7-iyun kuni Freightwaves nashri Genri Bayersning imzosi bilan yozilgan maqolasini chop etdi, unda AQSh import talabining pasayishining ko'plab sabablari tahlil qilinadi, bu esa import va eksport kompaniyalari tomonidan baholanishi kerak. Refleks reflektorlari, Terminal blok ulagichlari
va 4 pinli din ulagichi e'tiborga olish kerak.
Yuk tashish konteynerlarini bron qilish bo'yicha so'nggi ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2022-yilning dastlabki besh oyidagi kuchli darajalarga qaramay. Tinch okeani bo'ylab yuk tashish hajmi nisbatan barqaror bo'lib qolganligi sababli, Freightos (muharrir eslatmasi: Global yuk tashish bron qilish va to'lov platformalari) Xitoydan g'arbiy qirg'oqqa jo'natilgan konteynerlarning spot narxlari oyma-oy 38 foizga pasayib, 9630 dollarni tashkil etganini ko'rsatdi.
Yuk tashish ekspeditsiyasi yuk tashishdan olinadigan foydani oshirishi bilan birga, Amerika yuk tashish kompaniyalari va intermodal yetkazib beruvchilar yuk tashish hajmining pasayishini ko'rishlari mumkin.
Iste'molchilarning xarid qilish odatlari pandemiyadan oldingi darajaga tezda normallashmoqda, AQSh chakana sotuvchilari esa juda ko'p inventarizatsiyadan aziyat chekmoqda. Seshanba kuni ertalab kompaniya rahbarlari chegirmalar taklif qilishlarini, xarid buyurtmalarini bekor qilishlarini va ortiqcha inventarizatsiyadan xalos bo'lish uchun tezda harakat qilishlarini aytganlaridan so'ng, maqsadli aksiyalar narxi pasayib ketdi.
Bu, shuningdek, AQShning boshqa barcha mamlakatlardan konteyner importining yildan-yilga 36 foizga pasayishiga yoki 2020-yil yozgi darajasiga qaytishiga olib keldi. Xo'sh, konteyner importining to'satdan pasayishiga nima sabab bo'ldi? Quyidagi bir vaqtning o'zida omillar raqamlarning to'satdan pasayishini tushuntirish uchun birgalikda keltirilgan.
ortiqcha zaxira
Eng bevosita sabab - AQSh aksiyalarining zaxirasi. Bu kompaniyalar 2021-yilda tugagan inventarizatsiyaning katta qismini to'ldirishga harakat qilishlari, shu bilan birga, logistika sohasidagi keyingi uzilishlarga dosh berish uchun yetarli miqdorda zaxirani saqlab qolishni istashlari bilan bog'liq. Bu xavotirlar ketma-ket karantinlar bilan yanada kuchaydi, ammo geosiyosiy xavflar 100 kundan ko'proq vaqt oldin sodir bo'lgan mojarodan keyin faqat kuchaygandek tuyuldi; kompaniyalar, yaxshimi yoki yomonmi, chet elda iste'mol talabi va tovarlarining to'satdan ko'tarilishi xavfiga duch kelishga qaror qilishdi.
Shunday qilib, agar iste'mol tendentsiyasi endi tovarlardan xizmatlarga o'tayotgan bo'lsa, ushbu tovarlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar savdoni ta'minlash uchun juda ko'p yoki noto'g'ri tovarlarni zaxiralashda qiynalib qolishlari mumkin. Inventarizatsiyaning to'planishi muqarrar ravishda yangi import buyurtmalarining sekinlashishiga olib keladi va shu bilan AQSh konteyner importiga bo'lgan talabning buzilishini kuchaytiradi. Seshanba kuni Target buyurtmalarni bekor qilish va narxlarni oshirishga qaratilgan "agressiv" inventarizatsiyani kamaytirish dasturini e'lon qildi.
Yuqorida, zaxiralarning o'sishi va pastda, importning pasayishi ko'rsatilgan holda, chakana sotuvchilar o'z navbatida AQSh qirg'oqlariga so'nggi yuk tashish keskin ko'tarilganidan keyin o'z tarmoqlarining tezligini pasaytirmoqdalar.
Iste'molchilar ezilmoqda
Inflyatsiya davom etar ekan va narxlar qimmatlashib borar ekan, iste'molchilar ahvoli yomonlashayotganga o'xshaydi. Aynan shu hafta AAA (muharrir eslatmasi: Amerika avtomobil assotsiatsiyasi, AAA) bir gallon uchun 4,51 dollarlik yangi eng yuqori ko'rsatkichni e'lon qildi.
Ba'zi iqtisodchilar Fed foiz stavkalarini oshirishni va balansini qisqartirishni boshlaganligi sababli "inflyatsiya cho'qqisi"ni boshdan kechirishimiz mumkin deb taxmin qilmoqdalar. Biroq, inflyatsiya bosimi pasayishni boshlasa ham, iste'molchilar kreditlardan foydalanish tufayli yuqori foiz stavkalaridan haddan tashqari ta'sirlanishi mumkin, bu esa talab va ixtiyoriy xarajatlarni yanada yomonlashtirishi mumkin.
Shaxsiy jamg'arma stavkasi pasayishda davom etar ekan va katta moliyaviy inqirozdan beri eng past foiz stavkasiga (yakuniy ko'rsatkich 4,4) (2009 yil avgust oyida 4,5) yaqinlashib borayotgani sababli kredit karta iste'moli tezlashdi. Juda past jamg'arma stavkalarini talqin qilishning ikkita usuli mavjud: yoki iste'molchilar juda ishonchli va pul sarflashga tayyor, yoki ular bor pullarini yuqori inflyatsiya bilan ta'minlash uchun sarflaydilar.—— Hozirgi vaqtda iste'mol xarajatlarining o'sishini tasavvur qilish qiyin.
Afsuski, energiya va oziq-ovqat inflyatsiyasi Amerika iste'molchilarining hamyonlari qanday ekanligini bilmaydi yoki bunga ahamiyat bermaydi — bu sohalardagi inflyatsiya talabni rag'batlantirish emas, balki taklif shoklari tufayli yuzaga keladi. Yodda tutish kerak bo'lgan yana bir narsa shundaki, ishlab chiqaruvchilar narxlarining o'sish sur'ati har doim iste'mol narxlaridan oshib ketgan, shuning uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar hali ham narxlarning oshishi ta'sirida bo'lishi mumkin, ammo ular buni hali iste'molchilarga yetkazmaganlar.
Shunday qilib, umumiy aylanma kreditlar pandemiyadan oldingi darajaga yetgan bo'lsa-da, u tezlashmoqda va agar narxlar ko'tarilishda davom etsa, aylanma kreditlarning ham ko'tarilishini kutish oqilona.
Bir qarashda, chakana savdo jadvali (quyidagi jadval) chakana savdo hajmi o'sib borayotgani haqida xulosa chiqarishi mumkin, ammo shuni yodda tutingki, bu nominal dollarlarda o'lchanadi, inflyatsiyaga moslashtirilmaydi va iste'molchilarning iqtisodiy kuchi yoki bardoshliligini emas, balki tovarlarning yuqori sotish narxlarini anglatadi. Tovar ishlab chiqarish kompaniyalari yolg'iz emas, xizmat ko'rsatish va texnologiya kompaniyalari ham kelgusi oylarda bosimga duch kelishadi va aktsiyalarni sotish ishdan bo'shatishga olib kelishi mumkin.
AQSh iste'mol talabining yanada yomonlashayotgani va import qilingan konteynerlar soni 2019 yilga yaqin darajaga tushib ketishining tobora ko'proq belgilarini ko'rmoqdamiz, shuning uchun savdo hajmining katta qismini jamlagan Xitoy-AQSh savdo liniyalarini o'rganishga arziydi.
Xitoydan AQShga barcha portlarning umumiy o'tkazuvchanligiga nazar tashlasak, 2021-yil sentabridagi "cho'qqi mavsumi cho'qqisi"dan seshanbagacha bo'lgan trafikning kamayganini ko'rishimiz mumkin (hozirgi cho'qqidan 51% ga kamaygan). Tarixan (savdo urushi/epidemiyasidan oldin), mart oyining oxiri va may oyining boshi savdo yo'li hajmi nisbatan zaif davr bo'lgan bo'lsa-da, Xitoy hukumati Shanxay va boshqa muhim ishlab chiqarish hududlarida (ayniqsa Pekin atrofida va Tyanjindagi asosiy port yaqinida) epidemiyaning oldini olish va nazorat qilish hamda blokada choralarini ko'rishi trafik hajmining pasayishini kuchaytirganini ham anglashimiz kerak.
Blokadaga qaramay, asosiy savdo yo'lidagi transport oqimining pasayishi 2022-yilda muqarrar ko'rinadi, chunki Xitoy va Xitoy o'rtasidagi ulkan hajmlar 2021-yilda misli ko'rilmagan va barqaror bo'lmagan darajaga yetdi. Endi, Xitoy qayta ochilishi bilan, ba'zi sanoat kuzatuvchilari "konteynerlarning ko'payishi" ni talab qilishdi, ammo talabning buzilishi savdo yo'lagiga katta ta'sir ko'rsatgan ko'rinadi.
Ilgari hech qachon "konteyner to'lqini" bo'lmagan
Shanxaydan kutilgan "konteynerlarning ko'payishi"ning aksariyati (blokada paytida qolib ketgan deb hisoblangan) Ningbo portidan chiqib ketgan ko'rinadi. Ichki cheklovlar (ya'ni, yo'llarning yopilishi) tufayli portga kirish asosan to'sib qo'yildi va yuk tashuvchilar tezda portga eng yaqin muqobil yirik port orqali transportni qayta tashkil etishdi. Mart oyi oxirida Shanxay blokadasidan beri yangi buyurtmalarning (va yuk tashish hajmining) pasayishi Ningbodan yo'naltirilgan yuklarning ko'payishi bilan qoplandi. Yuk tashuvchilar tovarlarni olib chiqishga shoshilganliklari sababli, bu buyurtmalarni yetkazib berish vaqtini rekord darajadagi eng past darajaga tushiradi.
Shanxay qayta ochilganiga qaramay, Xitoydan Qo'shma Shtatlarga konteynerlarning umumiy soni kamayishda davom etmoqda va yangi koronavirusga qarshi kurash choralarini yumshatishning o'zi buni o'zgartirishi dargumon. So'nggi ma'lumotlarga kelsak, agar bu o'tgan chorshanba kuni qayta ochilgan Shanxaydan AQSh portlariga "konteynerlarning ko'payishi" bo'lsa, bu so'nggi 18-22 oy ichida Shanxaydan AQShga ko'rganlarimizga nisbatan deyarli ahamiyatsiz. Bu "ko'payish" kelgusi haftalarda bizning bronlash ma'lumotlarimizda osongina o'zgarishi mumkin va agar talab bostirilsa, bu shubhasiz unda aks etadi, ammo o'tgan seshanba holatiga ko'ra, u hech qanday aniq tarzda amalga oshirilmagan.
Xitoydan Qo'shma Shtatlarga tashuv hajmining barqaror pasayishi, shuningdek, talab darajasidan spot yuk tashish narxlariga katta pasayish bosimini keltirib chiqardi. Blokadadan keyingi dastlabki haftalarda (28 martdan keyin) sig'im nisbatan barqaror bo'lib qolganligi sababli, Freightos Baltic yuk indeksining Xitoy / Sharqiy Osiyo-Sharqiy-G'arbiy qirg'oq bo'ylab spot narxlarida tashuvlar pasaydi (oyiga FEU uchun 41%, FEU uchun 9630 dollarni va FEU uchun 36%, 11 907 dollarni tashkil etdi). 2021-yilda rekord darajadagi yuk tashish narxlari bilan kurashayotgan yuk tashuvchilar uchun, shuningdek, bu spot narxlar har yili oshib borayotganini yodda tutishimiz kerak (G'arbiy sohilda 73% va Sharqiy sohilda 59%).
Agar iyun oyida buyurtmalar pasayishda davom etsa, biz savdo yo'nalishidagi spot stavkalarining yanada pasayishini kutmoqdamiz, ammo yuk tashish kompaniyalari o'zlarining rekord daromadlarini himoya qilish uchun avvalgidan ham ko'proq ishlashlari mumkin. Ular allaqachon yo'nalishlarni bekor qilish va kemalarni qisqartirish orqali asosiy savdo yo'nalishlaridagi sig'imni qisqartirishgan, ammo agar kelgusi haftalarda buyurtmalar sonining pasayishi tezlashsa, dengiz ittifoqi misli ko'rilmagan kuch va nazorat bilan sinovdan o'tishini ko'rishimiz mumkin.
Agar yuk tashish narxlari tez pasaya boshlasa, hali o'z biznesining katta qismini uzoq muddatli shartnomalarga bog'lamagan yuk tashish kompaniyalari spot bozorida raqobatlashish uchun narxlarini sezilarli darajada pasaytirishiga shubha qilish mumkin.
Qizig'i shundaki, 2014-2015 yillarda Los-Anjelesdagi Long-Bich portida bo'lib o'tgan so'nggi port mehnat muzokaralari ta'minot zanjirida uzilishlarga olib keldi (bu AQSh zaxiralarini ko'paytirdi) va shunga o'xshash vaziyatni keltirib chiqardi. Bu rekord darajadagi hajmdan keyin real ko'rinmasligi mumkin, ammo spot stavkalarining sezilarli darajada pasayishi, ehtimol, hozirgi dengiz ittifoqini qayta tashkil etish va/yoki qayta qurishga olib keladi.
Nashr vaqti: 2022-yil 23-iyun