd prisiau'n parhau i godi, mae'n rhesymol disgwyl i'r credyd cylchdroi sy'n weddill godi hefyd.
Ar yr olwg gyntaf, efallai y bydd y tabl manwerthu (y siart isod) yn dod i'r casgliad bod gwerthiannau manwerthu yn tyfu, ond cofiwch fod hyn yn cael ei fesur mewn doleri enwol, heb ei addasu ar gyfer chwyddiant, ac mae'n cynrychioli prisiau gwerthu nwyddau uwch - nid y cryfder economaidd neu wydnwch defnyddwyr.Nid yw cwmnïau cynhyrchu nwyddau ar eu pen eu hunain, a bydd gwasanaethau a chwmnïau technoleg hefyd yn wynebu pwysau yn y misoedd nesaf, a gallai gwerthu stociau arwain at ddiswyddo.
Rydym yn gweld mwy a mwy o arwyddion bod galw pellach gan ddefnyddwyr yr Unol Daleithiau yn cael ei niweidio a bydd nifer y cynwysyddion a fewnforir yn gostwng ymhellach i lefelau 2019, felly mae'n werth astudio llinellau masnach Sino-UDA sy'n canolbwyntio'r rhan fwyaf o'r gyfaint fasnach.
O edrych ar gyfanswm trwybwn yr holl borthladdoedd o Tsieina i'r Unol Daleithiau, gallwn weld traffig yn dirywio o "uchafbwynt y tymor" ym mis Medi 2021 i ddydd Mawrth (sydd bellach i lawr 51% o'r brig). Er yn hanesyddol (cyn y rhyfel masnach / achosion). ), ar ddiwedd mis Mawrth i ddechrau mis Mai yn y gyfrol llwybr masnach yn gyfnod cymharol wan, ond dylai hefyd yn sylweddoli bod y llywodraeth Tseiniaidd yn Shanghai a maes gweithgynhyrchu pwysig eraill (yn enwedig o amgylch Beijing a ger y prif borthladd yn Tianjin) o atal epidemig a roedd mesurau rheoli a gwarchae hefyd yn dwysau'r gostyngiad mewn traffig.
Er gwaethaf y gwarchae, mae'r gostyngiad mewn traffig ar y prif lwybr masnach yn ymddangos yn anochel yn 2022, gan fod niferoedd enfawr rhwng Tsieina a Tsieina ar lefelau digyffelyb ac anghynaliadwy yn 2021. Nawr, gyda Tsieina yn ailagor, mae rhai arsylwyr diwydiant wedi galw am "ymchwydd mewn cynwysyddion," ond mae'n ymddangos bod tarfu ar y galw wedi effeithio'n fawr ar y coridor masnach.
Byth o'r blaen, "ymchwydd cynhwysydd"
Ymddengys bod y rhan fwyaf o'r "ymchwydd cynhwysydd" disgwyliedig o Shanghai (a ystyriwyd yn ôl-groniad yn ystod y gwarchae) wedi gadael porthladd Ningbo. trwy'r porthladd mawr arall sydd agosaf at y porthladd. Mae'r gostyngiad mewn archebion newydd (a chyfaint cludo nwyddau) ers gwarchae Shanghai ddiwedd mis Mawrth wedi'i wrthbwyso gan ymchwydd mewn llwythi a ddargyfeiriwyd o Ningbo.Because cludwyr yn rhuthro i gael y nwyddau allan, mae hyn hefyd yn dod ag amseroedd danfon archebion i'r lefel isaf erioed.
Er gwaethaf ailagor Shanghai, mae cyfanswm y cynwysyddion o China i’r Unol Daleithiau yn parhau i ostwng, ac mae lleddfu’r mesurau rheoli coronafirws newydd yn unig yn annhebygol o’i wrthdroi. O ran y data diweddaraf, os mai dyma’r “ymchwydd cynhwysydd” o Shanghai i borthladdoedd yr Unol Daleithiau pan ailagorodd ddydd Mercher diwethaf, mae hyn bron yn ddibwys o'i gymharu â'r hyn yr ydym wedi'i weld o Shanghai i'r Unol Daleithiau yn ystod y 18-22 mis diwethaf. Gall yr "ymchwydd" hwn newid yn hawdd yn ein data archebu yn yr wythnosau nesaf, a os caiff y galw ei atal, bydd yn ddiamau yn cael ei adlewyrchu ynddo, ond o ddydd Mawrth diwethaf, nid yw wedi'i weithredu mewn unrhyw ffordd amlwg.
Mae'r gostyngiad cyson yn nifer y traffig o Tsieina i'r Unol Daleithiau hefyd wedi dod â phwysau enfawr ar i lawr ar gyfraddau cludo nwyddau yn y fan a'r lle o'r lefel galw. Gan fod y capasiti wedi aros yn gymharol sefydlog yn ystod yr wythnosau cyntaf ar ôl y gwarchae (ar ôl Mawrth 28), gostyngodd traffig yn y fan a'r lle. prisiau arfordir Tsieina / Dwyrain Asia-Dwyrain-Gorllewin mynegai cludo nwyddau Baltig Freightos (41% fesul FEU fis ar ôl mis i $9,630 fesul FEU, a 36% i $11,907 fesul FEU). Ar gyfer cludwyr sy'n cael trafferth gyda'r cyfraddau cludo nwyddau uchaf erioed yn 2021, dylem gofio hefyd fod y prisiau sbot hyn yn codi'n flynyddol (73% ar Arfordir y Gorllewin a 59% ar Arfordir y Dwyrain).
Os bydd archebion yn parhau i wanhau ym mis Mehefin, rydym yn disgwyl i gyfraddau sbot pellach ar y llwybr masnach ostwng, ond efallai y bydd cwmnïau llongau yn gweithio'n galetach nag erioed i geisio diogelu eu henillion uchaf erioed. Maent eisoes wedi torri cynhwysedd ar lwybrau masnach mawr trwy ganslo llwybrau a lleihau llongau, ond os bydd y gostyngiad mewn archebion yn cyflymu yn ystod yr wythnosau nesaf, efallai y byddwn yn gweld y bydd y gynghrair forwrol yn cael ei phrofi gan gryfder a rheolaeth ddigynsail.
Os bydd cyfraddau cludo nwyddau yn dechrau gostwng yn gyflym, mae'n rhesymol amau y bydd cwmnïau llongau nad ydynt eto wedi clymu'r rhan fwyaf o'u busnes i gontractau hirdymor yn torri eu prisiau'n sylweddol er mwyn cystadlu yn y farchnad sbot.
Yn ddiddorol, achosodd y trafodaethau llafur porthladd diwethaf ym Mhorthladd Long Beach yn Los Angeles yn 2014-2015 amhariad ar y gadwyn gyflenwi (a gynyddodd rhestrau eiddo yn yr Unol Daleithiau), gan achosi sefyllfa debyg. Efallai na fydd hyn yn swnio'n realistig ar ôl blwyddyn o gyfaint cofnod, ond bydd gwanhau sylweddol mewn cyfraddau sbot yn debygol o arwain at ad-drefnu a / neu ailstrwythuro'r gynghrair forwrol bresennol.
Amser postio: Mehefin-23-2022