ഫോക്കസ് |ഞങ്ങൾക്ക് ഇറക്കുമതി ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നത് ക്ലിഫ് തരമാണോ?!യഥാർത്ഥ സാഹചര്യവും കാരണവും ഇങ്ങനെയാണ്

ജൂൺ 7-ന്, ഫ്രൈറ്റ്‌വേവ്‌സ് ഹെൻറി ബയേഴ്‌സ് ഒപ്പിട്ട ഒരു ലേഖനം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഇത് യുഎസ് ഇറക്കുമതി ഡിമാൻഡ് കുറയുന്നതിന്റെ ഒന്നിലധികം കാരണങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി കമ്പനികൾ വിലയിരുത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.റിഫ്ലെക്സ് റിഫ്ലക്ടറുകൾ, ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് കണക്ടറുകൾ

ഒപ്പം4 പിൻ ഡിൻ കണക്റ്റർശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഏറ്റവും പുതിയ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നർ ബുക്കിംഗ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 2022 ലെ ആദ്യ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ 2022 ലെവലുകൾ ശക്തമായിരുന്നുവെങ്കിലും പസഫിക്കിലുടനീളം ശേഷി താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതിനാൽ, ഫ്രൈറ്റോസ് (എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: ഗ്ലോബൽ ഫ്രൈറ്റ് ബുക്കിംഗ്, പേയ്‌മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ) ചൈനയിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്‌നർ വിലകൾ കാണിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ തീരം, പ്രതിമാസം 38 ശതമാനം ഇടിഞ്ഞ് 9,630 ഡോളറിലെത്തി.

ചരക്ക് കൈമാറ്റം വിപുലീകരിക്കുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ലാഭം ആസ്വദിക്കുമെങ്കിലും, അമേരിക്കൻ ട്രക്കിംഗ് കമ്പനികളും ഇന്റർമോഡൽ വിതരണക്കാരും കയറ്റുമതിയിൽ ഇടിവ് കണ്ടുതുടങ്ങിയേക്കാം.

ഉപഭോക്തൃ വാങ്ങൽ പാറ്റേണുകൾ അതിവേഗം പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള നിലയിലേക്ക് സാധാരണ നിലയിലാകുന്നു, അതേസമയം യുഎസ് റീട്ടെയിലർമാർ വളരെയധികം ഇൻവെന്ററിയാൽ വലയുകയാണ്. കമ്പനി എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ കിഴിവുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും പർച്ചേസ് ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കുമെന്നും അധിക ഇൻവെന്ററി ഒഴിവാക്കാൻ വേഗത്തിൽ നടപടിയെടുക്കുമെന്നും പറഞ്ഞതിനെത്തുടർന്ന് ചൊവ്വാഴ്ച രാവിലെ ടാർഗെറ്റ് ഓഹരികൾ ഇടിഞ്ഞു.

ഇത് മറ്റെല്ലാ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള യുഎസ് കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതിയിൽ വർഷം തോറും 36 ശതമാനം ഇടിവുണ്ടാക്കി, അല്ലെങ്കിൽ 2020 ലെ സമ്മർ ലെവലിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. അപ്പോൾ കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതിയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടിവിന് കാരണമായത് എന്താണ്? എണ്ണത്തിലുണ്ടായ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടിവ് വിശദീകരിക്കാൻ.
അധിക സ്റ്റോക്ക്

യുഎസ് സ്റ്റോക്കുകളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് ആണ് ഏറ്റവും പെട്ടെന്നുള്ള കാരണം. 2021-ൽ തീർന്നുപോയ സാധനങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗവും പൂരിപ്പിക്കാൻ കമ്പനികൾ ശ്രമിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം, കൂടാതെ സാധ്യമായ കൂടുതൽ ലോജിസ്റ്റിക് തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാൻ മതിയായ സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ ആശങ്കകൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കി. തുടർച്ചയായ ലോക്ക്ഡൗണുകൾ, എന്നാൽ 100 ​​ദിവസത്തിലേറെ മുമ്പുള്ള സംഘർഷത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു;വിദേശത്തുള്ള ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡിലും ചരക്കുകളിലും പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ അപകടസാധ്യത നേരിടുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലതോ ചീത്തയോ കമ്പനികൾ തീരുമാനിച്ചു.

അതിനാൽ, ഉപഭോക്തൃ പ്രവണത ഇപ്പോൾ ചരക്കുകളിൽ നിന്ന് സേവനങ്ങളിലേക്ക് മാറുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ചരക്ക് ഉൽപ്പാദന കമ്പനികൾ വിൽപ്പന സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിന് അമിതമായതോ തെറ്റായ സാധനങ്ങളോ സംഭരിക്കുന്നതിലോ കുടുങ്ങിയേക്കാം. യുഎസ് കണ്ടെയ്‌നർ ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ഡിമാൻഡിൽ ഞങ്ങൾ കാണുന്ന തടസ്സം വർധിപ്പിക്കുന്നു. ചൊവ്വാഴ്ച, ടാർഗെറ്റ് ഓർഡറുകളും വില പ്രമോഷനുകളും റദ്ദാക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച "ആക്രമണാത്മക" ഇൻവെന്ററി റിഡക്ഷൻ പ്രോഗ്രാം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

മുകളിൽ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാധന സാമഗ്രികൾ കാണിക്കുന്നു, താഴെ, ഇറക്കുമതി കുറയുന്നതായി കാണിക്കുന്നു, യുഎസ് തീരത്ത് അവസാനത്തെ ചരക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ശേഷം റീട്ടെയിലർമാർ അവരുടെ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.

ഉപഭോക്താക്കളെ തകർക്കുകയാണ്

പണപ്പെരുപ്പം തുടരുകയും വിലകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതൽ വഷളായതായി തോന്നുന്നു. ഈ ആഴ്‌ച, AAA (എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻ, AAA) ഒരു ഗാലന് $4.51 എന്ന പുതിയ ഉയർന്ന നിരക്ക് രേഖപ്പെടുത്തി.

ഫെഡറൽ പലിശനിരക്ക് ഉയർത്താനും ബാലൻസ് ഷീറ്റ് ചുരുക്കാനും തുടങ്ങുന്നതോടെ നമുക്ക് "പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ കൊടുമുടി" അനുഭവപ്പെടുമെന്ന് ചില സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർ അനുമാനിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയാലും, ഉയർന്ന പലിശനിരക്ക് ഉപഭോക്താക്കളെ അമിതമായി ബാധിച്ചേക്കാം. ക്രെഡിറ്റിന്റെ ഉപയോഗം, അത് ഡിമാൻഡും വിവേചനാധികാര ചെലവും കൂടുതൽ വഷളാക്കും.
വൻ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് ശേഷം (2009 ഓഗസ്റ്റിൽ 4.5) വ്യക്തിഗത സമ്പാദ്യ നിരക്ക് കുറയുകയും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പലിശ നിരക്കിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് ഉപഭോഗം ത്വരിതഗതിയിലായി. ഒന്നുകിൽ ഉപഭോക്താക്കൾ വളരെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ളവരും പണം ചിലവഴിക്കാൻ തയ്യാറുള്ളവരുമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പം മൂലം അവർക്കുണ്ടാകുന്ന ഓരോ ഡോളറും അവർ ചെലവഴിക്കുന്നു.—- ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഉപഭോക്തൃ ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.

ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, ഊർജവും ഭക്ഷ്യവിലപ്പെരുപ്പവും അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്തൃ വാലറ്റുകൾ എങ്ങനെയാണെന്ന് അറിയുകയോ ശ്രദ്ധിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല -- ഈ വ്യവസായങ്ങളിലെ പണപ്പെരുപ്പം ഡിമാൻഡ് ഉത്തേജനം കൊണ്ടല്ല, സപ്ലൈ ഷോക്കുകൾ മൂലമാണ്. എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഉപഭോക്തൃ വിലകളെ മറികടക്കുന്നു, അതിനാൽ ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് ബാധിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ അവർ ഇത് ഇതുവരെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറിയിട്ടില്ല.

അതിനാൽ മൊത്തം കുടിശ്ശികയുള്ള റിവോൾവിംഗ് ക്രെഡിറ്റ് പാൻഡെമിക് പ്രീ-പാൻഡെമിക് ലെവലിൽ എത്തിയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്, വില ഉയരുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, കുടിശ്ശികയുള്ള റിവോൾവിംഗ് ക്രെഡിറ്റും ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, റീട്ടെയിൽ ടേബിൾ (ചുവടെയുള്ള ചാർട്ട്) ചില്ലറ വിൽപ്പന വളരുകയാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്‌തേക്കാം, എന്നാൽ ഇത് നാമമാത്രമായ ഡോളറിലാണ് കണക്കാക്കുന്നത്, പണപ്പെരുപ്പത്തിന് ക്രമീകരിക്കാതെ, സാധനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വിൽപ്പന വിലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു--സാമ്പത്തിക ശക്തിയല്ല. അല്ലെങ്കിൽ ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രതിരോധശേഷി. ചരക്ക് ഉൽപ്പാദന കമ്പനികൾ ഒറ്റയ്ക്കല്ല, സേവനങ്ങളും സാങ്കേതിക കമ്പനികളും വരും മാസങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം നേരിടേണ്ടിവരും, ഓഹരികൾ വിൽക്കുന്നത് പിരിച്ചുവിടലിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

കൂടുതൽ കൂടുതൽ യുഎസ് ഉപഭോക്തൃ ഡിമാൻഡ് തകരാറിലായതിന്റെയും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം 2019 ലെ നിലവാരത്തിലേക്ക് കുറയുന്നതിന്റെയും കൂടുതൽ സൂചനകൾ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അതിനാൽ വ്യാപാര അളവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന ചൈന-യുഎസ് വ്യാപാര ലൈനുകൾ പഠിക്കേണ്ടതാണ്.

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളുടെയും മൊത്തം ത്രൂപുട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, 2021 സെപ്തംബറിലെ "പീക്ക് സീസൺ പീക്ക്" മുതൽ ചൊവ്വാഴ്ച വരെ (ഇപ്പോൾ പീക്കിൽ നിന്ന് 51% കുറഞ്ഞു) ട്രാഫിക് കുറയുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ചരിത്രപരമായി (വ്യാപാര യുദ്ധം / പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്) ), മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ മെയ് ആദ്യം വരെയുള്ള വ്യാപാര റൂട്ട് വോളിയം താരതമ്യേന ദുർബലമായ കാലഘട്ടമാണ്, എന്നാൽ ഷാങ്ഹായിലും മറ്റ് പ്രധാന നിർമ്മാണ മേഖലയിലും (പ്രത്യേകിച്ച് ബീജിംഗിന് ചുറ്റുപാടും ടിയാൻജിനിലെ പ്രധാന തുറമുഖത്തിന് സമീപവും) ചൈനീസ് സർക്കാർ പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിരോധത്തെക്കുറിച്ചും മനസ്സിലാക്കണം. നിയന്ത്രണ, ഉപരോധ നടപടികളും ട്രാഫിക്ക് വോളിയം കുറയുന്നത് തീവ്രമാക്കി.

ഉപരോധം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 2021 ൽ ചൈനയും ചൈനയും തമ്മിലുള്ള വലിയ അളവുകൾ അഭൂതപൂർവവും സുസ്ഥിരവുമായ തലത്തിലായതിനാൽ, പ്രധാന വ്യാപാര പാതയിലെ ഗതാഗതം കുറയുന്നത് 2022 ൽ അനിവാര്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇപ്പോൾ, ചൈന വീണ്ടും തുറക്കുന്നതോടെ, ചില വ്യവസായ നിരീക്ഷകർ "വർദ്ധനവ്" ആവശ്യപ്പെടുന്നു. കണ്ടെയ്നറുകൾ," എന്നാൽ ഡിമാൻഡ് തടസ്സം വ്യാപാര ഇടനാഴിയെ വളരെയധികം ബാധിച്ചതായി തോന്നുന്നു.

മുമ്പൊരിക്കലുമില്ല, ഒരു "കണ്ടെയ്‌നർ കുതിച്ചുചാട്ടം"

ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച "കണ്ടെയ്‌നർ കുതിച്ചുചാട്ടം" (ഉപരോധസമയത്ത് ഒരു ബാക്ക്‌ലോഗ് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു) നിംഗ്‌ബോ തുറമുഖം വിട്ടതായി തോന്നുന്നു. ഉൾനാടൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ (അതായത്, റോഡ് അടച്ചുപൂട്ടൽ), തുറമുഖത്തേക്കുള്ള പ്രവേശനം വലിയ തോതിൽ തടഞ്ഞു, ഷിപ്പർമാർ പെട്ടെന്ന് ഗതാഗതം പുനഃക്രമീകരിച്ചു. തുറമുഖത്തിന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള ഇതര പ്രധാന തുറമുഖം വഴി. മാർച്ച് അവസാനത്തോടെ ഷാങ്ഹായ് ഉപരോധത്തിന് ശേഷമുള്ള പുതിയ ബുക്കിംഗിൽ (ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെ അളവ്) ഇടിവ് നിങ്ങ്ബോയിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിട്ട കയറ്റുമതിയുടെ കുതിച്ചുചാട്ടം മൂലം നികത്തപ്പെട്ടു. ബുക്കിംഗ് ഡെലിവറി സമയം റെക്കോർഡിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു.

ഷാങ്ഹായ് വീണ്ടും തുറന്നിട്ടും, ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലേക്കുള്ള മൊത്തം കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം കുറയുന്നത് തുടരുന്നു, മാത്രമല്ല പുതിയ കൊറോണ വൈറസ് നിയന്ത്രണ നടപടികൾ ലഘൂകരിച്ചാൽ മാത്രം അത് പഴയപടിയാക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് "കണ്ടെയ്‌നർ കുതിച്ചുചാട്ടം" ആണെങ്കിൽ കഴിഞ്ഞ 18-22 മാസങ്ങളിൽ ഷാങ്ഹായ് മുതൽ യുഎസ് പോർട്ടുകൾ വരെ വീണ്ടും തുറന്നപ്പോൾ ഷാങ്ഹായ് മുതൽ യുഎസ് തുറമുഖങ്ങൾ വരെ, കഴിഞ്ഞ 18-22 മാസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വളരെ നിസ്സാരമാണ്. വരും ആഴ്‌ചകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ബുക്കിംഗ് ഡാറ്റയിൽ ഈ "കുതിച്ചുചാട്ടം" എളുപ്പത്തിൽ മാറും. ഡിമാൻഡ് അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടാൽ, അത് അതിൽ പ്രതിഫലിക്കും എന്നതിൽ സംശയമില്ല, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ചൊവ്വാഴ്ച വരെ അത് വ്യക്തമായ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.

ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലേക്കുള്ള ട്രാഫിക് വോളിയം ക്രമാതീതമായി കുറയുന്നത് ഡിമാൻഡ് ലെവലിൽ നിന്ന് സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കിൽ വലിയ താഴോട്ട് സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉപരോധത്തിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ ആഴ്‌ചകളിൽ (മാർച്ച് 28 ന് ശേഷം) ശേഷി താരതമ്യേന സ്ഥിരത പുലർത്തിയതിനാൽ, സ്ഥലത്തെ ഗതാഗതം കുറഞ്ഞു. ഫ്രൈറ്റോസ് ബാൾട്ടിക് ചരക്ക് സൂചികയുടെ ചൈന / കിഴക്കൻ ഏഷ്യ-കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ തീരപ്രദേശത്തിന്റെ വിലകൾ (FEU പ്രതിമാസം 41%, FEU-ന് $9,630, 36% മുതൽ $11,907). ഈ സ്‌പോട്ട് വിലകൾ വർഷം തോറും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു എന്നതും നാം ഓർക്കണം (പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് 73%, കിഴക്കൻ തീരത്ത് 59%).

ജൂണിൽ ബുക്കിംഗുകൾ ദുർബലമാകുകയാണെങ്കിൽ, ട്രേഡ് റൂട്ടിൽ കൂടുതൽ സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ കുറയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ റെക്കോർഡ് വരുമാനം സംരക്ഷിക്കാൻ എന്നത്തേക്കാളും കഠിനമായി പരിശ്രമിച്ചേക്കാം കപ്പലുകൾ, എന്നാൽ വരും ആഴ്ചകളിൽ ബുക്കിംഗിലെ ഇടിവ് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, അഭൂതപൂർവമായ ശക്തിയും നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്ര സഖ്യം പരീക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം.

ചരക്കുഗതാഗത നിരക്കുകൾ അതിവേഗം കുറയാൻ തുടങ്ങിയാൽ, തങ്ങളുടെ ബിസിനസിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ദീർഘകാല കരാറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ സ്പോട്ട് മാർക്കറ്റിൽ മത്സരിക്കുന്നതിനായി അവയുടെ വില ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് സംശയിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ പോർട്ട് ഓഫ് ലോംഗ് ബീച്ചിൽ 2014-2015-ൽ നടന്ന അവസാനത്തെ പോർട്ട് ലേബർ ചർച്ചകൾ ഒരു വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസ്സത്തിന് കാരണമായി (അത് യുഎസ് ഇൻവെന്ററികൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു), സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിന് കാരണമായി. ഒരു വർഷത്തെ റെക്കോർഡ് വോളിയത്തിന് ശേഷം ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാകണമെന്നില്ല. സ്‌പോട്ട് നിരക്കുകൾ ഗണ്യമായി കുറയുന്നത് നിലവിലെ സമുദ്രസഖ്യം പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിനും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും.