ફોકસ |અમારી આયાત માંગ ખડક પ્રકાર ઘટી રહી છે?!વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અને કારણ આ પ્રમાણે છે

7 જૂનના રોજ, ફ્રેઈટવેવ્સે હેનરી બાયર્સ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત લેખ પ્રકાશિત કર્યો, જે યુએસ આયાત માંગમાં ઘટાડા માટેના બહુવિધ કારણોનું વિશ્લેષણ કરે છે, જે આયાત અને નિકાસ કંપનીઓ દ્વારા નક્કી કરવા યોગ્ય છે.રિફ્લેક્સ રિફ્લેક્ટર્સ, ટર્મિનલ બ્લોક કનેક્ટર્સ

અને4 પિન ડીન કનેક્ટરનોંધવું જોઈએ.

નવીનતમ શિપિંગ કન્ટેનર બુકિંગ ડેટા દર્શાવે છે કે 2022 ના પ્રથમ પાંચ મહિનામાં મજબૂત 2022 સ્તર હોવા છતાં. સમગ્ર પેસિફિકમાં ક્ષમતા પ્રમાણમાં સ્થિર રહેતી હોવાથી, ફ્રેઇટોસ (સંપાદકની નોંધ: વૈશ્વિક નૂર બુકિંગ અને ચુકવણી પ્લેટફોર્મ) એ સ્પોટ કન્ટેનર ભાવ દર્શાવ્યા, ચીનથી વેસ્ટ કોસ્ટ, મહિને 38 ટકા ઘટીને $9,630 થયો.

જ્યારે નૂર ફોરવર્ડિંગ શિપિંગ નફામાં વધારો કરવાનો આનંદ માણશે, ત્યારે અમેરિકન ટ્રકિંગ કંપનીઓ અને ઇન્ટરમોડલ સપ્લાયર્સ શિપમેન્ટમાં ઘટાડો જોવાનું શરૂ કરી શકે છે.

ઉપભોક્તાઓની ખરીદી પેટર્ન ઝડપથી પૂર્વ-રોગચાળાના સ્તરે સામાન્ય થઈ રહી છે, જ્યારે યુએસ રિટેલરો વધુ પડતી ઈન્વેન્ટરીથી પીડાઈ રહ્યા છે. કંપનીના અધિકારીઓએ કહ્યું કે તેઓ ડિસ્કાઉન્ટ ઓફર કરશે, ખરીદીના ઓર્ડર રદ કરશે અને વધારાની ઈન્વેન્ટરીમાંથી છુટકારો મેળવવા માટે ઝડપથી પગલાં લેશે તે પછી મંગળવારે સવારે લક્ષ્યાંક શેર ઘટ્યા હતા.

આના કારણે અન્ય તમામ દેશોમાંથી યુએસ કન્ટેનરની આયાતમાં 36 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, કાં તો દર વર્ષે, અથવા 2020 ના ઉનાળાના સ્તરે પાછા આવી ગયા છે. તો કન્ટેનરની આયાતમાં અચાનક ઘટાડો થવાનું કારણ શું છે? નીચેના સમવર્તી પરિબળો એક સાથે છે સંખ્યામાં અચાનક ઘટાડો સમજાવવા માટે.
ઓવરસ્ટોક

સૌથી તાત્કાલિક કારણ યુએસ સ્ટોક્સનો બેકલોગ છે. આ 2021 માં સમાપ્ત થયેલી મોટાભાગની ઇન્વેન્ટરી ભરવાનો પ્રયાસ કરતી કંપનીઓને કારણે છે, જ્યારે તે સંભવિત વધુ લોજિસ્ટિક્સ વિક્ષેપોનો સામનો કરવા માટે પૂરતો સ્ટોક રાખવા માંગે છે. આ ચિંતાઓ વધુ વકરી છે લોકડાઉનના ક્રમિક રાઉન્ડ, પરંતુ 100 દિવસ પહેલાના સંઘર્ષને પગલે ભૌગોલિક રાજકીય જોખમો માત્ર વધતા જણાતા હતા;કંપનીઓએ નક્કી કર્યું કે, વિદેશમાં ગ્રાહકની માંગ અને માલસામાનમાં અચાનક ઉછાળાના જોખમનો સામનો કરતાં વધુ સારી કે ખરાબ.

તેથી જો ગ્રાહક વલણ હવે માલસામાનમાંથી સેવાઓ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, તો આ માલ ઉત્પાદક કંપનીઓ વેચાણને સુરક્ષિત રાખવા માટે વધુ પડતા સ્ટોકમાં અથવા ખોટા માલ પર અટવાઈ શકે છે. ઈન્વેન્ટરીનો સંગ્રહ અનિવાર્યપણે નવા આયાત ઓર્ડરમાં મંદી તરફ દોરી જશે, આમ અમે યુએસ કન્ટેનરની આયાતની માંગ પર જે વિક્ષેપ જોઈએ છીએ તેમાં ઉમેરો કરીએ છીએ. માત્ર મંગળવારના રોજ, ટાર્ગેટે ઓર્ડર રદ કરવા અને કિંમત પ્રમોશન પર કેન્દ્રિત "આક્રમક" ઇન્વેન્ટરી રિડક્શન પ્રોગ્રામની જાહેરાત કરી.

ઉપર, વધતી જતી ઇન્વેન્ટરી દર્શાવે છે અને નીચે, ઘટતી આયાત દર્શાવે છે, રિટેલરો યુએસના દરિયાકાંઠે છેલ્લા નૂર ઉછાળા પછી તેમના નેટવર્કની ઝડપમાં ઘટાડો કરી રહ્યા છે.

ગ્રાહકો પીસાઈ રહ્યા છે

જેમ જેમ ફુગાવો ચાલુ રહે છે અને ભાવ વધુ મોંઘા થતા જાય છે, તેમ ગ્રાહકો વધુ ખરાબ થતા જણાય છે. આ અઠવાડિયે, AAA (સંપાદકની નોંધ: અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશન, AAA) એ ગેલન દીઠ $4.51ની નવી ઊંચી સપાટી નોંધાવી છે.

કેટલાક અર્થશાસ્ત્રીઓનું અનુમાન છે કે ફેડ વ્યાજદરમાં વધારો કરવાનું અને તેની બેલેન્સ શીટને સંકોચવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે આપણે "ફુગાવોમાં ટોચ" અનુભવી શકીએ છીએ. જો કે, જો ફુગાવાનું દબાણ હળવું થવાનું શરૂ થાય તો પણ, ગ્રાહકો હજુ પણ ઊંચા વ્યાજ દરોને કારણે વધુ પડતા પ્રભાવિત થઈ શકે છે. ક્રેડિટનો ઉપયોગ, જે માંગ અને વિવેકાધીન ખર્ચને વધુ ખરાબ કરી શકે છે.
મોટી નાણાકીય કટોકટી (ઓગસ્ટ 2009 માં 4.5) પછી વ્યક્તિગત બચત દર સતત ઘટવાથી અને સૌથી નીચા વ્યાજ દર (અંતિમ રીડિંગ 4.4 છે) તરફ આગળ વધવાને કારણે ક્રેડિટ કાર્ડનો વપરાશ ઝડપી બન્યો છે. ખૂબ ઓછા બચત દરોનું અર્થઘટન કરવાની અહીં બે રીતો છે: કાં તો ઉપભોક્તાઓ ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ ધરાવતા હોય છે અને પૈસા ખર્ચવા તૈયાર હોય છે, અથવા તેઓ ઊંચા ફુગાવાને પહોંચી વળવા માટે દરેક ડોલરનો ખર્ચ કરે છે.—— આ સમયે ગ્રાહક ખર્ચ વધવાની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે.

કમનસીબે, ઉર્જા અને ખાદ્ય ફુગાવો અમેરિકન ઉપભોક્તા પાકીટ કેવી રીતે છે તે જાણતા નથી અથવા તેની કાળજી લેતા નથી —— કેવી રીતે આ ઉદ્યોગોમાં ફુગાવો પુરવઠાના આંચકાને કારણે થાય છે, માંગ ઉત્તેજનાને કારણે નહીં. ધ્યાનમાં રાખવાનો બીજો મુદ્દો એ છે કે ઉત્પાદક ભાવમાં વૃદ્ધિ દર હંમેશા ઉપભોક્તા કિંમતોથી આગળ વધી જાય છે, તેથી કેટલાક ઉત્પાદકો હજુ પણ વધતા ખર્ચથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે, પરંતુ તેઓએ હજી સુધી આને ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડ્યું નથી.

તેથી જ્યારે કુલ બાકી રિવોલ્વિંગ ક્રેડિટ હમણાં જ પૂર્વ-રોગચાળાના સ્તરે પહોંચી છે, તે ઝડપી થઈ રહી છે, અને જો ભાવ સતત વધતા રહે છે, તો બાકી રિવોલ્વિંગ ક્રેડિટમાં પણ વધારો થવાની અપેક્ષા રાખવી વાજબી છે.

પ્રથમ નજરમાં, છૂટક કોષ્ટક (નીચેનો ચાર્ટ) એવું તારણ કાઢી શકે છે કે છૂટક વેચાણ વધી રહ્યું છે, પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો કે આ નજીવા ડોલરમાં માપવામાં આવે છે, ફુગાવા માટે સમાયોજિત કરવામાં આવતું નથી, અને માલના ઊંચા વેચાણના ભાવનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે--આર્થિક તાકાત નથી અથવા ઉપભોક્તાઓની સ્થિતિસ્થાપકતા. કોમોડિટી ઉત્પાદન કંપનીઓ એકલી નથી, અને સેવાઓ અને ટેક કંપનીઓ પણ આગામી મહિનાઓમાં દબાણનો સામનો કરશે, અને સ્ટોક વેચવાથી છટણી થઈ શકે છે.

અમે વધુને વધુ સંકેતો જોઈએ છીએ કે વધુ યુએસ ગ્રાહક માંગને નુકસાન થઈ રહ્યું છે અને આયાતી કન્ટેનરની સંખ્યા વધુ ઘટીને 2019 ના સ્તરની નજીક આવશે, તેથી ચીન-યુએસ વેપાર રેખાઓ જે મોટાભાગના વેપાર વોલ્યુમને કેન્દ્રિત કરે છે તે અભ્યાસ કરવા યોગ્ય છે.

ચીનથી યુએસ સુધીના તમામ બંદરોના કુલ થ્રુપુટને જોતાં, આપણે સપ્ટેમ્બર 2021માં "પીક સીઝન પીક" થી મંગળવાર સુધી (હવે ટોચથી 51% નીચે) ટ્રાફિકમાં ઘટાડો જોઈ શકીએ છીએ. જોકે ઐતિહાસિક રીતે (વ્યાપાર યુદ્ધ / ફાટી નીકળ્યા પહેલા) માર્ચના અંતથી મેના પ્રારંભમાં વેપાર માર્ગની માત્રા પ્રમાણમાં નબળો સમયગાળો છે, પરંતુ એ પણ સમજવું જોઈએ કે શાંઘાઈ અને અન્ય મહત્વના ઉત્પાદન ક્ષેત્રે (ખાસ કરીને બેઇજિંગની આસપાસ અને તિયાનજિનના મુખ્ય બંદરની નજીક)માં ચીની સરકારે રોગચાળાને રોકવા અને નિયંત્રણ અને નાકાબંધીના પગલાંએ પણ ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં ઘટાડો તીવ્ર બનાવ્યો.

નાકાબંધી હોવા છતાં, 2022 માં મુખ્ય વેપાર માર્ગ પરના ટ્રાફિકમાં ઘટાડો અનિવાર્ય લાગે છે, કારણ કે 2021 માં ચીન અને ચીન વચ્ચેના વિશાળ વોલ્યુમો અભૂતપૂર્વ અને બિનટકાઉ સ્તરે છે. હવે, ચીન ફરીથી ખોલવા સાથે, કેટલાક ઉદ્યોગ નિરીક્ષકોએ "ઉદ્યોગમાં વધારો કરવાની હાકલ કરી છે. કન્ટેનર" પરંતુ એવું લાગે છે કે માંગમાં વિક્ષેપથી વેપાર કોરિડોરને ખૂબ અસર થઈ છે.

પહેલાં ક્યારેય નહીં, "કન્ટેનર વધારો"

શાંઘાઈ (નાકાબંધી દરમિયાન બેકલોગ તરીકે ગણવામાં આવે છે) થી મોટા ભાગના અપેક્ષિત "કન્ટેનર ઉછાળા" એ નિંગબો બંદર છોડી દીધું હોય તેવું લાગે છે. અંતર્દેશીય પ્રતિબંધો (એટલે ​​​​કે, માર્ગ બંધ થવાને કારણે), બંદરની ઍક્સેસ મોટાભાગે અવરોધિત કરવામાં આવી હતી, અને શિપર્સે ઝડપથી પરિવહનને ફરીથી ગોઠવ્યું હતું. બંદરની સૌથી નજીકના વૈકલ્પિક મુખ્ય બંદર દ્વારા. માર્ચના અંતમાં શાંઘાઈ નાકાબંધી પછીથી નવા બુકિંગ (અને નૂરના જથ્થામાં) ઘટાડો નિંગબોથી ડાયવર્ટ કરાયેલા શિપમેન્ટમાં ઉછાળા દ્વારા સરભર થયો છે. કારણ કે શિપર્સ માલને બહાર કાઢવા માટે ધસારો કરે છે, આ પણ બુકિંગ ડિલિવરીના સમયને રેકોર્ડના સૌથી નીચા સ્તરે લાવે છે.

શાંઘાઈ ફરી ખોલવા છતાં, ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કન્ટેનરની કુલ સંખ્યામાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, અને એકલા નવા કોરોનાવાયરસ નિયંત્રણના પગલાંને સરળ બનાવવાથી તેને ઉલટાવી શકાય તેવી શક્યતા નથી. નવીનતમ ડેટા માટે, જો આ "કન્ટેનર વધારો" છે શાંઘાઈથી યુએસ બંદરો જ્યારે ગયા બુધવારે ફરી ખોલવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે છેલ્લાં 18-22 મહિનામાં શાંઘાઈથી યુએસ સુધી જે જોવા મળ્યું છે તેની સરખામણીમાં આ લગભગ નજીવું છે. આ "વધારો" આવનારા અઠવાડિયામાં અમારા બુકિંગ ડેટામાં સરળતાથી બદલાઈ શકે છે, અને જો માંગ દબાવવામાં આવે છે, તો તે નિઃશંકપણે તેમાં પ્રતિબિંબિત થશે, પરંતુ છેલ્લા મંગળવારથી, તેનો કોઈ સ્પષ્ટ રીતે અમલ થયો નથી.

ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફના ટ્રાફિકના જથ્થામાં સતત ઘટાડાથી પણ માગના સ્તરથી હાજર નૂર દરો પર ભારે નીચેનું દબાણ આવ્યું છે. નાકાબંધી પછીના પ્રથમ અઠવાડિયામાં (28 માર્ચ પછી) ક્ષમતા પ્રમાણમાં સ્થિર રહી હોવાથી, સ્થળ પર ટ્રાફિક ઘટ્યો હતો. ફ્રેઇટોસ બાલ્ટિક ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સના ચીન/પૂર્વ એશિયા-પૂર્વ-પશ્ચિમ દરિયાકિનારાના ભાવ (41% પ્રતિ FEU મહિને દર મહિને $9,630 પ્રતિ FEU, અને 36% થી $11,907 પ્રતિ FEU). 2021 માં રેકોર્ડ નૂર દરો સાથે સંઘર્ષ કરતા શિપર્સ માટે, આપણે એ પણ યાદ રાખવું જોઈએ કે આ સ્પોટ ભાવ વાર્ષિક ધોરણે વધી રહ્યા છે (પશ્ચિમ કિનારે 73% અને પૂર્વ કિનારે 59%).

જો જૂનમાં બુકિંગ નબળું પડવાનું ચાલુ રહે, તો અમે ટ્રેડ રૂટ પર વધુ સ્પોટ રેટમાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, પરંતુ શિપિંગ કંપનીઓ તેમની રેકોર્ડ કમાણીને બચાવવા માટે પહેલા કરતાં વધુ મહેનત કરી શકે છે. તેઓએ રૂટ રદ કરીને અને ઘટાડીને મોટા વેપાર રૂટ પર ક્ષમતામાં ઘટાડો કર્યો છે. જહાજો, પરંતુ જો આગામી અઠવાડિયામાં બુકિંગમાં ઘટાડો વેગ આવશે, તો અમે જોઈ શકીએ છીએ કે દરિયાઈ જોડાણ અભૂતપૂર્વ તાકાત અને નિયંત્રણ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.

જો નૂર દર ઝડપથી ઘટવા લાગે, તો એવી શંકા કરવી વાજબી છે કે જે શિપિંગ કંપનીઓએ હજુ સુધી તેમના મોટા ભાગના વ્યવસાયને લાંબા ગાળાના કરારો સાથે જોડ્યા નથી તેઓ સ્પોટ માર્કેટમાં સ્પર્ધા કરવા માટે તેમના ભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.

રસપ્રદ વાત એ છે કે, 2014-2015માં લોસ એન્જલસના પોર્ટ ઓફ લોંગ બીચમાં છેલ્લી પોર્ટ લેબર વાટાઘાટોના કારણે સપ્લાય ચેઈનમાં વિક્ષેપ થયો (જેના કારણે યુએસ ઈન્વેન્ટરીઝમાં વધારો થયો), જેના કારણે આવી જ સ્થિતિ સર્જાઈ. રેકોર્ડ વોલ્યુમના એક વર્ષ પછી આ કદાચ વાસ્તવિક લાગતું નથી, પરંતુ સ્પોટ રેટમાં નોંધપાત્ર નબળાઈ મોટાભાગે વર્તમાન દરિયાઈ જોડાણમાં ફેરબદલ અને/અથવા પુનઃરચના તરફ દોરી જશે.