फोकस |हाम्रो आयात माग चट्टान किसिमको घट्दैछ ?!वास्तविक अवस्था र कारण यस्तो छ

जुन ७ मा, फ्रेटवेभ्सले हेनरी बायर्सद्वारा हस्ताक्षरित लेख प्रकाशित गर्‍यो, जसले अमेरिकी आयात मागमा आएको गिरावटको धेरै कारणहरूको विश्लेषण गर्दछ, जुन आयात र निर्यात कम्पनीहरूले मूल्याङ्कन गर्न लायक छ।रिफ्लेक्स रिफ्लेक्टरहरू, टर्मिनल ब्लक कनेक्टरहरू

र४ पिन डिन कनेक्टरध्यान दिनु पर्छ।

भर्खरको ढुवानी कन्टेनर बुकिङ डेटाले देखाउँछ कि २०२२ को पहिलो पाँच महिनामा बलियो २०२२ स्तरको बावजुद। प्रशान्त क्षेत्रको क्षमता तुलनात्मक रूपमा स्थिर रहेको हुनाले, फ्राइटोस (सम्पादकको नोट: ग्लोबल फ्रेट बुकिङ र भुक्तानी प्लेटफर्महरू) ले स्पट कन्टेनर मूल्यहरू देखायो, चीनबाट पश्चिमी तट, 38 प्रतिशत महिना-माहिना $ 9,630 मा घट्यो।

फ्रेट फर्वार्डिङले विस्तारित ढुवानी नाफाको आनन्द उठाउनेछ, अमेरिकी ट्रकिङ कम्पनीहरू र इन्टरमोडल आपूर्तिकर्ताहरूले ढुवानीमा गिरावट देख्न थाल्न सक्छन्।

उपभोक्ता खरिद ढाँचाहरू द्रुत रूपमा पूर्व-महामारी स्तरहरूमा सामान्य हुँदैछन्, जबकि अमेरिकी खुद्रा विक्रेताहरू अत्यधिक सूचीबाट ग्रस्त छन्। कम्पनीका अधिकारीहरूले छुट प्रस्ताव गर्ने, खरिद आदेशहरू रद्द गर्ने र अतिरिक्त सूचीबाट छुटकारा पाउन द्रुत रूपमा कार्य गर्ने बताएपछि मंगलबार बिहान लक्ष्य सेयरहरू घट्यो।

यसले पनि अन्य सबै देशहरूबाट अमेरिकी कन्टेनर आयातमा 36 प्रतिशत गिरावट आएको छ, या त प्रत्येक वर्ष, वा 2020 स्तरको गर्मीको स्तरमा फर्किएको छ। त्यसोभए कन्टेनर आयातमा अचानक गिरावटको कारण के हो? निम्न समवर्ती कारकहरू एकसाथ छन्। संख्यामा अचानक गिरावट व्याख्या गर्न।
ओभरस्टक

सबैभन्दा तत्काल कारण भनेको अमेरिकी स्टकको ब्याकलग हो। यो २०२१ मा सकिएको धेरैजसो इन्भेन्टरी भर्ने प्रयास गरिरहेका कम्पनीहरूले गर्दा हो, साथै सम्भावित थप रसद अवरोधहरूको सामना गर्न पर्याप्त स्टक राख्न चाहन्छन्। यी चिन्ताहरू द्वारा बढाइएको छ। क्रमशः तालाबन्दीहरू, तर भूराजनीतिक जोखिमहरू 100 दिन भन्दा बढी अघिको द्वन्द्वको कारणले मात्र बढेको देखिन्छ;कम्पनीहरूले निर्णय गरे, उपभोक्ता माग र विदेशमा सामानहरूमा अचानक वृद्धिको जोखिम सामना गर्नु भन्दा राम्रो वा खराब।

त्यसोभए यदि उपभोक्ता प्रवृत्ति अब वस्तुहरूबाट सेवाहरूमा सर्दै छ भने, यी वस्तु उत्पादन कम्पनीहरू बिक्री सुरक्षित गर्नको लागि धेरै भण्डारणमा वा गलत सामानहरूमा फसेको हुन सक्छ। अमेरिकी कन्टेनर आयातको मागमा हामीले देखेको अवरोधलाई थप्दै। मंगलबार मात्रै, लक्ष्यले अर्डरहरू रद्द गर्ने र मूल्य प्रवर्द्धनहरूमा केन्द्रित "आक्रामक" सूची घटाउने कार्यक्रम घोषणा गर्‍यो।

माथि, बढ्दो आविष्कारहरू देखाउँदै, र तल, घट्दो आयातहरू देखाउँदै, खुद्रा विक्रेताहरूले अमेरिकी तटमा पछिल्लो माल ढुवानीको वृद्धि पछि आफ्नो नेटवर्कको गति घटाउँदैछन्।

उपभोक्ता मारमा परेका छन्

मुद्रास्फीति जारी रहँदा र मूल्यहरू महँगो हुँदै जाँदा, उपभोक्ताहरू झन्‌ झन्‌ झन्‌ झन्‌ झन्‌ झन्‌-झन्‌ झन्‌ झन्‌-झन्‌ झन्‌-झन्‌ झन्‌-झन्‌ झन्‌ झन्‌-झट्टै यो हप्ता, AAA (सम्पादकको टिप्पणी: अमेरिकन अटोमोबाइल एसोसिएसन, AAA) प्रति ग्यालनको नयाँ उचाइ $ 4.51 हो।

केही अर्थशास्त्रीहरूले फेडले ब्याजदर बढाउन र आफ्नो ब्यालेन्स शीट घटाउन थालेपछि हामीले "मुद्रास्फीतिको शिखर" अनुभव गर्न सक्छौं भनी अनुमान लगाएका छन्। यद्यपि, मुद्रास्फीतिको दबाब कम हुन थाले पनि, उपभोक्ताहरू अझै पनि उच्च ब्याज दरले अत्यधिक प्रभावित हुन सक्छन्। ऋणको प्रयोग, जसले माग र विवेकी खर्चलाई थप बिग्रन सक्छ।
ठूला वित्तीय संकट (अगस्ट 2009 मा 4.5) पछि व्यक्तिगत बचत दर घट्दै गएको र सबैभन्दा कम ब्याज दर (अन्तिम पठन 4.4) तर्फ सर्ने क्रममा क्रेडिट कार्डको खपत बढेको छ। धेरै कम बचत दरहरू व्याख्या गर्ने यहाँ दुई तरिकाहरू छन्: या त उपभोक्ताहरू धेरै विश्वस्त र पैसा खर्च गर्न इच्छुक छन्, वा उनीहरूले उच्च मुद्रास्फीतिको सामना गर्न आफूले गर्नुपर्ने हरेक डलर खर्च गर्छन्।—— यस बिन्दुमा उपभोक्ता खर्च बढ्दै गएको कल्पना गर्न गाह्रो छ।

दुर्भाग्यवश, ऊर्जा र खाद्य मुद्रास्फीतिले अमेरिकी उपभोक्ता वालेटहरू कसरी छन् भन्ने बारे थाहा छैन वा वास्ता गर्दैन - कसरी यी उद्योगहरूमा मुद्रास्फीति आपूर्ति झटकाले उत्पन्न हुन्छ, माग उत्तेजनाले होइन। दिमागमा राख्नको लागि अर्को कुरा यो हो कि उत्पादक मूल्यहरूको वृद्धि दर छ। सँधै उपभोक्ता मूल्यहरू पछाडि पार्छ, त्यसैले केही उत्पादकहरू अझै पनि बढ्दो लागतबाट प्रभावित हुन सक्छन्, तर तिनीहरूले अझै यो उपभोक्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरेका छैनन्।

त्यसोभए कुल बकाया रिभोल्भिङ क्रेडिट भर्खरै प्रि-प्यान्डमिक स्तरमा पुगेको छ, यो द्रुत गतिमा छ, र यदि मूल्यहरू बढिरहन्छ भने, यो पनि बकाया रिभोल्भिङ क्रेडिट बढ्ने आशा गर्न उचित छ।

पहिलो नजरमा, खुद्रा तालिका (तलको चार्ट) ले खुद्रा बिक्री बढ्दै गएको निष्कर्ष निकाल्न सक्छ, तर ध्यान राख्नुहोस् कि यो नाममात्र डलरमा मापन गरिन्छ, मुद्रास्फीतिको लागि समायोजन गरिएको छैन, र सामानहरूको उच्च बिक्री मूल्यहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ-- आर्थिक बल होइन। वा उपभोक्ताहरूको लचिलोपन। कमोडिटी उत्पादन कम्पनीहरू एक्लै छैनन्, र सेवाहरू र प्राविधिक कम्पनीहरूले पनि आगामी महिनाहरूमा दबाबको सामना गर्नेछन्, र स्टकहरू बेच्दा लेअफ निम्त्याउन सक्छ।

हामीले थप अमेरिकी उपभोक्ता मागमा क्षति पुगेको र आयातित कन्टेनरहरूको संख्या 2019 स्तरको नजिक पुग्ने अधिक र अधिक संकेतहरू देख्छौं, त्यसैले चीन-अमेरिकी व्यापार लाइनहरू जसले व्यापारको मात्रालाई धेरै केन्द्रित गर्दछ अध्ययन गर्न लायक छ।

चीनदेखि अमेरिकासम्मका सबै बन्दरगाहहरूको कुल थ्रुपुटलाई हेर्दा, हामी सेप्टेम्बर २०२१ मा "पीक सिजन पीक" बाट मंगलबार (अहिले शिखरबाट ५१% तल) ट्राफिक घटेको देख्न सक्छौं। यद्यपि ऐतिहासिक रूपमा (व्यापार युद्ध / प्रकोप अघि) मार्चको अन्त्यदेखि मेको शुरुमा व्यापार मार्ग मात्रा अपेक्षाकृत कमजोर अवधि हो, तर यो पनि बुझ्नुपर्छ कि चिनियाँ सरकारले सांघाई र अन्य महत्त्वपूर्ण उत्पादन क्षेत्र (विशेष गरी बेइजिङ वरपर र तियान्जिनको मुख्य बन्दरगाह नजिक) महामारी रोकथाम र नियन्त्रण र नाकाबन्दीका उपायहरूले पनि ट्राफिकको मात्रा घटेको छ।

नाकाबन्दीको बावजुद, 2022 मा चीन र चीन बीचको ठूलो मात्रा अभूतपूर्व र दिगो स्तरमा रहेकाले 2022 मा मुख्य व्यापार मार्गमा ट्राफिकमा गिरावट अपरिहार्य देखिन्छ। कन्टेनरहरू," तर यस्तो देखिन्छ कि माग अवरोधले व्यापार कोरिडोरलाई ठूलो असर गरेको छ।

पहिले कहिल्यै, "कन्टेनर वृद्धि"

सांघाईबाट धेरै जसो अपेक्षित "कन्टेनर सर्ज" (नाकाबन्दीको समयमा ब्याकलग मानिन्छ) निङ्बो बन्दरगाह छोडेको जस्तो देखिन्छ। आन्तरिक प्रतिबन्ध (अर्थात, सडक बन्द) को कारण, बन्दरगाहमा पहुँच ठूलो मात्रामा अवरुद्ध थियो, र ढुवानीहरूले छिट्टै यातायात पुनर्व्यवस्थित गरे। बन्दरगाहको सबैभन्दा नजिकको वैकल्पिक प्रमुख बन्दरगाह मार्फत। मार्चको अन्त्यमा सांघाई नाकाबन्दी पछि नयाँ बुकिङ (र माल ढुवानीको मात्रा) मा आएको गिरावटलाई निङ्बोबाट डाइभर्ट गरिएको ढुवानीमा भएको वृद्धिले अफसेट गरेको छ। किनकी ढुवानीहरू सामान बाहिर निकाल्न हतार गर्छन्, यो पनि बुकिङ डेलिभरी समय रेकर्डमा सबैभन्दा कम स्तरमा ल्याउँछ।

सांघाईको पुन: खोल्ने बावजुद, चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकासम्म कन्टेनरहरूको कुल संख्या घट्दै गइरहेको छ, र नयाँ कोरोनाभाइरस नियन्त्रण उपायहरू मात्र सहजताले यसलाई उल्टाउने सम्भावना छैन। पछिल्लो डाटाको लागि, यदि यो "कन्टेनर वृद्धि" हो भने। सांघाईदेखि अमेरिकी बन्दरगाह गत बुधबार पुन: खोल्दा, यो हामीले विगत १८-२२ महिनामा सांघाईदेखि अमेरिकासम्म देखेको तुलनामा लगभग नगण्य छ। यो "बृद्धि" आउने हप्ताहरूमा हाम्रो बुकिङ डेटामा सजिलै परिवर्तन हुन सक्छ, र माग दबाइयो भने निस्सन्देह त्यसमा झल्कनेछ तर गत मंगलबारसम्म त्यसको प्रष्ट कार्यान्वयन हुन सकेको छैन ।

चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकासम्म ट्राफिकको मात्रामा लगातार गिरावटले मागको स्तरबाट स्पट फ्रेट दरहरूमा ठूलो गिरावट ल्याएको छ। नाकाबन्दी पछि (मार्च 28 पछि) पहिलो हप्ताहरूमा क्षमता अपेक्षाकृत स्थिर रहेकोले, स्थानमा ट्राफिक घट्यो। फ्राइटोस बाल्टिक फ्रेट इन्डेक्सको चीन / पूर्वी एशिया-पूर्व-पश्चिम तटवर्ती मूल्यहरू (41% प्रति FEU महिनामा $9,630 प्रति FEU, र 36% देखि $11,907 प्रति FEU)। २०२१ मा रेकर्ड भाडा दरहरूसँग संघर्ष गर्ने सिपरहरूका लागि, हामीले यो पनि याद गर्नुपर्छ कि यी स्थान मूल्यहरू वार्षिक रूपमा बढ्दै छन् (पश्चिम तटमा 73% र पूर्वी तटमा 59%)।

यदि बुकिङहरू जूनमा कमजोर भइरह्यो भने, हामी व्यापार मार्गमा थप स्पट दरहरू घट्ने आशा गर्छौं, तर शिपिंग कम्पनीहरूले आफ्नो रेकर्ड आय जोगाउन प्रयास गर्न पहिले भन्दा धेरै कडा परिश्रम गर्न सक्छन्। तिनीहरूले पहिले नै रुटहरू रद्द गरेर र घटाएर प्रमुख व्यापार मार्गहरूमा क्षमता कटौती गरिसकेका छन्। जहाजहरू, तर यदि बुकिङमा गिरावट आउने हप्ताहरूमा तीव्र हुन्छ भने, हामी देख्न सक्छौं कि समुद्री गठबन्धन अभूतपूर्व शक्ति र नियन्त्रणद्वारा परीक्षण गरिनेछ।

यदि ढुवानी दरहरू द्रुत रूपमा घट्न थाल्छन् भने, यो शंका गर्न उचित छ कि शिपिंग कम्पनीहरूले आफ्नो अधिकांश व्यवसायलाई दीर्घकालीन अनुबंधहरूमा बाँध्न सकेनन्, स्पट बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्नको लागि उनीहरूको मूल्यहरू उल्लेखनीय रूपमा घटाउनेछन्।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, 2014-2015 मा लस एन्जलसको लङ्ग बीचको बन्दरगाहमा भएको अन्तिम पोर्ट श्रम वार्ताले आपूर्ति श्रृंखला अवरोध (जसले यूएस इन्भेन्टरीहरू बढाएको थियो) निम्त्यायो, त्यस्तै अवस्था सिर्जना गर्‍यो। रेकर्ड भोल्युमको एक वर्ष पछि यो यथार्थवादी लाग्दैन, तर स्पट रेटहरूको पर्याप्त कमजोरीले सम्भवतः हालको समुद्री गठबन्धनको फेरबदल र / वा पुनर्संरचनाको नेतृत्व गर्नेछ।