Niadtong Hunyo 7, ang Freightwaves nagpatik ug usa ka gipirmahan nga artikulo ni Henry Byers, nga nag-analisar sa daghang mga hinungdan sa pagkunhod sa panginahanglan sa import sa US, nga angayan nga husgahan sa mga kompanya sa import ug eksport. Mga Reflexor, Mga Konektor sa Terminal Block
ug 4 pin nga konektor sa din angay timan-an.
Ang pinakabag-o nga datos sa pag-book sa mga shipping container nagpakita nga bisan pa sa kusog nga lebel sa 2022 sa unang lima ka bulan sa 2022. Tungod kay ang kapasidad sa tibuok Pasipiko nagpabilin nga medyo lig-on, ang Freightos (Mubo nga sulat sa Editor: Global freight booking ug payment platforms) nagpakita nga ang mga presyo sa spot container, gikan sa China hangtod sa kasadpang baybayon, miubos og 38 porsyento matag bulan ngadto sa $9,630.
Samtang ang freight forwarding makatagamtam og nagkadako nga ganansya sa pagpadala, ang mga kompanya sa trucking sa Amerika ug mga intermodal supplier mahimong magsugod sa pagkakita og pagkunhod sa mga kargamento.
Ang mga sumbanan sa pagpamalit sa mga konsumidor paspas nga mibalik sa normal nga lebel sa wala pa ang pandemya, samtang ang mga retailer sa US gihasol sa sobra nga imbentaryo. Ang target shares miubos niadtong Martes sa buntag human ang mga ehekutibo sa kompanya miingon nga sila magtanyag og mga diskwento, kanselahon ang mga order sa pagpalit ug molihok dayon aron mawala ang sobra nga imbentaryo.
Kini misangpot usab sa 36 porsyento nga pagkunhod sa mga import sa container sa US gikan sa tanang ubang mga nasud, matag tuig man, o balik sa lebel sa ting-init sa lebel sa 2020. Busa unsa may hinungdan sa kalit nga pagkunhod sa mga import sa container? Ang mosunod nga dungan nga mga hinungdan nagkahiusa aron ipasabut ang kalit nga pagkunhod sa mga numero.
sobra nga stock
Ang labing dali nga hinungdan mao ang backlog sa mga stock sa US. Kini tungod sa mga kompanya nga naningkamot nga pun-on ang kadaghanan sa imbentaryo nga nahurot niadtong 2021, samtang gusto usab nga magtipig og igo nga stock aron maatubang ang posible nga dugang nga mga pagkabalda sa logistik. Kini nga mga kabalaka gipasamot sa sunod-sunod nga mga hugna sa mga lockdown, apan ang mga risgo sa geopolitical daw nagkagrabe lamang human sa panagbangi kapin sa 100 ka adlaw ang milabay; ang mga kompanya nakahukom, alang sa kaayohan o kadaot kaysa atubangon ang risgo sa kalit nga pagsaka sa panginahanglan sa mga konsumidor ug mga produkto sa gawas sa nasud.
Busa kon ang uso sa mga konsumidor karon nagbalhin gikan sa mga produkto ngadto sa mga serbisyo, kini nga mga kompanya sa produksiyon sa mga produkto mahimong ma-stuck sa pag-stock og sobra o sa sayop nga mga produkto aron masiguro ang halin. Ang pagtapok sa imbentaryo dili kalikayan nga mosangpot sa paghinay sa mga bag-ong order sa import, sa ingon makadugang sa pagkabalda nga atong nakita sa panginahanglan alang sa mga import sa container sa US. Niadtong Martes lang, gipahibalo sa Target ang usa ka "agresibo" nga programa sa pagkunhod sa imbentaryo nga naka-focus sa pagkansela sa mga order ug pag-promote sa presyo.
Sa ibabaw, nga nagpakita sa nagkataas nga imbentaryo, ug sa ubos, nga nagpakita sa nagkaubos nga mga import, ang mga retailer sa baylo nagpamenos sa katulin sa ilang mga network human sa katapusang pagdagsang sa kargamento nga miigo sa baybayon sa US.
Gikapoy na ang mga konsumidor
Samtang nagpadayon ang inflation ug nagkamahal ang mga presyo, daw nagkagrabe ang mga konsumidor. Karong semanaha lang, ang AAA (editor's note: American Automobile Association, AAA) nagtaho sa bag-ong kinatas-ang presyo nga $4.51 kada galon.
Ang ubang mga ekonomista nagbanabana nga makasinati kita og "kinatas-ang inflation" samtang ang Fed magsugod sa pagpataas sa interest rates ug pagpaubos sa balance sheet niini. Bisan pa, bisan kung ang inflationary pressure magsugod na sa pag-ubos, ang mga konsumidor mahimo gihapon nga maapektuhan pag-ayo sa mas taas nga interest rates tungod sa paggamit sa credit, nga mahimong makapasamot sa panginahanglan ug discretionary spending.
Ang konsumo sa credit card mipaspas samtang ang personal savings rate nagpadayon sa pag-ubos ug nagpadulong sa labing ubos nga interest rate (ang katapusang pagbasa kay 4.4) sukad sa dakong krisis sa pinansyal (4.5 niadtong Agosto 2009). Ania ang duha ka paagi sa paghubad sa ubos kaayo nga savings rates: ang mga konsumidor masaligon kaayo ug andam nga mogasto og kwarta, o mogasto sila sa matag dolyar nga ilang naa aron matubag ang taas nga inflation.—— Lisod mahanduraw ang pagtubo sa paggasto sa mga konsumidor niining puntoha.
Ikasubo, ang inflation sa enerhiya ug pagkaon wala mahibalo o wala magpakabana kon unsa na ang kahimtang sa mga pitaka sa mga konsumidor sa Amerika —— kon giunsa ang inflation niining mga industriya gipahinabo sa mga kakurat sa suplay, dili sa stimulus sa panginahanglan. Laing punto nga angay hinumdoman mao nga ang rate sa pagtubo sa presyo sa mga prodyuser kanunay nga milabaw sa presyo sa mga konsumidor, mao nga ang ubang mga prodyuser mahimong maapektuhan gihapon sa nagkataas nga gasto, apan wala pa nila kini mapasa ngadto sa mga konsumidor.
Mao nga samtang ang kinatibuk-ang outstanding revolving credit bag-o lang nakaabot sa lebel sa wala pa ang pandemya, kini nagkakusog, ug kung ang mga presyo magpadayon sa pagsaka, makatarunganon nga magdahom nga ang outstanding revolving credit mosaka usab.
Sa unang tan-aw, ang retail table (ang tsart sa ubos) mahimong mohinapos nga ang retail sales nagtubo, apan hinumdomi nga kini gisukod sa nominal nga dolyar, wala gi-adjust para sa inflation, ug nagrepresentar sa mas taas nga presyo sa pagbaligya sa mga produkto--dili ang kusog sa ekonomiya o kalig-on sa mga konsumidor. Ang mga kompanya sa produksiyon sa palaliton dili nag-inusara, ug ang mga kompanya sa serbisyo ug teknolohiya mag-atubang usab sa pressure sa umaabot nga mga bulan, ug ang pagbaligya sa mga stock mahimong mosangpot sa pagtangtang sa mga trabahante.
Nakakita kita og daghang mga timailhan nga ang dugang nga panginahanglan sa mga konsumidor sa US nadaot ug ang gidaghanon sa mga imported nga container moubos pa ngadto sa lebel nga hapit sa 2019, busa ang mga linya sa pamatigayon sa Sino-US nga nagkonsentrar sa kadaghanan sa gidaghanon sa pamatigayon angayan nga tun-an.
Kon tan-awon ang kinatibuk-ang throughput sa tanang pantalan gikan sa China paingon sa US, atong makita ang pagkunhod sa trapiko gikan sa "peak season peak" niadtong Septyembre 2021 hangtod sa Martes (karon miubos og 51% gikan sa peak). Bisan tuod sa kasaysayan (sa wala pa ang trade war/outbreak), sa ulahing bahin sa Marso hangtod sa sayong bahin sa Mayo ang gidaghanon sa ruta sa pamatigayon medyo huyang nga panahon, apan angay usab nga masabtan nga ang gobyerno sa China sa Shanghai ug uban pang importanteng lugar sa paggama (ilabi na sa palibot sa Beijing ug duol sa pangunang pantalan sa Tianjin) sa mga lakang sa pagpugong ug pagkontrol sa epidemya ug pagbabag nagpakusog usab sa pagkunhod sa gidaghanon sa trapiko.
Bisan pa sa pagbabag, ang pagkunhod sa trapiko sa pangunang ruta sa pamatigayon daw dili kalikayan sa 2022, tungod kay ang dagkong mga volume tali sa China ug China anaa sa wala pa sukad ug dili mapadayon nga lebel sa 2021. Karon, uban sa pag-abli pag-usab sa China, ang pipila ka mga tigpaniid sa industriya nanawagan alang sa "pagdagsang sa mga container," apan daw ang pagkabalda sa panginahanglan nakaapektar pag-ayo sa koridor sa pamatigayon.
Wala pa gyud kaniadto, usa ka "container surge"
Kadaghanan sa gilaumang "container surge" gikan sa Shanghai (giisip nga backlog atol sa blockade) daw mibiya sa pantalan sa Ningbo. Tungod sa mga restriksyon sa sulod sa nasud (pananglitan, pagsira sa mga dalan), ang pag-access sa pantalan kadaghanan gibabagan, ug ang mga shipper dali nga nag-usab sa transportasyon pinaagi sa alternatibong mayor nga pantalan nga labing duol sa pantalan. Ang pagkunhod sa bag-ong mga booking (ug gidaghanon sa kargamento) sukad sa Shanghai blockade sa ulahing bahin sa Marso nabawi sa pagsaka sa mga kargamento nga gibalhin gikan sa Ningbo. Tungod kay ang mga shipper nagdali sa pagkuha sa mga produkto, kini nagdala usab sa oras sa paghatud sa booking sa labing ubos nga lebel nga natala.
Bisan pa sa pag-abli pag-usab sa Shanghai, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga container gikan sa China paingon sa Estados Unidos nagpadayon sa pagkunhod, ug ang pagpagaan sa bag-ong mga lakang sa pagkontrol sa coronavirus lamang dili lagmit nga makabalik niini. Mahitungod sa pinakabag-o nga datos, kung kini ang "container surge" gikan sa Shanghai ngadto sa mga pantalan sa US sa dihang kini giablihan pag-usab niadtong Miyerkules, kini halos wala’y bili kon itandi sa atong nakita gikan sa Shanghai ngadto sa US sa miaging 18-22 ka bulan. Kini nga "surge" dali nga mausab sa atong datos sa pag-book sa umaabot nga mga semana, ug kung ang panginahanglan mapugngan, kini walay duhaduha nga makita niini, apan hangtod sa miaging Martes, wala pa kini gipatuman sa bisan unsang klaro nga paagi.
Ang makanunayong pagkunhod sa gidaghanon sa trapiko gikan sa China paingon sa Estados Unidos nagdala usab ug dakong pag-ubos sa presyo sa kargamento gikan sa lebel sa panginahanglan. Tungod kay ang kapasidad nagpabilin nga medyo lig-on sa unang mga semana human sa blockade (human sa Marso 28), ang trapiko miubos sa presyo sa kargamento sa China / East Asia-East-West coastline sa Freightos Baltic freight index (41% kada FEU bulan-bulan ngadto sa $9,630 kada FEU, ug 36% ngadto sa $11,907 kada FEU). Alang sa mga shipper nga naglisod sa rekord nga presyo sa kargamento sa 2021, kinahanglan usab natong hinumdoman nga kini nga mga presyo sa kargamento nagkataas matag tuig (73% sa West Coast ug 59% sa East Coast).
Kon magpadayon ang paghuyang sa mga booking sa Hunyo, gilauman namo nga moubos pa ang spot rates sa ruta sa pamatigayon, apan ang mga kompanya sa pagpadala mahimong mas maningkamot pa kay sa kaniadto aron mapanalipdan ang ilang rekord nga kita. Gipakunhod na nila ang kapasidad sa mga dagkong ruta sa pamatigayon pinaagi sa pagkansela sa mga ruta ug pagkunhod sa mga barko, apan kon mokusog ang pagkunhod sa mga booking sa umaabot nga mga semana, atong makita nga ang alyansa sa kadagatan masulayan pinaagi sa wala pa sukad nga kusog ug kontrol.
Kon ang singil sa kargamento magsugod dayon sa pag-ubos, makatarunganon ang pagduda nga ang mga kompanya sa pagpadala nga wala pa maghigot sa kadaghanan sa ilang negosyo sa mga kontrata sa dugay nga panahon mopakunhod pag-ayo sa ilang mga presyo aron makigkompetensya sa spot market.
Makapainteres, ang katapusang mga panagsultihanay sa pamuo sa pantalan sa Port of Long Beach sa Los Angeles niadtong 2014-2015 hinungdan sa pagkabalda sa supply chain (nga nagdugang sa imbentaryo sa US), nga hinungdan sa susamang sitwasyon. Kini mahimong dili realistiko paminawon human sa usa ka tuig nga rekord nga gidaghanon, apan ang dakong paghuyang sa spot rates lagmit mosangpot sa pag-usab sa istruktura ug/o pag-usab sa istruktura sa kasamtangang alyansa sa kadagatan.
Oras sa pag-post: Hunyo-23-2022