Op 7 juny publisearre Freightwaves in ûndertekene artikel fan Henry Byers, dy't de meardere redenen analysearret foar de delgong yn 'e fraach fan' e Amerikaanske ymport, dy't it wurdich is te beoardieljen troch ymport- en eksportbedriuwen.Refleksreflektors, Terminal Block Connectors
en4 pin din connectormoat opmurken wurde.
De lêste gegevens foar reservearring fan skipkonteners litte sjen dat nettsjinsteande de sterke 2022-nivo's yn 'e earste fiif moannen fan 2022. As kapasiteit oer de Stille Oseaan relatyf stabyl bliuwt, liet Freightos (notysje fan redakteur: Global frachtboekings- en betellingsplatfoarms) spotkontenerprizen sjen, fan Sina oant de westkust, foel 38 prosint moanne-op-moanne oan $ 9.630.
Wylst frachtferstjoering sil genietsje fan it útwreidzjen fan ferstjoerwinsten, kinne Amerikaanske frachtferfierbedriuwen en intermodale leveransiers in drip yn ferstjoeringen begjinne te sjen.
Keappatroanen fan konsuminten normalisearje rap nei pre-pandemyske nivo's, wylst Amerikaanske retailers wurde pleage troch tefolle ynventarisaasje. Doeloandielen foelen tiisdeitemoarn nei't bedriuwslieders seine dat se koartingen soene oanbiede, oankeapopdrachten annulearje en rap hannelje om tefolle ynventarisaasje kwyt te reitsjen.
Dit hat ek laat ta in 36 prosint delgong yn Amerikaanske kontener ymporten út alle oare lannen, itsij jier op jier, of werom nei it simmernivo fan 2020 levels.So wat feroarsake de hommelse delgong yn kontener ymport? om de hommelse delgong yn oantallen te ferklearjen.
oerstock
De meast direkte oarsaak is de efterstân fan Amerikaanske foarrieden. Dit komt trochdat bedriuwen besykje it grutste part fan 'e ynventarisaasje te foljen dy't yn 2021 oprûn, wylst se ek genôch foarried hâlde wolle om mooglik fierdere logistike steuringen oan te gean. Dizze soargen binne fersterke troch opienfolgjende rondes fan lockdowns, mar geopolitike risiko's liken allinich te eskalearjen yn it spoar fan it konflikt mear dan 100 dagen lyn;bedriuwen besletten, foar better of slimmer as face it risiko fan in hommelse surge yn konsumint fraach en guod bûtenlân.
Dus as de konsumintrend no fan guod nei tsjinsten ferpleatst, kinne dizze guodproduksjebedriuwen fêst sitte yn it opslaan fan tefolle of op it ferkearde guod om ferkeap te befeiligjen. tafoegjen oan 'e fersteuring dy't wy sjogge op' e fraach nei Amerikaanske kontenerymporten. Just op tiisdei kundige Target in "agressyf" programma foar fermindering fan ynventarisaasje rjochte op it annulearjen fan oarders en priispromoasjes.
Boppe, toant tanimmende ynventarissen, en hjirûnder, toant fallende ymporten, fermindere retailers op 'e beurt de snelheid fan har netwurken neidat de lêste frachtferheging de Amerikaanske kust rekke.
Konsuminten wurde ferpletterd
As ynflaasje trochgiet en prizen djoerder wurde, lykje de konsuminten slimmer te wurden. Just dizze wike hat de AAA (notysje fan 'e redaksje: American Automobile Association, AAA) in nije hichte fan $ 4.51 in gallon rapportearre.
Guon ekonomen spekulearje dat wy in "peak yn ynflaasje" kinne ûnderfine as de Fed begjint om rintetariven te ferheegjen en har balâns te krimpjen. gebrûk fan kredyt, dy't de fraach en diskresjonêre útjeften fierder kinne fergrutsje.
De konsumpsje fan kredytkaarten is fersneld as it persoanlike besparringsnivo bliuwt te fallen en beweecht nei it leechste rintepersintaazje (de lêste lêzing is 4,4) sûnt de grutte finansjele krisis (4,5 yn augustus 2009). of konsuminten binne tige selsbetrouwen en ree om jild út te jaan, of se besteegje elke dollar út dy't se hawwe om ein te meitsjen mei hege ynflaasje.—— It is dreech foar te stellen dat konsuminteútjeften op dit punt groeie.
Spitigernôch wit enerzjy- en fiedingsinflaasje net hoe't Amerikaanske konsuminte-slúven binne - hoe't ynflaasje yn dizze yndustry wurdt feroarsake troch oanbodskokken, net troch stimulus foar fraach. In oar punt om yn gedachten te hâlden is dat de groei fan produsintprizen hat altyd de konsumintprizen binne, dus guon produsinten kinne noch troffen wurde troch tanimmende kosten, mar se hawwe dit noch net trochjûn oan de konsuminten.
Dat wylst it totale útsûnderlike draaiende kredyt krekt pre-pandemyske nivo's hat berikt, fersnelt it, en as de prizen trochgeane te ferheegjen, is it ridlik om te ferwachtsjen dat it treflike draaiende kredyt ek sil tanimme.
Op it earste each kin de retailtabel (it diagram hjirûnder) konkludearje dat detailferkeap groeit, mar hâld der rekken mei dat dit wurdt mjitten yn nominale dollars, net oanpast foar ynflaasje, en fertsjintwurdiget hegere ferkeapprizen fan guod - net de ekonomyske krêft of resilience fan consumers.Commodity produksje bedriuwen binne net allinnich, en tsjinsten en tech bedriuwen sille ek face druk yn de kommende moannen, en ferkeap fan oandielen kin liede ta ûntslach.
Wy sjogge mear en mear tekens dat fierdere fraach fan 'e Amerikaanske konsumint skansearre wurdt en it oantal ymporteare konteners sil fierder falle nei tichtby 2019-nivo's, sadat de Sineeske-Amerikaanske hannelslinen dy't it measte fan it hannelsvolumint konsintrearje binne wurdich te studearjen.
As wy sjogge nei de totale trochstreaming fan alle havens fan Sina nei de FS, kinne wy sjogge dat ferkear ôfnimt fan 'e "peak seizoen peak" yn septimber 2021 oant tiisdei (no 51% del fan 'e pyk). Hoewol histoarysk (foar de hannelskriich / útbraak) ), Ein maart oant begjin maaie is de hannel rûte folume is relatyf swak perioade, mar moat ek realisearje dat de Sineeske regear yn Shanghai en oare wichtige manufacturing gebiet (benammen om Peking en tichtby de wichtichste haven yn Tianjin) fan epidemy previnsje en kontrôle en blokkade maatregels ek yntinsivearre de ferkear folume delgong.
Nettsjinsteande de blokkade liket de delgong yn it ferkear op 'e wichtichste hannelsrûte yn 2022 ûnûntkomber, om't enoarme folumes tusken Sina en Sina yn 2021 op ungewoane en net duorsume nivo's binne. konteners," mar it liket derop dat fersteuring fan 'e fraach de hannelskorridor in protte ynfloed hat.
Nea earder, in "kontainerfluch"
It grutste part fan 'e ferwachte "kontener-oerwinning" út Shanghai (beskôge as in efterstân tidens de blokkade) liket de haven fan Ningbo te ferlitten. Troch beheiningen yn it binnenlân (dus ôfsluten fan dyk), waard tagong ta de haven foar in grut part blokkearre, en skippers hawwe it ferfier fluch opnij regele. troch de alternatyf grutte haven it tichtst by de haven.De delgong fan nije boekingen (en frachtfolume) sûnt de blokkade fan Shanghai ein maart is kompensearre troch in tanimming fan ferstjoeringen dy't fan Ningbo omlaat binne. bringt boekingslevertiden nei it leechste nivo op rekord.
Nettsjinsteande de weriepening fan Shanghai, bliuwt it totale oantal konteners fan Sina nei de Feriene Steaten ôfnimme, en it ferminderjen fan de nije maatregels foar kontrôle fan coronavirus allinich is net wierskynlik om it werom te kearen. Shanghai nei Amerikaanske havens doe't it lêste woansdei opnij iepene, dit is hast ûnbelangryk yn ferliking mei wat wy hawwe sjoen fan Shanghai nei de FS yn 'e ôfrûne 18-22 moannen. Dizze "surge" kin maklik feroarje yn ús boekingsgegevens yn 'e kommende wiken, en as de fraach ûnderdrukt wurdt, sil it der sûnder mis yn wjerspegelje, mar fan ôfrûne tiisdei is it noch net op ien of oare wize útfierd.
De fêste delgong yn ferkearsfolume fan Sina nei de Feriene Steaten hat ek enoarme nei ûnderen druk brocht op spotfrachtraten fanút it fraachnivo. As kapasiteit bleau relatyf stabyl yn 'e earste wiken nei de blokkade (nei 28 maart), foel it ferkear op it plak prizen fan Sina / East-Aazje-East-West kustline fan 'e Freightos Baltyske frachtyndeks (41% per FEU moanne op moanne oant $ 9,630 per FEU, en 36% oant $ 11,907 per FEU). wy moatte ek betinke dat dizze spotprizen jierliks rinne (73% oan 'e Westkust en 59% oan' e East Coast).
As boekings trochgean te swakken yn juny, wy ferwachtsje fierdere spot tariven op 'e hannel rûte te fallen, mar rederijen meie wurkje hurder as ea om te besykjen te beskermjen harren rekord earnings. skippen, mar as de delgong yn boekings versnelt yn de kommende wiken, wy meie sjen dat de maritime alliânsje wurdt hifke troch ungewoane krêft en kontrôle.
As frachtprizen rap begjinne te fallen, is it ridlik om te fermoedzjen dat rederijen dy't it grutste part fan har bedriuw noch net oan langduorjende kontrakten bûn hawwe, har prizen signifikant sille ferleegje om te konkurrearjen op 'e spotmerk.
Nijsgjirrich is dat de lêste petearen oer havenarbeid yn 'e Port of Long Beach yn Los Angeles yn 2014-2015 in fersteuring fan' e supply chain feroarsake (dy't de Amerikaanske ynventarissen ferhege), wêrtroch in ferlykbere situaasje feroarsake. Dit klinkt miskien net realistysk nei in jier fan rekordfolume, mar in substansjele ferswakking fan spottariven sil nei alle gedachten liede ta in weryndieling en/of werstrukturearring fan it hjoeddeiske maritime alliânsje.
Post tiid: Jun-23-2022