ජූනි 7 වෙනිදා, Freightwaves විසින් හෙන්රි බයර්ස් විසින් අත්සන් කරන ලද ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය ආනයන හා අපනයන සමාගම් විසින් විනිශ්චය කිරීම වටී, එක්සත් ජනපද ආනයන ඉල්ලුම පහත වැටීම සඳහා බහුවිධ හේතු විශ්ලේෂණය කරයි.Reflex පරාවර්තක, ටර්මිනල් බ්ලොක් සම්බන්ධක
සහ4 පින් ඩින් සම්බන්ධකයසටහන් කළ යුතුය.
නවතම නැව්ගත කිරීමේ බහාලුම් වෙන්කිරීමේ දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 2022 පළමු මාස පහ තුළ ශක්තිමත් 2022 මට්ටම් තිබියදීත්, පැසිෆික් සාගරය හරහා ධාරිතාව සාපේක්ෂව ස්ථාවරව පවතින බැවින්, Freightos (සංස්කාරක සටහන: ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වෙන්කරවා ගැනීම සහ ගෙවීම් වේදිකා) චීනයේ සිට ස්ථාන බහාලුම් මිල පෙන්වයි. බටහිර වෙරළ, මසකට ඩොලර් 9,630 දක්වා සියයට 38 කින් පහත වැටී ඇත.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ප්‍රසාරණය වන නැව්ගත කිරීමේ ලාභය භුක්ති විඳින අතර, ඇමරිකානු ට්‍රක් රථ සමාගම් සහ අන්තර් මාදිලි සැපයුම්කරුවන් නැව්ගත කිරීම්වල පහත වැටීමක් දැකීමට පටන් ගනී.
පාරිභෝගික මිල දී ගැනීමේ රටාවන් වසංගතයට පෙර මට්ටමට වේගයෙන් සාමාන්‍යකරණය වෙමින් පවතින අතර එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළෙන්දෝ ඕනෑවට වඩා ඉන්වෙන්ටරි වලින් පීඩා විඳිති. සමාගම් විධායකයින් වට්ටම් ලබා දෙන බව, මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම් අවලංගු කරන බව සහ අතිරික්ත බඩු තොග ඉවත් කිරීමට ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන බව පැවසීමෙන් අඟහරුවාදා උදෑසන ඉලක්කගත කොටස් පහත වැටුණි.
මෙය අනෙකුත් සියලුම රටවලින් එක්සත් ජනපද බහාලුම් ආනයනය වසරින් වසර හෝ 2020 ගිම්හාන මට්ටම දක්වා සියයට 36 කින් පහත වැටීමට හේතු වී තිබේ. එබැවින් බහාලුම් ආනයනයන්හි හදිසි පහත වැටීමට හේතු වූයේ කුමක්ද? පහත දැක්වෙන සමගාමී සාධක එකට තිබේ. සංඛ්‍යා හදිසි පහත වැටීම පැහැදිලි කිරීමට.
අධික තොග
වඩාත්ම ආසන්නතම හේතුව වන්නේ එක්සත් ජනපද කොටස්වල ගොඩබෑමයි. මෙයට හේතු වී ඇත්තේ සමාගම් 2021 දී අවසන් වූ ඉන්වෙන්ටරි බොහොමයක් පිරවීමට උත්සාහ කරන අතරම, තවදුරටත් ලොජිස්ටික්ස් බාධා කිරීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ප්‍රමාණවත් තොග තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වීමයි. මෙම උත්සුකයන් උත්සන්න වී ඇත්තේ අගුලු දැමීමේ අනුප්‍රාප්තික වටයන්, නමුත් භූ දේශපාලනික අවදානම් දින 100 කට පෙර ඇති වූ ගැටුමෙන් පසුව උත්සන්න වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි;පාරිභෝගික ඉල්ලුම සහ විදේශයන්හි භාණ්ඩවල හදිසි වැඩිවීමේ අවදානමට මුහුණ දීමට වඩා හොඳ හෝ නරක ලෙස සමාගම් තීරණය කළේය.
එබැවින් පාරිභෝගික ප්‍රවණතාවය දැන් භාණ්ඩයෙන් සේවා දක්වා ගමන් කරන්නේ නම්, මෙම භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගම් අලෙවිය සුරක්ෂිත කර ගැනීම සඳහා ඕනෑවට වඩා හෝ වැරදි භාණ්ඩ මත ගබඩා කර තැබීමට සිරවී සිටිය හැකිය. ඉන්වෙන්ටරි සමුච්චය වීම අනිවාර්යයෙන්ම නව ආනයන ඇණවුම් මන්දගාමී වීමට හේතු වනු ඇත. එක්සත් ජනපද බහාලුම් ආනයන සඳහා ඇති ඉල්ලුම මත අප දකින කඩාකප්පල්කාරීත්වයට එකතු වේ. අඟහරුවාදා, Target විසින් ඇණවුම් අවලංගු කිරීම සහ මිල ප්‍රවර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද "ආක්‍රමණශීලී" ඉන්වෙන්ටරි අඩු කිරීමේ වැඩසටහනක් නිවේදනය කරන ලදී.
ඉහලින්, ඉහල යන බඩු තොග පෙන්වමින්, සහ පහතින්, පහත වැටෙන ආනයන පෙන්වමින්, සිල්ලර වෙළෙන්දෝ, අවසාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය එක්සත් ජනපද වෙරළට පහර දීමෙන් පසු ඔවුන්ගේ ජාල වල වේගය අඩු කරති.
පාරිභොගිකයෝ තලාපෙති
උද්ධමනය දිගටම පැවතීම සහ මිල වැඩි වීම නිසා, පාරිභෝගිකයින් වඩාත් නරක අතට හැරෙන බව පෙනේ. මේ සතියේ, AAA (සංස්කාරක සටහන: American Automobile Association, AAA) ගැලුමකට ඩොලර් 4.51ක නව ඉහළ අගයක් වාර්තා කළේය.
ෆෙඩරල් මහ බැංකුව පොලී අනුපාත ඉහළ නැංවීමට සහ එහි ශේෂ පත්‍රය හැකිලීමට පටන් ගන්නා විට අපට "උද්ධමනයේ උච්චතම අවස්ථාවක්" අත්විඳිය හැකි බව සමහර ආර්ථික විද්‍යාඥයින් අනුමාන කරයි. කෙසේ වෙතත්, උද්ධමන පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගත්තද, පාරිභෝගිකයින්ට තවමත් ඉහළ පොලී අනුපාත හේතුවෙන් අධික ලෙස බලපෑම් ඇති විය හැකිය. ඉල්ලුම සහ අභිමත වියදම් තවදුරටත් නරක අතට හැරිය හැකි ණය භාවිතය.
විශාල මූල්‍ය අර්බුදයෙන් පසු (2009 අගෝස්තු මාසයේ 4.5) පුද්ගලික ඉතුරුම් අනුපාතිකය අඩුම පොලී අනුපාතිකය (අවසාන කියවීම 4.4) කරා ගමන් කිරීම නිසා ක්‍රෙඩිට් කාඩ් පරිභෝජනය වේගවත් වී ඇත. ඉතා අඩු ඉතුරුම් අනුපාත අර්ථකථනය කිරීමට ක්‍රම දෙකක් මෙන්න: එක්කෝ පාරිභෝගිකයන් ඉතා විශ්වාසයෙන් හා මුදල් වියදම් කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටිති, නැතහොත් ඔවුන් වියදම් කරන්නේ ඉහළ උද්ධමනය සමඟය.—— මේ මොහොතේ පාරිභෝගික වියදම් වර්ධනය වේ යැයි සිතීම දුෂ්කර ය.
අවාසනාවකට මෙන්, බලශක්ති සහ ආහාර උද්ධමනය ඇමරිකානු පාරිභෝගික මුදල් පසුම්බි යනු කෙසේද යන්න ගැන නොදැන හෝ සැලකිල්ලක් නොදක්වයි —— මෙම කර්මාන්තවල උද්ධමනය ඉල්ලුම උත්තේජක මගින් නොව, සැපයුම් කම්පන නිසා ඇති වන්නේ කෙසේද යන්නයි. මතක තබා ගත යුතු තවත් කරුණක් නම් නිෂ්පාදක මිලෙහි වර්ධන වේගය සෑම විටම පාරිභෝගික මිල ඉක්මවා ගිය නිසා සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඉහළ යන පිරිවැයට ගොදුරු විය හැක, නමුත් ඔවුන් තවමත් මෙය පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දී නොමැත.
එබැවින් මුළු හිඟ ආක්‍රමණික ණය මේ වන විට පූර්ව වසංගත මට්ටම් කරා ළඟා වී ඇති අතර, එය වේගවත් වෙමින් පවතින අතර, මිල දිගටම ඉහළ යන්නේ නම්, කැපී පෙනෙන චක්‍රීය ණය ද ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම සාධාරණ ය.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සිල්ලර වගුව (පහත දැක්වෙන වගුව) සිල්ලර විකුණුම් වර්ධනය වන බව නිගමනය කළ හැකි නමුත්, මෙය නාමික ඩොලර් වලින් මනිනු ලබන අතර, උද්ධමනය සඳහා සකස් කර නොමැති අතර භාණ්ඩවල ඉහළ විකුණුම් මිල නියෝජනය කරන බව මතක තබා ගන්න- -ආර්ථික ශක්තිය නොවේ. හෝ පාරිභෝගිකයින්ගේ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව.භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගම් පමණක් නොවේ, සේවා සහ තාක්ෂණික සමාගම් ද ඉදිරි මාසවලදී පීඩනයට මුහුණ දෙනු ඇති අතර, කොටස් විකිණීම දොට්ට දැමීම්වලට තුඩු දිය හැකිය.
තවදුරටත් එක්සත් ජනපද පාරිභෝගික ඉල්ලුමට හානි වෙමින් පවතින බවට වැඩි වැඩියෙන් සලකුණු අපට පෙනෙන අතර ආනයනික බහාලුම් සංඛ්‍යාව 2019 මට්ටමට ආසන්නව තවදුරටත් පහත වැටෙනු ඇත, එබැවින් වෙළඳ පරිමාවෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සංකේන්ද්‍රණය කරන චීන-එක්සත් ජනපද වෙළඳ මාර්ග අධ්‍යයනය කිරීම වටී.
චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා ඇති සියලුම වරායන්හි සමස්ත ප්‍රතිදානය දෙස බලන විට, 2021 සැප්තැම්බර් මාසයේ "උපරිම සමයේ උච්චතම" සිට අඟහරුවාදා දක්වා (දැන් 51% කින් පහළට) ගමනාගමනය අඩුවීම අපට දැකගත හැකිය. ඓතිහාසිකව (වෙළඳ යුද්ධයට / පුපුරා යාමට පෙර) ), මාර්තු අග සිට මැයි මුල දක්වා වෙළඳ මාර්ග පරිමාව සාපේක්ෂව දුර්වල කාල පරිච්ඡේදයක් වන නමුත්, ෂැංහයි හි චීන රජය සහ අනෙකුත් වැදගත් නිෂ්පාදන ප්‍රදේශය (විශේෂයෙන් බීජිං අවට සහ ටියැන්ජින් හි ප්‍රධාන වරාය අසල) වසංගත වැළැක්වීම සහ අවබෝධ කර ගත යුතුය. පාලන සහ අවහිර කිරීමේ පියවර ද රථවාහන පරිමාව අඩුවීම තීව්‍ර කළේය.
අවහිරය තිබියදීත්, ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ගයේ ගමනාගමනය පහත වැටීම 2022 දී නොවැළැක්විය හැකි බව පෙනේ, මන්ද 2021 දී චීනය සහ චීනය අතර විශාල පරිමාවන් පෙර නොවූ විරූ සහ තිරසාර නොවන මට්ටම් වල පවතී. දැන්, චීනය නැවත විවෘත කිරීමත් සමඟ, සමහර කර්මාන්ත නිරීක්ෂකයින් "ඉහළ නැඟීමක්" ඉල්ලා ඇත. බහාලුම්," නමුත් ඉල්ලුම කඩාකප්පල් වීම වෙළඳ කොරිඩෝවට බෙහෙවින් බලපා ඇති බව පෙනේ.
මින් පෙර කිසි දිනෙක, "බහාලුම් රැල්ලක්"
ෂැංහයි සිට බලාපොරොත්තු වූ "බහාලු නැඟීම" (අවහිර කිරීම අතරතුර පසුබෑමක් ලෙස සලකනු ලැබේ) Ningbo වරායෙන් පිටව ගොස් ඇති බව පෙනේ. රට අභ්‍යන්තර සීමාවන් (එනම්, මාර්ග වසා දැමීම්) හේතුවෙන් වරායට ප්‍රවේශය බොහෝ දුරට අවහිර වූ අතර නැව්කරුවන් ඉක්මනින් ප්‍රවාහනය නැවත සකස් කරන ලදී. වරායට ආසන්නව ඇති විකල්ප ප්‍රධාන වරාය හරහා. මාර්තු අග දී ෂැංහයි අවහිරයෙන් පසු නව වෙන් කිරීම් (සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව) පහත වැටීම Ningbo වෙතින් හරවා යැවූ නැව්ගත කිරීම් ඉහළ යාමෙන් හිලව් කර ඇත. නැව්කරුවන් භාණ්ඩ පිටතට ගැනීමට ඉක්මන් වන නිසා, මෙය ද වෙන්කිරීමේ බෙදාහැරීමේ වේලාවන් වාර්තාගත අවම මට්ටමට ගෙන එයි.
ෂැංහයි නැවත විවෘත කළද, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට යන මුළු බහාලුම් සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතින අතර, නව කිරීටක වෛරස් පාලන පියවර ලිහිල් කිරීමෙන් පමණක් එය ආපසු හැරවීමට අපහසුය. නවතම දත්ත සඳහා, මෙය “බහාල ඉහළ යාම” නම් පසුගිය බදාදා එය නැවත විවෘත කරන විට ෂැංහයි සිට එක්සත් ජනපද වරායන් දක්වා, මෙය පසුගිය මාස 18-22 තුළ ෂැංහයි සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා අප දැක ඇති දේට සාපේක්ෂව නොවැදගත් තරම්ය. මෙම "වැඩිම" ඉදිරි සතිවලදී අපගේ වෙන් කිරීම් දත්තවල පහසුවෙන් වෙනස් විය හැක, සහ ඉල්ලුම යටපත් වුවහොත්, එය නිසැකවම එහි පිළිබිඹු වනු ඇත, නමුත් පසුගිය අඟහරුවාදා වන විට එය කිසිදු පැහැදිලි ආකාරයකින් ක්රියාත්මක කර නොමැත.
චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා ගමනාගමන පරිමාවේ ස්ථායී පහත වැටීම ඉල්ලුමේ මට්ටමේ සිට ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු කෙරෙහි විශාල පහත වැටීමක් ඇති කර ඇත. අවහිර කිරීමෙන් පසු පළමු සතිවල (මාර්තු 28 න් පසු) ධාරිතාව සාපේක්ෂව ස්ථාවරව පැවතීම නිසා එම ස්ථානයේ ගමනාගමනය පහත වැටුණි. ෆ්‍රයිටෝස් බෝල්ටික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයේ චීනයේ / නැගෙනහිර ආසියාව-නැගෙනහිර-බටහිර වෙරළ තීරයේ මිල ගණන් (FEU මසකට 41% සිට FEU එකකට $9,630 දක්වා සහ FEU එකකට 36% සිට $11,907 දක්වා).2021 දී වාර්තාගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සමඟ අරගල කරන නැව්කරුවන් සඳහා, මෙම ස්ථාන මිල ගණන් වාර්ෂිකව ඉහළ යන බව අප මතක තබා ගත යුතුය (බටහිර වෙරළේ 73% සහ නැගෙනහිර වෙරළේ 59%).
ජුනි මාසයේදී වෙන් කිරීම් දිගටම දුර්වල වුවහොත්, වෙළඳ මාර්ගයේ තවදුරටත් ස්ථාන අනුපාත පහත වැටෙනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු, නමුත් නැව් සමාගම් ඔවුන්ගේ වාර්තාගත ඉපැයීම් ආරක්ෂා කර ගැනීමට වෙන කවරදාටත් වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ හැකිය. ඔවුන් දැනටමත් මාර්ග අවලංගු කිරීම සහ අඩු කිරීම මගින් ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ගවල ධාරිතාව අඩු කර ඇත. නැව්, නමුත් ඉදිරි සතිවලදී වෙන්කරවා ගැනීම් පහත වැටීම වේගවත් වුවහොත්, පෙර නොවූ විරූ ශක්තියකින් සහ පාලනයකින් සමුද්‍ර සන්ධානය පරීක්ෂාවට ලක් වනු ඇති බව අපට පෙනෙනු ඇත.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ශීඝ්‍රයෙන් පහත වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, තවමත් තම ව්‍යාපාරයේ වැඩි කොටසක් දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තුවලට සම්බන්ධ කර නැති නැව් සමාගම්, ස්ථානීය වෙළෙඳපොළ තුළ තරඟ කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇතැයි සැක කිරීම සාධාරණ ය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2014-2015 දී ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් වරායේ අවසන් වරාය කම්කරු සාකච්ඡා සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු විය (එමගින් එක්සත් ජනපද ඉන්වෙන්ටරි වැඩි විය), ඒ හා සමාන තත්වයක් ඇති විය. මෙය වාර්තාගත පරිමාවකින් වසරකට පසුව යථාර්ථවාදී නොවේ. ස්ථාන අනුපාත සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වීම බොහෝ දුරට වත්මන් සමුද්‍ර සන්ධානය නැවත සකස් කිරීම සහ/හෝ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමකට තුඩු දෙනු ඇත.
පසු කාලය: ජූනි-23-2022