ഫോക്കസ് | യുഎസ് ഇറക്കുമതി ആവശ്യകത ക്ലിഫ് ടൈപ്പ് ആയി കുറയുന്നുണ്ടോ?! യഥാർത്ഥ സാഹചര്യവും കാരണവും ഇങ്ങനെയാണ്

ജൂൺ 7-ന്, ഫ്രൈറ്റ്‌വേവ്‌സ് ഹെൻറി ബിയേഴ്‌സ് ഒപ്പിട്ട ഒരു ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അത് യുഎസ് ഇറക്കുമതി ആവശ്യകത കുറയാനുള്ള ഒന്നിലധികം കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കമ്പനികൾ വിലയിരുത്തേണ്ടതാണ്. റിഫ്ലെക്സ് പ്രതിഫലനങ്ങൾ, ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് കണക്ടറുകൾ

ഒപ്പം 4 പിൻ ഡിഐഎൻ കണക്റ്റർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്നർ ബുക്കിംഗ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 2022 ലെ ആദ്യ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ 2022 ലെ ശക്തമായ ലെവലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. പസഫിക്കിലുടനീളമുള്ള ശേഷി താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതിനാൽ, ഫ്രൈറ്റോസ് (എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: ആഗോള ചരക്ക് ബുക്കിംഗും പേയ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും) ചൈന മുതൽ പടിഞ്ഞാറൻ തീരം വരെയുള്ള സ്‌പോട്ട് കണ്ടെയ്‌നർ വിലകൾ പ്രതിമാസം 38 ശതമാനം കുറഞ്ഞ് $9,630 ആയി.

ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിൽ ഷിപ്പിംഗ് ലാഭം വർദ്ധിക്കുമെങ്കിലും, അമേരിക്കൻ ട്രക്കിംഗ് കമ്പനികളും ഇന്റർമോഡൽ വിതരണക്കാരും കയറ്റുമതിയിൽ കുറവ് കാണാൻ തുടങ്ങിയേക്കാം.

ഉപഭോക്തൃ വാങ്ങൽ രീതികൾ അതിവേഗം പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയിലേക്ക് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് എത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതേസമയം യുഎസ് റീട്ടെയിലർമാരെ വളരെയധികം ഇൻവെന്ററി ബാധിക്കുന്നു. കിഴിവുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും വാങ്ങൽ ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കുമെന്നും അധിക ഇൻവെന്ററി ഒഴിവാക്കാൻ വേഗത്തിൽ നടപടിയെടുക്കുമെന്നും കമ്പനി എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ പറഞ്ഞതിനെത്തുടർന്ന് ചൊവ്വാഴ്ച രാവിലെ ലക്ഷ്യ ഓഹരികൾ ഇടിഞ്ഞു.

ഇത് മറ്റ് എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള യുഎസ് കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതിയിൽ 36 ശതമാനം കുറവുണ്ടാക്കി, വർഷം തോറും അല്ലെങ്കിൽ 2020 ലെ വേനൽക്കാല നിലവാരത്തിലേക്ക്. അപ്പോൾ കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതിയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള കുറവുണ്ടാകാൻ കാരണമെന്താണ്? എണ്ണത്തിലെ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടിവിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സമകാലിക ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ചാണ് വിശദീകരിക്കുന്നത്.
അമിതമായി സംഭരിക്കുക

ഏറ്റവും അടിയന്തര കാരണം യുഎസ് സ്റ്റോക്കുകളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് ആണ്. 2021 ൽ തീർന്നുപോയ ഇൻവെന്ററിയുടെ ഭൂരിഭാഗവും നികത്താൻ കമ്പനികൾ ശ്രമിക്കുന്നതും, കൂടുതൽ ലോജിസ്റ്റിക് തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാൻ ആവശ്യമായ സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുമാണ് ഇതിന് കാരണം. തുടർച്ചയായ ലോക്ക്ഡൗണുകൾ ഈ ആശങ്കകൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കി, എന്നാൽ 100 ​​ദിവസത്തിലേറെ മുമ്പ് സംഘർഷത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിച്ചതായി തോന്നി; ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡിലും വിദേശത്തുള്ള സാധനങ്ങളിലും പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത നേരിടുന്നതിനേക്കാളും നല്ലതോ ചീത്തയോ എന്ന് കമ്പനികൾ തീരുമാനിച്ചു.

അതിനാൽ ഉപഭോക്തൃ പ്രവണത ഇപ്പോൾ ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് സേവനങ്ങളിലേക്ക് മാറുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ചരക്ക് ഉൽപ്പാദന കമ്പനികൾ വിൽപ്പന ഉറപ്പാക്കാൻ വളരെയധികം സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനോ തെറ്റായ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനോ കുടുങ്ങിപ്പോയേക്കാം. ഇൻവെന്ററിയുടെ ശേഖരണം അനിവാര്യമായും പുതിയ ഇറക്കുമതി ഓർഡറുകളിൽ മാന്ദ്യത്തിലേക്ക് നയിക്കും, അതുവഴി യുഎസ് കണ്ടെയ്നർ ഇറക്കുമതിയുടെ ആവശ്യകതയിൽ നാം കാണുന്ന തടസ്സം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ചൊവ്വാഴ്ച, ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കുന്നതിലും വില പ്രമോഷനുകളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ഒരു "ആക്രമണാത്മക" ഇൻവെന്ററി റിഡക്ഷൻ പ്രോഗ്രാം ടാർഗെറ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

മുകളിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇൻവെന്ററികൾ കാണിക്കുന്നു, താഴെ, ഇറക്കുമതി കുറയുന്നു എന്ന് കാണിക്കുന്നു, അവസാന ചരക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടം യുഎസ് തീരത്ത് എത്തിയതിനുശേഷം ചില്ലറ വ്യാപാരികൾ അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

ഉപഭോക്താക്കൾ പീഡിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു

പണപ്പെരുപ്പം തുടരുകയും വിലകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതൽ വഷളാകുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഈ ആഴ്ച തന്നെ, AAA (എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻ, AAA) ഗാലണിന് $4.51 എന്ന പുതിയ ഉയർന്ന വില റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

ഫെഡ് പലിശനിരക്കുകൾ ഉയർത്താനും ബാലൻസ് ഷീറ്റ് ചുരുക്കാനും തുടങ്ങുമ്പോൾ നമുക്ക് "പണപ്പെരുപ്പത്തിൽ ഒരു കൊടുമുടി" അനുഭവപ്പെടാമെന്ന് ചില സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ അനുമാനിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കുറയാൻ തുടങ്ങിയാലും, ക്രെഡിറ്റ് ഉപയോഗം മൂലം ഉയർന്ന പലിശനിരക്കുകൾ ഉപഭോക്താക്കളെ ഇപ്പോഴും അമിതമായി ബാധിച്ചേക്കാം, ഇത് ഡിമാൻഡും വിവേചനാധികാര ചെലവും കൂടുതൽ വഷളാക്കിയേക്കാം.
വ്യക്തിഗത സമ്പാദ്യ നിരക്ക് കുറഞ്ഞുവരുന്നതും വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് (2009 ഓഗസ്റ്റിൽ 4.5) ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പലിശ നിരക്കിലേക്ക് (അവസാന വായന 4.4) നീങ്ങുന്നതും ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് ഉപഭോഗം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വളരെ കുറഞ്ഞ സമ്പാദ്യ നിരക്കുകളെ വ്യാഖ്യാനിക്കാനുള്ള രണ്ട് വഴികൾ ഇതാ: ഒന്നുകിൽ ഉപഭോക്താക്കൾ വളരെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ളവരും പണം ചെലവഴിക്കാൻ തയ്യാറുള്ളവരുമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പത്തിൽ ജീവിതം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ അവർ ഓരോ ഡോളറും ചെലവഴിക്കുന്നു.—— ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഉപഭോക്തൃ ചെലവ് വളരുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഊർജ്ജ, ഭക്ഷ്യ പണപ്പെരുപ്പം അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്തൃ വാലറ്റുകൾ എങ്ങനെയാണെന്ന് അറിയുകയോ ശ്രദ്ധിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല —— ഈ വ്യവസായങ്ങളിലെ പണപ്പെരുപ്പം ഡിമാൻഡ് ഉത്തേജനം മൂലമല്ല, വിതരണ ആഘാതങ്ങൾ മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ഓർമ്മിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം, ഉൽപ്പാദക വിലകളുടെ വളർച്ചാ നിരക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപഭോക്തൃ വിലകളെ മറികടന്നിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ചില ഉൽപ്പാദകർ ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകൾ മൂലം ബുദ്ധിമുട്ടിലായേക്കാം, പക്ഷേ അവർ ഇതുവരെ ഇത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറിയിട്ടില്ല.

അതിനാൽ, മൊത്തം കുടിശ്ശിക റിവോൾവിംഗ് ക്രെഡിറ്റ് പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലയിലെത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, വിലകൾ ഉയരുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, കുടിശ്ശിക റിവോൾവിംഗ് ക്രെഡിറ്റും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, റീട്ടെയിൽ ടേബിൾ (താഴെയുള്ള ചാർട്ട്) ചില്ലറ വിൽപ്പന വളരുന്നുണ്ടെന്ന് നിഗമനത്തിലെത്തിയേക്കാം, പക്ഷേ ഇത് പണപ്പെരുപ്പവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാതെ നാമമാത്രമായ ഡോളറിലാണ് അളക്കുന്നതെന്നും അത് സാധനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വിൽപ്പന വിലകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെന്നും ഓർമ്മിക്കുക - ഉപഭോക്താക്കളുടെ സാമ്പത്തിക ശക്തിയോ പ്രതിരോധശേഷിയോ അല്ല. ചരക്ക് ഉൽപ്പാദന കമ്പനികൾ ഒറ്റയ്ക്കല്ല, സേവനങ്ങളും സാങ്കേതിക കമ്പനികളും വരും മാസങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം നേരിടേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ഓഹരികൾ വിൽക്കുന്നത് പിരിച്ചുവിടലിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

യുഎസ് ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകതയിൽ കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെയും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം 2019 ലെ നിലവാരത്തിലേക്ക് കുറയുന്നതിന്റെയും കൂടുതൽ സൂചനകൾ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അതിനാൽ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാര ലൈനുകൾ പഠിക്കേണ്ടതാണ്.

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളുടെയും മൊത്തം ത്രൂപുട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, 2021 സെപ്റ്റംബറിലെ "പീക്ക് സീസൺ പീക്ക്" മുതൽ ചൊവ്വാഴ്ച വരെ (ഇപ്പോൾ പീക്കിൽ നിന്ന് 51% കുറഞ്ഞു) ഗതാഗതം കുറയുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ചരിത്രപരമായി (വ്യാപാര യുദ്ധത്തിന് / പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്), മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ മെയ് ആദ്യം വരെയുള്ള കാലയളവിൽ വ്യാപാര റൂട്ട് വോളിയം താരതമ്യേന ദുർബലമായ കാലഘട്ടമാണെങ്കിലും, ഷാങ്ഹായിലും മറ്റ് പ്രധാന ഉൽ‌പാദന മേഖലയിലും (പ്രത്യേകിച്ച് ബീജിംഗിന് ചുറ്റും, ടിയാൻജിനിലെ പ്രധാന തുറമുഖത്തിന് സമീപം) പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിരോധ, നിയന്ത്രണ, ഉപരോധ നടപടികളുടെ ചൈനീസ് സർക്കാർ ഗതാഗത വോളിയം കുറയുന്നത് തീവ്രമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും മനസ്സിലാക്കണം.

ഉപരോധം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 2022 ൽ പ്രധാന വ്യാപാര പാതയിലെ ഗതാഗതത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു, കാരണം 2021 ൽ ചൈനയ്ക്കും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വലിയ അളവുകൾ അഭൂതപൂർവവും സുസ്ഥിരമല്ലാത്തതുമായ തലങ്ങളിലാണ്. ഇപ്പോൾ, ചൈന വീണ്ടും തുറന്നതോടെ, ചില വ്യവസായ നിരീക്ഷകർ "കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്" ആഹ്വാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഡിമാൻഡ് തടസ്സപ്പെടുന്നത് വ്യാപാര ഇടനാഴിയെ വളരെയധികം ബാധിച്ചതായി തോന്നുന്നു.

മുമ്പൊരിക്കലും ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത ഒരു "കണ്ടെയ്നർ കുതിപ്പ്"

ഷാങ്ഹായിൽ നിന്നുള്ള പ്രതീക്ഷിച്ച "കണ്ടെയ്‌നർ കുതിച്ചുചാട്ടം" (ഉപരോധ സമയത്ത് ഒരു തടസ്സമായി കണക്കാക്കുന്നു) നിങ്‌ബോ തുറമുഖം വിട്ടുപോയതായി തോന്നുന്നു. ഉൾനാടൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ (അതായത്, റോഡ് അടച്ചിടൽ) കാരണം, തുറമുഖത്തേക്കുള്ള പ്രവേശനം വലിയതോതിൽ തടസ്സപ്പെട്ടു, തുറമുഖത്തിന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ഇതര പ്രധാന തുറമുഖം വഴിയുള്ള ഗതാഗതം ഷിപ്പർമാർ വേഗത്തിൽ പുനഃക്രമീകരിച്ചു. മാർച്ച് അവസാനത്തിൽ ഷാങ്ഹായ് ഉപരോധത്തിനുശേഷം പുതിയ ബുക്കിംഗുകളിലെ (ചരക്ക് അളവിലും) ഇടിവ് നിങ്‌ബോയിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിട്ട കയറ്റുമതിയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടത്താൽ നികത്തപ്പെട്ടു. ഷിപ്പർമാർ സാധനങ്ങൾ പുറത്തെടുക്കാൻ തിരക്കുകൂട്ടുന്നതിനാൽ, ഇത് ബുക്കിംഗ് ഡെലിവറി സമയത്തെ റെക്കോർഡിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.

ഷാങ്ഹായ് വീണ്ടും തുറന്നിട്ടും, ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള മൊത്തം കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞുവരികയാണ്, പുതിയ കൊറോണ വൈറസ് നിയന്ത്രണ നടപടികൾ ലഘൂകരിക്കുന്നത് കൊണ്ട് മാത്രം അത് തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കഴിഞ്ഞ ബുധനാഴ്ച വീണ്ടും തുറന്നപ്പോൾ ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള "കണ്ടെയ്‌നർ കുതിപ്പ്" ഇതാണെങ്കിൽ, കഴിഞ്ഞ 18-22 മാസങ്ങളിൽ ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്ക് നമ്മൾ കണ്ടതിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഏതാണ്ട് നിസ്സാരമാണ്. ഈ "കുതിച്ചുചാട്ടം" വരും ആഴ്ചകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ബുക്കിംഗ് ഡാറ്റയിൽ എളുപ്പത്തിൽ മാറാം, ഡിമാൻഡ് അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടാൽ, അത് നിസ്സംശയമായും അതിൽ പ്രതിഫലിക്കും, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ചൊവ്വാഴ്ച വരെ, ഇത് വ്യക്തമായ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.

ചൈനയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവിൽ സ്ഥിരമായ കുറവ്, ഡിമാൻഡ് ലെവലിൽ നിന്ന് സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ വലിയ ഇടിവ് വരുത്തി. ഉപരോധത്തിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ ആഴ്ചകളിൽ (മാർച്ച് 28 ന് ശേഷം) ശേഷി താരതമ്യേന സ്ഥിരത പുലർത്തിയതിനാൽ, ഫ്രൈറ്റോസ് ബാൾട്ടിക് ചരക്ക് സൂചികയുടെ ചൈന / കിഴക്കൻ ഏഷ്യ-കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ തീരപ്രദേശത്തിന്റെ സ്പോട്ട് വിലകളിൽ ഗതാഗതം കുറഞ്ഞു (പ്രതിമാസം FEU ന് 41% FEU ന് $9,630 ഉം FEU ന് 36% $11,907 ഉം). 2021 ൽ റെക്കോർഡ് ചരക്ക് നിരക്കുകളുമായി പൊരുതുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഈ സ്പോട്ട് വിലകൾ വർഷം തോറും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും നാം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ് (വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിൽ 73% ഉം കിഴക്കൻ കോസ്റ്റിൽ 59% ഉം).

ജൂണിൽ ബുക്കിംഗുകൾ ദുർബലമാകുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, വ്യാപാര റൂട്ടിലെ സ്പോട്ട് നിരക്കുകൾ കൂടുതൽ കുറയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ റെക്കോർഡ് വരുമാനം സംരക്ഷിക്കാൻ മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തേക്കാം. റൂട്ടുകൾ റദ്ദാക്കുകയും കപ്പലുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് അവർ ഇതിനകം തന്നെ പ്രധാന വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലെ ശേഷി കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ വരും ആഴ്ചകളിൽ ബുക്കിംഗുകളിലെ ഇടിവ് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയാൽ, സമുദ്ര സഖ്യം അഭൂതപൂർവമായ ശക്തിയും നിയന്ത്രണവും പരീക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

ചരക്ക് നിരക്കുകൾ അതിവേഗം കുറയാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ദീർഘകാല കരാറുകളുമായി ഇതുവരെ തങ്ങളുടെ ബിസിനസിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റിൽ മത്സരിക്കുന്നതിനായി വിലകൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് സംശയിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2014-2015 ൽ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ പോർട്ട് ഓഫ് ലോംഗ് ബീച്ചിൽ നടന്ന അവസാന തുറമുഖ തൊഴിലാളി ചർച്ചകൾ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സത്തിന് കാരണമായി (ഇത് യുഎസ് ഇൻവെന്ററികൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു), സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിന് കാരണമായി. ഒരു വർഷത്തെ റെക്കോർഡ് വോളിയത്തിന് ശേഷം ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമായി തോന്നില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ സ്പോട്ട് നിരക്കുകളുടെ ഗണ്യമായ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ നിലവിലെ സമുദ്ര സഖ്യത്തിന്റെ പുനഃക്രമീകരണത്തിലേക്കും / അല്ലെങ്കിൽ പുനഃക്രമീകരണത്തിലേക്കും നയിക്കും.