Mnamo Juni 7, Freightwaves ilichapisha makala iliyotiwa saini na Henry Byers, ambayo inachambua sababu nyingi za kupungua kwa mahitaji ya uagizaji ya Marekani, ambayo inafaa kuhukumiwa na makampuni ya kuagiza na kuuza nje.Reflex Reflectors, Viunganishi vya Block Terminal
naViunganishi vya pini 4inapaswa kuzingatiwa.
Data ya hivi punde zaidi ya uhifadhi wa kontena za usafirishaji zinaonyesha kuwa licha ya viwango vikali vya 2022 katika miezi mitano ya kwanza ya 2022. Kwa vile uwezo katika Pasifiki unaendelea kuwa dhabiti, Freightos (Maelezo ya Mhariri: Mifumo ya kimataifa ya kuhifadhi na malipo) ilionyesha bei za kontena, kutoka China hadi pwani ya magharibi, ilishuka kwa asilimia 38 mwezi hadi mwezi hadi $9,630.
Ingawa usafirishaji wa mizigo utafurahia kupanua faida za usafirishaji, kampuni za malori za Amerika na wasambazaji wa bidhaa za kati huenda wakaanza kuona kupungua kwa usafirishaji.
Mitindo ya ununuzi wa wateja inabadilika kwa kasi hadi viwango vya kabla ya janga, huku wauzaji rejareja wa Marekani wakikabiliwa na hesabu nyingi. Hisa lengwa zilishuka Jumanne asubuhi baada ya wasimamizi wa kampuni kusema wangetoa punguzo, kughairi maagizo ya ununuzi na kuchukua hatua haraka ili kuondoa hesabu nyingi.
Hii pia imesababisha kushuka kwa asilimia 36 kwa uagizaji wa makontena ya Marekani kutoka nchi nyingine zote, ama mwaka baada ya mwaka, au kurudi kwenye kiwango cha majira ya joto cha viwango vya 2020. Kwa hivyo ni nini kilisababisha kushuka kwa ghafla kwa uagizaji wa makontena? Sababu zifuatazo zinazofanana ziko pamoja. kuelezea kushuka kwa ghafla kwa idadi.
wingi
Sababu ya haraka zaidi ni mrundikano wa hisa za Marekani. Hii ni kutokana na kampuni zinazojaribu kujaza hesabu nyingi zilizoisha mwaka wa 2021, huku zikitaka pia kuweka hisa za kutosha ili kukabiliana na uwezekano wa usumbufu zaidi wa vifaa. Wasiwasi huu umechangiwa na awamu mfululizo za kufuli, lakini hatari za kijiografia na kisiasa zilionekana kuongezeka tu kutokana na mzozo huo zaidi ya siku 100 zilizopita;makampuni yaliamua, kwa bora au mbaya zaidi kuliko kukabiliana na hatari ya kuongezeka kwa ghafla kwa mahitaji ya walaji na bidhaa nje ya nchi.
Kwa hivyo ikiwa mwelekeo wa watumiaji sasa unahama kutoka kwa bidhaa kwenda kwa huduma, kampuni hizi za uzalishaji wa bidhaa zinaweza kukwama katika kuhifadhi sana au kwenye bidhaa zisizo sahihi ili kupata mauzo. Mkusanyiko wa hesabu bila shaka utasababisha kushuka kwa maagizo mapya ya kuagiza, kuongeza usumbufu tunaouona kwenye mahitaji ya uagizaji wa makontena ya Marekani. Siku ya Jumanne tu, Target ilitangaza mpango wa "uchokozi" wa kupunguza hesabu unaolenga kughairi maagizo na ofa za bei.
Hapo juu, ikionyesha orodha zinazoongezeka, na chini, zikionyesha uagizaji unaoshuka, wauzaji wa reja reja nao wanapunguza kasi ya mitandao yao baada ya kuongezeka kwa mizigo mara ya mwisho kwenye pwani ya Marekani.
Wateja wanakandamizwa
Kadiri mfumuko wa bei unavyoendelea na bei kuwa ghali zaidi, watumiaji wanaonekana kuwa mbaya zaidi. Wiki hii tu, AAA (maelezo ya mhariri: American Automobile Association, AAA) iliripoti bei mpya ya juu ya $4.51 galoni.
Baadhi ya wachumi wanakisia kwamba tunaweza kupata "kilele cha mfumuko wa bei" wakati Fed inapoanza kuongeza viwango vya riba na kupunguza mizania yake. matumizi ya mikopo, ambayo yanaweza kuzidisha mahitaji na matumizi ya hiari.
Utumiaji wa kadi ya mkopo umeongezeka huku kiwango cha akiba cha kibinafsi kikiendelea kushuka na kuelekea kiwango cha chini cha riba (kisomo cha mwisho ni 4.4) tangu msukosuko mkubwa wa kifedha (4.5 mnamo Agosti 2009). Hapa kuna njia mbili za kutafsiri viwango vya chini sana vya akiba: ama watumiaji wanajiamini sana na wako tayari kutumia pesa, au wanatumia kila dola wanayohitaji ili kupata riziki kwa sababu ya mfumuko mkubwa wa bei.—— Ni vigumu kuwazia jinsi matumizi ya wateja yanavyoongezeka wakati huu.
Kwa bahati mbaya, mfumuko wa bei wa nishati na chakula haujui au haujali jinsi pochi za watumiaji wa Amerika zilivyo -- jinsi mfumuko wa bei katika tasnia hizi unavyosababishwa na mshtuko wa usambazaji, sio kwa kichocheo cha mahitaji. Jambo lingine la kukumbuka ni kwamba kasi ya ukuaji wa bei za wazalishaji ina daima huzidi bei za watumiaji, kwa hivyo wazalishaji wengine wanaweza bado kupigwa na kupanda kwa gharama, lakini bado hawajapitisha hii kwa watumiaji.
Kwa hivyo ingawa jumla ya mikopo inayozunguka imefikia viwango vya kabla ya janga, inaongezeka kwa kasi, na ikiwa bei zitaendelea kupanda, ni jambo la busara kutarajia mkopo unaoendelea kuongezeka pia.
Kwa mtazamo wa kwanza, jedwali la reja reja (chati iliyo hapa chini) inaweza kuhitimisha kuwa mauzo ya rejareja yanaongezeka, lakini kumbuka kwamba hii inapimwa kwa dola za kawaida, hairekebishwi kwa mfumuko wa bei, na inawakilisha bei za juu za mauzo ya bidhaa- -sio nguvu ya kiuchumi. au uthabiti wa watumiaji.Kampuni za uzalishaji wa bidhaa haziko peke yake, na huduma na makampuni ya teknolojia pia yatakabiliwa na shinikizo katika miezi ijayo, na kuuza hisa kunaweza kusababisha kupunguzwa kazi.
Tunaona dalili zaidi kuwa mahitaji zaidi ya watumiaji wa Marekani yanaharibiwa na idadi ya kontena zilizoagizwa kutoka nje itashuka zaidi hadi kufikia viwango vya karibu vya 2019, kwa hivyo njia za biashara kati ya China na Marekani ambazo huzingatia kiasi kikubwa cha biashara zinastahili kuchunguzwa.
Tukiangalia jumla ya upitishaji wa bandari zote kutoka Uchina hadi Marekani, tunaweza kuona trafiki ikipungua kutoka "kilele cha msimu wa kilele" mnamo Septemba 2021 hadi Jumanne (sasa imeshuka kwa 51% kutoka kilele). Ingawa kihistoria (kabla ya vita vya biashara / kuzuka ), mwishoni mwa mwezi Machi hadi mapema Mei ni njia ya biashara kiasi ni kiasi dhaifu kipindi, lakini pia wanapaswa kutambua kwamba serikali ya China katika Shanghai na nyingine muhimu eneo la viwanda (hasa karibu na Beijing na karibu na bandari kuu katika Tianjin) ya kuzuia janga na. hatua za udhibiti na uzuiaji pia zilizidisha kupungua kwa kiasi cha trafiki.
Licha ya vizuizi, kupungua kwa trafiki kwenye njia kuu ya biashara kunaonekana kuepukika mnamo 2022, kwani idadi kubwa kati ya Uchina na Uchina iko katika viwango visivyo na kifani na visivyoweza kudumu mnamo 2021. makontena," lakini inaonekana kuwa usumbufu wa mahitaji umeathiri pakubwa ukanda wa biashara.
Kamwe kabla, "upasuaji wa chombo"
Sehemu kubwa ya "kuongezeka kwa kontena" inayotarajiwa kutoka Shanghai (iliyozingatiwa kuwa ni mlundikano wakati wa kizuizi) inaonekana kuwa imeondoka kwenye bandari ya Ningbo. Kwa sababu ya vikwazo vya ndani (yaani, kufungwa kwa barabara), ufikiaji wa bandari ulizuiliwa kwa kiasi kikubwa, na wasafirishaji walipanga upya usafiri haraka. kupitia bandari kuu mbadala iliyo karibu na bandari. Kupungua kwa uhifadhi mpya (na kiasi cha mizigo) tangu kizuizi cha Shanghai mwishoni mwa Machi kumekabiliwa na kuongezeka kwa usafirishaji ulioelekezwa kutoka Ningbo. Kwa sababu wasafirishaji huharakisha kutoa bidhaa, hii pia. huleta nyakati za uwasilishaji kwa kiwango cha chini kabisa kwenye rekodi.
Licha ya kufunguliwa tena kwa Shanghai, jumla ya idadi ya makontena kutoka Uchina hadi Merika inaendelea kupungua, na kurahisisha hatua mpya za kudhibiti coronavirus peke yake hakuna uwezekano wa kuibadilisha. Kuhusu data ya hivi karibuni, ikiwa hii ndio "kuongezeka kwa kontena" kutoka Shanghai hadi bandari za Marekani ilipofunguliwa tena Jumatano iliyopita, hii ni karibu dogo ikilinganishwa na yale ambayo tumeona kutoka Shanghai hadi Marekani katika kipindi cha miezi 18-22 iliyopita. "Ongezeko" hili linaweza kubadilika kwa urahisi katika data yetu ya kuhifadhi katika wiki zijazo, na ikiwa mahitaji yatakandamizwa, bila shaka yataonyeshwa ndani yake, lakini hadi Jumanne iliyopita, haijatekelezwa kwa njia yoyote ya wazi.
Kupungua kwa kasi kwa kiasi cha trafiki kutoka Uchina hadi Merika pia kumeleta shinikizo kubwa la kushuka kwa viwango vya usafirishaji kutoka kwa kiwango cha mahitaji. Kwa kuwa uwezo ulibaki tulivu katika wiki za kwanza baada ya kizuizi (baada ya Machi 28), trafiki ilishuka papo hapo. bei za Uchina / Ukanda wa Pwani ya Mashariki mwa Asia-Mashariki-Magharibi ya faharasa ya mizigo ya Freightos Baltic (41% kwa mwezi wa FEU mwezi hadi $9,630 kwa FEU, na 36% hadi $11,907 kwa FEU). tunapaswa kukumbuka pia kwamba bei hizi za bei zinapanda kila mwaka (73% katika Pwani ya Magharibi na 59% katika Pwani ya Mashariki).
Ikiwa uwekaji nafasi utaendelea kudhoofika mwezi Juni, tunatarajia viwango zaidi vya doa kwenye njia ya biashara kupungua, lakini kampuni za usafirishaji zinaweza kufanya kazi kwa bidii zaidi kuliko hapo awali kujaribu kulinda mapato yao ya rekodi. Tayari wamepunguza uwezo wa kutumia njia kuu za biashara kwa kughairi njia na kupunguza. meli, lakini ikiwa kupungua kwa uhifadhi kutaongezeka kwa kasi katika wiki zijazo, tunaweza kuona kwamba muungano wa baharini utajaribiwa kwa nguvu na udhibiti usio na kifani.
Ikiwa viwango vya mizigo vitaanza kushuka kwa kasi, ni jambo la busara kushuku kuwa kampuni za usafirishaji ambazo bado hazijafungamanisha biashara zao nyingi na kandarasi za muda mrefu zitapunguza bei zao kwa kiasi kikubwa ili kushindana katika soko la soko.
Inafurahisha, mazungumzo ya mwisho ya wafanyikazi wa bandari katika Bandari ya Long Beach huko Los Angeles mnamo 2014-2015 yalisababisha usumbufu wa usambazaji (ulioongeza orodha ya bidhaa za Amerika), na kusababisha hali kama hiyo. Hii inaweza isisikike kuwa ya kweli baada ya mwaka wa rekodi, lakini kudhoofika kwa kiwango kikubwa kwa viwango vya doa kuna uwezekano mkubwa kusababisha kuchanganishwa upya na/au urekebishaji upya wa muungano wa sasa wa bahari.
Muda wa kutuma: Juni-23-2022