7. juunil avaldas Freightwaves Henry Byersi allkirjastatud artikli, mis analüüsib USA impordinõudluse languse mitmeid põhjuseid, mida tasub hinnata impordi- ja ekspordiettevõtete järgi.Refleksi helkurid, Klemmiploki pistikud
ja4 kontaktiga din pistiktuleks märkida.
Värskeimad laevakonteinerite broneerimisandmed näitavad, et vaatamata 2022. aasta tugevale tasemele 2022. aasta esimese viie kuu jooksul. Kuna Vaikse ookeani piirkonna võimsus on suhteliselt stabiilne, näitas Freightos (toimetaja märkus: ülemaailmsed kaubaveo broneerimis- ja makseplatvormid) konteineri hindu Hiinast kuni läänerannikul, langes kuuga 38 protsenti 9630 dollarini.
Kuigi ekspedeerimine naudib laevanduse kasumi suurenemist, võivad Ameerika kaubaveoettevõtted ja ühendvedude tarnijad hakata nägema saadetiste vähenemist.
Tarbijate ostuharjumused normaliseeruvad kiiresti pandeemia-eelsele tasemele, samas kui USA jaemüüjaid vaevab liiga suur laovaru. Sihtaktsiad langesid teisipäeva hommikul pärast seda, kui ettevõtte juhid teatasid, et pakuvad allahindlusi, tühistavad ostutellimused ja tegutsevad kiiresti, et vabaneda üleliigsest laost.
See on toonud kaasa ka USA konteinerite impordi 36-protsendilise languse kõigist teistest riikidest, kas aasta-aastalt või tagasi 2020. aasta suve tasemele. Mis siis konteinerimpordi järsu languse põhjustas? Järgmised samaaegsed tegurid on koos et seletada arvude järsku langust.
ülejääk
Kõige otsesem põhjus on USA varude mahajäämus. Selle põhjuseks on ettevõtted, kes üritasid täita suurema osa 2021. aastal lõppenud laovarudest, kuid soovivad hoida piisavalt varusid, et tulla toime võimalike edasiste logistikahäiretega. Neid muresid on veelgi süvendanud järjestikused sulgemisvoorud, kuid geopoliitilised riskid näisid enam kui 100 päeva tagasi toimunud konflikti järel ainult eskaleeruvat;ettevõtted on otsustanud, kas paremas või halvemas olukorras, riskida tarbijate nõudluse ja kaupade järsu kasvuga välismaal.
Seega, kui tarbijatrend liigub praegu kaupadelt teenustele, võivad need kaubatootmisettevõtted jääda müügi tagamiseks ummikusse liiga suures varudes või valede kaupadega. Varude kuhjumine toob paratamatult kaasa uute imporditellimuste aeglustumise, seega lisades häireid, mida näeme nõudluses USA konteinerite impordi järele. Just teisipäeval teatas Target "agressiivsest" varude vähendamise programmist, mis keskendub tellimuste tühistamisele ja hinnapakkumistele.
Ülal, mis näitab kasvavaid laoseisu ja allpool, näitab langevat importi, vähendavad jaemüüjad omakorda oma võrkude kiirust pärast seda, kui USA rannikul tabas viimast kaubaveost.
Tarbijad purustatakse
Kuna inflatsioon jätkub ja hinnad muutuvad kallimaks, näib, et tarbijad lähevad hullemaks. Just sel nädalal teatas AAA (toimetaja märkus: American Automobile Association, AAA) uueks maksimumiks, 4,51 dollarit gallonist.
Mõned majandusteadlased oletavad, et võime kogeda "inflatsiooni tippu", kuna Fed hakkab intressimäärasid tõstma ja oma bilansi kahandama. Kuid isegi kui inflatsioonisurve hakkab leevenema, võivad kõrgemad intressimäärad tarbijaid siiski liigselt mõjutada. laenukasutust, mis võib nõudlust ja valikulisi kulutusi veelgi halvendada.
Krediitkaardi tarbimine on kiirenenud, kuna isiklike säästude määr jätkab langemist ja liigub madalaima intressimäära poole (lõplik näit on 4,4) pärast suurt finantskriisi (4,5 augustis 2009). Siin on kaks võimalust väga madalate säästmismäärade tõlgendamiseks: kas tarbijad on väga enesekindlad ja valmis raha kulutama või kulutavad nad iga dollari, et ots-otsaga kokku tulla kõrge inflatsiooniga.—— Praegu on raske ette kujutada, et tarbijakulutused kasvavad.
Kahjuks ei tea energia ja toiduainete inflatsioon sellest, kuidas on Ameerika tarbijate rahakotid, ega hooli sellest, kuidas inflatsiooni nendes tööstusharudes põhjustavad pakkumise šokid, mitte nõudluse stimuleerimine. Veel üks punkt, mida meeles pidada, on see, et tootjahindade kasvutempo on alati ületasid tarbijahinnad, nii et mõnda tootjat võivad endiselt tabada kasvavad kulud, kuid nad pole seda veel tarbijatele edasi kandnud.
Ehkki jooksevkrediidi kogumaht on just jõudnud pandeemiaeelsele tasemele, see kiireneb ja kui hinnad jätkavad tõusmist, on mõistlik eeldada, et ka jooksevkrediidi maht tõuseb.
Esmapilgul võib jaemüügitabelist (allpool olev diagramm) järeldada, et jaemüük kasvab, kuid pidage meeles, et seda mõõdetakse nominaaldollarites, inflatsiooniga korrigeerimata ja see tähistab kaupade kõrgemaid müügihindu – mitte majanduslikku tugevust. või tarbijate vastupidavus.Toormetootmisettevõtted ei ole üksi ning teenuste- ja tehnoloogiaettevõtted seisavad samuti lähikuudel surve all ning varude müük võib viia koondamiseni.
Näeme üha enam märke sellest, et USA tarbijate edasine nõudlus on kahjustatud ja imporditud konteinerite arv langeb veelgi 2019. aasta taseme lähedale, seega tasub uurida Hiina-USA kaubaliine, mis koondavad suurema osa kaubamahust.
Vaadates kõigi Hiinast USA-sse suunduvate sadamate koguläbilaskevõimet, näeme, et liiklus väheneb 2021. aasta septembrist teisipäevani (nüüdseks 51% vähem kui tipphetkel). Kuigi ajalooliselt (enne kaubandussõda/puhangut) ), märtsi lõpus kuni mai alguseni on kaubatee maht suhteliselt nõrk periood, kuid peaks ka mõistma, et Hiina valitsus Shanghais ja teistes olulistes tootmispiirkondades (eriti Pekingi ümbruses ja Tianjini peamise sadama lähedal) epideemiate ennetamise ja kontrolli- ja blokeerimismeetmed suurendasid ka liiklusmahu vähenemist.
Vaatamata blokaadile näib liikluse vähenemine peamisel kaubateel 2022. aastal vältimatu, kuna Hiina ja Hiina vahelised tohutud mahud on 2021. aastal enneolematul ja jätkusuutmatul tasemel. Nüüd, Hiina taasavamisel, on mõned tööstuse vaatlejad kutsunud üles suurendama konteinerid," kuid tundub, et nõudluse häired on kaubanduskoridori tugevalt mõjutanud.
Mitte kunagi varem "konteinerite hüppeline tõus"
Näib, et suurem osa Shanghaist (mida blokaadi ajal mahajäämuseks peeti) eeldatavast "konteinerite tõusu" on Ningbo sadamast lahkunud. Sisemaa piirangute (st teede sulgemise) tõttu oli juurdepääs sadamale suures osas blokeeritud ja kaubasaatjad korraldasid kiiresti transpordi ümber. läbi sadamale lähima alternatiivse suurema sadama.Uute broneeringute (ja kaubaveomahu) vähenemise pärast Shanghai blokaadi märtsi lõpus on kompenseeritud Ningbost ümbersuunatud saadetiste arvu suurenemisega.Kuna kaubasaatjad kiirustavad kaupu välja tooma, on ka see viib broneerimise tarneajad rekordilisele madalaimale tasemele.
Vaatamata Shanghai taasavamisele jätkab Hiinast USA-sse suunduvate konteinerite koguarv kahanemist ning ainuüksi uute koroonaviiruse tõrjemeetmete leevendamine seda tõenäoliselt tagasi ei pööra. Mis puutub viimastesse andmetesse, siis kui tegemist on "konteinerite hüppega" Shanghai ja USA sadamate vahel, kui see eelmisel kolmapäeval taasavati, on see peaaegu tähtsusetu võrreldes sellega, mida oleme näinud Shanghaist USA-ni viimase 18–22 kuu jooksul. See "hüpe" võib meie broneerimisandmetes lähinädalatel kergesti muutuda ja kui nõudlust alla suruda, siis see selles kahtlemata kajastub, kuid möödunud teisipäeva seisuga pole see ilmselgelt ellu viidud.
Hiinast USA-sse suunduva veomahu pidev vähenemine on toonud kaasa ka nõudluse tasemelt tohutu surve hetkeveohindadele. Kuna läbilaskevõime püsis esimestel nädalatel pärast blokaadi (pärast 28. märtsi) suhteliselt stabiilne, langes liiklus kohapeal. Freightose Balti kaubaveoindeksi Hiina / Ida-Aasia-ida-lääneranniku hinnad (41% FEU kohta kuus kuni 9630 dollarini FEU kohta ja 36% kuni 11 907 dollarini FEU kohta). Saatjatele, kes võitlevad 2021. aastal rekordiliste veohindadega, Samuti peaksime meeles pidama, et need hetkehinnad tõusevad igal aastal (73% läänerannikul ja 59% idarannikul).
Kui broneeringud juunis jätkuvalt nõrgenevad, ootame kaubateel edasiste hetkehindade langust, kuid laevafirmad võivad oma rekordkasumi kaitsmiseks teha rohkem tööd kui kunagi varem. Nad on juba vähendanud suuremate kaubateede võimsust, tühistades marsruute ja vähendades laevad, kuid kui broneeringute vähenemine lähinädalatel kiireneb, võime näha, et merendusliit paneb proovile enneolematu tugevus ja kontroll.
Kui veohinnad hakkavad kiiresti langema, on alust kahtlustada, et laevafirmad, kes ei ole veel suuremat osa oma äritegevusest pikaajaliste lepingutega sidunud, kärbivad hetketurul konkureerimiseks oluliselt hindu.
Huvitaval kombel põhjustasid viimased sadamatöökõnelused Los Angelese Long Beachi sadamas aastatel 2014–2015 tarneahela katkemise (mis suurendas USA varusid), põhjustades sarnase olukorra. See ei pruugi pärast aastat rekordilist mahtu tunduda realistlik, kuid hetkekursside oluline nõrgenemine toob suure tõenäosusega kaasa praeguse merendusliidu ümberkorraldamise ja/või ümberkorraldamise.
Postitusaeg: 23. juuni 2022