Freightwaves je 7. lipnja objavio potpisani članak Henryja Byersa, koji analizira višestruke razloge za pad uvozne potražnje u SAD-u, što vrijedi prosuđivati prema uvoznim i izvoznim tvrtkama.Reflex reflektori, Konektori terminalnih blokova
i4 pinski din konektortreba napomenuti.
Najnoviji podaci o rezervaciji brodskih kontejnera pokazuju da unatoč visokim razinama iz 2022. u prvih pet mjeseci 2022. Budući da je kapacitet diljem Pacifika relativno stabilan, Freightos (napomena urednika: Globalne platforme za rezervaciju i plaćanje tereta) pokazao je cijene kontejnera na licu mjesta, od Kine do zapadnoj obali, pala je 38 posto na mjesečnoj razini na 9630 dolara.
Dok će špedicija uživati u povećanju profita od dostave, američke autoprijevozničke tvrtke i intermodalni dobavljači mogli bi početi bilježiti pad pošiljaka.
Obrasci kupnje potrošača ubrzano se normaliziraju na razine prije pandemije, dok trgovce u SAD-u muči prevelika količina zaliha. Ciljane dionice pale su u utorak ujutro nakon što su čelnici tvrtke rekli da će ponuditi popuste, otkazati narudžbenice i brzo djelovati kako bi se riješili viška zaliha.
To je također dovelo do pada od 36 posto u uvozu kontejnera iz SAD-a iz svih ostalih zemalja, bilo iz godine u godinu ili natrag na razinu od ljeta 2020. Što je, dakle, uzrokovalo nagli pad uvoza kontejnera? Sljedeći istovremeni čimbenici su zajedno objasniti nagli pad broja.
višak zaliha
Najneposredniji uzrok su zaostale zalihe u SAD-u. To je zbog toga što tvrtke pokušavaju popuniti većinu zaliha koje su ponestale 2021., a istovremeno žele zadržati dovoljno zaliha da se nose s mogućim daljnjim logističkim poremećajima. Ove zabrinutosti su pogoršane uzastopne runde zatvaranja, ali činilo se da su geopolitički rizici samo eskalirali nakon sukoba prije više od 100 dana;tvrtke odlučile, bilo bolje ili gore nego suočene s rizikom naglog porasta potražnje potrošača i robe u inozemstvu.
Dakle, ako se potrošački trend sada kreće s robe na usluge, te tvrtke za proizvodnju robe mogle bi zapeti u prevelikim zalihama ili na pogrešnoj robi kako bi osigurale prodaju. Akumulacija zaliha neizbježno će dovesti do usporavanja novih uvoznih narudžbi, stoga dodajući poremećaj koji vidimo u potražnji za američkim kontejnerskim uvozom. Baš u utorak, Target je najavio "agresivni" program smanjenja zaliha usmjeren na otkazivanje narudžbi i promocije cijena.
Gore, pokazujući rastuće zalihe, i dolje, pokazujući pad uvoza, trgovci na malo smanjuju brzinu svojih mreža nakon što je zadnji udar tereta pogodio obalu SAD-a.
Potrošači su slomljeni
Kako se inflacija nastavlja, a cijene postaju sve skuplje, potrošačima je sve gore. Samo ovaj tjedan, AAA (napomena urednika: Američka automobilska udruga, AAA) izvijestila je o novoj najvišoj cijeni od 4,51 USD po galonu.
Neki ekonomisti nagađaju da bismo mogli doživjeti "vrhunac inflacije" kada Fed počne podizati kamatne stope i smanjivati svoju bilancu. Međutim, čak i ako inflacijski pritisci počnu popuštati, potrošači bi i dalje mogli biti previše pogođeni višim kamatama zbog korištenje kredita, što bi moglo dodatno pogoršati potražnju i diskrecijsku potrošnju.
Potrošnja kreditnih kartica ubrzala se kako stopa osobne štednje nastavlja padati i kreće se prema najnižoj kamatnoj stopi (konačno očitanje je 4,4) od velike financijske krize (4,5 u kolovozu 2009.). Evo dva načina tumačenja vrlo niskih stopa štednje: ili su potrošači vrlo samopouzdani i spremni potrošiti novac, ili troše svaki dolar koji imaju kako bi spojili kraj s krajem s visokom inflacijom.—— Teško je zamisliti da potrošnja potrošača raste u ovom trenutku.
Nažalost, inflacija energije i hrane ne zna i ne mari za to kakvi su novčanici američkih potrošača —— kako je inflacija u tim industrijama uzrokovana šokovima ponude, a ne poticajem potražnje. Još jedna stvar koju treba imati na umu jest da je stopa rasta proizvođačkih cijena uvijek nadmašivao potrošačke cijene, tako da neki proizvođači mogu još uvijek biti pogođeni rastućim troškovima, ali to još nisu prenijeli na potrošače.
Dakle, iako je ukupni nepodmireni revolving kredit tek dosegao razinu prije pandemije, on se ubrzava, a ako cijene nastave rasti, razumno je očekivati da će i nepodmireni revolving kredit rasti.
Na prvi pogled iz tablice maloprodaje (grafikon u nastavku) može se zaključiti da maloprodaja raste, ali imajte na umu da se to mjeri u nominalnim dolarima, bez usklađivanja za inflaciju, i predstavlja više prodajne cijene robe - -a ne ekonomsku snagu ili otpornost potrošača. Tvrtke za proizvodnju robe nisu same, a uslužne i tehnološke tvrtke također će se suočiti s pritiskom u nadolazećim mjesecima, a prodaja zaliha mogla bi dovesti do otpuštanja.
Vidimo sve više i više znakova da je daljnja potražnja potrošača u SAD-u oštećena i da će broj uvezenih kontejnera još više pasti na razine blizu 2019., tako da kinesko-američke trgovinske linije koje koncentriraju većinu obujma trgovine vrijedi proučavati.
Gledajući ukupnu propusnost svih luka od Kine do SAD-a, možemo vidjeti pad prometa od "vrhunca sezone" u rujnu 2021. do utorka (sada pad od 51% u odnosu na vrhunac). Iako povijesno (prije trgovinskog rata/izbijanja ), od kraja ožujka do početka svibnja obujam trgovačkih ruta je relativno slab period, ali bi također trebala shvatiti da kineska vlada u Šangaju i drugim važnim proizvodnim područjima (osobito oko Pekinga i u blizini glavne luke u Tianjinu) sprječava epidemije i mjere kontrole i blokade također su pojačale pad obima prometa.
Unatoč blokadi, pad prometa na glavnoj trgovačkoj ruti čini se neizbježnim 2022., budući da su ogromne količine između Kine i Kine u 2021. na dosad neviđenim i neodrživim razinama. Sada, s ponovnim otvaranjem Kine, neki promatrači industrije pozvali su na "povećanje kontejnera", ali čini se da je poremećaj potražnje uvelike utjecao na trgovinski koridor.
Nikad prije, "kontejnerski val"
Čini se da je većina očekivanog "kontejnerskog porasta" iz Šangaja (koji se smatra zaostatkom tijekom blokade) napustio luku Ningbo. Zbog ograničenja u unutrašnjosti (tj. zatvaranja cesta), pristup luci bio je uglavnom blokiran, a brodari su brzo preuredili prijevoz kroz alternativnu glavnu luku najbližu luci. Pad novih rezervacija (i količine tereta) od blokade Šangaja krajem ožujka nadoknađen je porastom pošiljaka preusmjerenih iz Ningboa. Budući da brodari žure iznijeti robu, ovo također svodi vrijeme dostave rezervacije na najnižu zabilježenu razinu.
Unatoč ponovnom otvaranju Šangaja, ukupan broj kontejnera iz Kine u Sjedinjene Države nastavlja opadati, a samo ublažavanje novih mjera kontrole koronavirusa vjerojatno neće to preokrenuti. Što se tiče najnovijih podataka, ako je ovo "kontejnerski porast" od Šangaj prema američkim lukama kada je ponovno otvoren prošle srijede, to je gotovo beznačajno u usporedbi s onim što smo vidjeli od Šangaja do SAD-a u posljednja 18-22 mjeseca. Ovaj "nalet" može se lako promijeniti u našim podacima o rezervacijama u nadolazećim tjednima, a ako se potražnja suzbije, to će se nedvojbeno odraziti na to, ali od prošlog utorka to nije provedeno ni na koji očit način.
Stalni pad obujma prometa iz Kine u Sjedinjene Države također je donio veliki pritisak na smanjenje vozarina na licu mjesta s razine potražnje. Budući da je kapacitet ostao relativno stabilan u prvim tjednima nakon blokade (nakon 28. ožujka), promet je pao na licu mjesta cijene Kina/istočna Azija-istočna-zapadna obala Baltičkog indeksa tereta Freightos (41% po FEU mjesečno na 9630 USD po FEU-u i 36% na 11.907 USD po FEU-u). Za pošiljatelje koji se bore s rekordnim cijenama vozarine u 2021. također se trebamo sjetiti da te spot cijene rastu godišnje (73% na zapadnoj obali i 59% na istočnoj obali).
Ako rezervacije nastave slabiti u lipnju, očekujemo daljnji pad spot cijena na trgovačkim rutama, ali bi brodarske tvrtke mogle raditi više nego ikada kako bi pokušale zaštititi svoju rekordnu zaradu. Već su smanjile kapacitete na glavnim trgovačkim rutama otkazivanjem ruta i smanjenjem brodova, ali ako se pad rezervacija ubrza u nadolazećim tjednima, mogli bismo vidjeti da će pomorski savez biti testiran snagom i kontrolom bez presedana.
Ako vozarine počnu naglo padati, opravdano je sumnjati da će brodarske tvrtke koje još nisu većinu svog poslovanja vezale dugoročnim ugovorima značajno sniziti svoje cijene kako bi se natjecale na spot tržištu.
Zanimljivo je da su posljednji pregovori o radnoj snazi u luci Long Beach u Los Angelesu 2014.-2015. prouzročili prekid opskrbnog lanca (što je povećalo zalihe u SAD-u), uzrokujući sličnu situaciju. Ovo možda ne zvuči realno nakon godine rekordne količine, ali znatno slabljenje spot tečajeva najvjerojatnije će dovesti do preslagivanja i/ili restrukturiranja sadašnjeg pomorskog saveza.
Vrijeme objave: 23. lipnja 2022