ផ្ដោត |តម្រូវការនាំចូលរបស់យើងកំពុងធ្លាក់ចុះប្រភេទច្រាំងថ្មចោទ?!ស្ថានភាពជាក់ស្តែង និងហេតុផលគឺដូចនេះ

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា Freightwaves បានបោះពុម្ពអត្ថបទដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយ Henry Byers ដែលវិភាគហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានតម្លៃវិនិច្ឆ័យដោយក្រុមហ៊ុននាំចូលនិងនាំចេញ។ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំង, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្លុកស្ថានីយ

និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ 4 pin dinគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។

ទិន្នន័យការកក់កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថា ទោះបីជាមានកម្រិតខ្លាំងឆ្នាំ 2022 ក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2022។ ដោយសារសមត្ថភាពនៅទូទាំងប៉ាស៊ីហ្វិកនៅតែមានស្ថេរភាពក៏ដោយ Freightos (កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ៖ ការកក់ទំនិញសកល និងវេទិកាទូទាត់ប្រាក់) បានបង្ហាញតម្លៃកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅ ឆ្នេរខាងលិចបានធ្លាក់ចុះ 38 ភាគរយពីមួយខែទៅ 9,630 ដុល្លារ។

ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងរីករាយនឹងការពង្រីកប្រាក់ចំណេញនៃការដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់អន្តរការីអាចនឹងចាប់ផ្តើមឃើញការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូន។

គំរូការទិញរបស់អតិថិជនកំពុងធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតាយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាត ខណៈអ្នកលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងត្រូវបានញាំញីដោយសារពើភ័ណ្ឌច្រើនពេក។ ភាគហ៊ុនគោលដៅបានធ្លាក់ចុះនៅព្រឹកថ្ងៃអង្គារបន្ទាប់ពីនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថាពួកគេនឹងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ លុបចោលការបញ្ជាទិញ និងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីកម្ចាត់សារពើភ័ណ្ឌលើស។

នេះក៏បាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ 36 ភាគរយនៃការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ឬត្រលប់ទៅកម្រិតរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2020 ។ ដូច្នេះតើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ថ្លៃភ្លាមៗនៃការនាំចូលកុងតឺន័រ? កត្តាខាងក្រោមរួមគ្នា។ ដើម្បីពន្យល់ពីការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃចំនួន។
លើសស្តុក

មូលហេតុភ្លាមៗបំផុតគឺការធ្លាក់ចុះនៃភាគហ៊ុនអាមេរិក។ នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនព្យាយាមបំពេញសារពើភ័ណ្ឌភាគច្រើនដែលអស់នៅឆ្នាំ 2021 ខណៈពេលដែលចង់រក្សាភាគហ៊ុនឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរំខានផ្នែកដឹកជញ្ជូនដែលអាចកើតមានបន្ថែមទៀត។ កង្វល់ទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយ ការបិទជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយហាក់ដូចជាកាន់តែកើនឡើងបន្ទាប់ពីជម្លោះជាង 100 ថ្ងៃកន្លងទៅ។ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តថា ប្រសើរជាង ឬអាក្រក់ជាងការប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងទំនិញនៅបរទេស។

ដូច្នេះប្រសិនបើនិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់ឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីទំនិញមួយទៅសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតទំនិញទាំងនេះអាចជាប់គាំងក្នុងការស្តុកទុកច្រើនពេក ឬលើទំនិញខុសដើម្បីធានាការលក់។ ការប្រមូលផ្តុំសារពើភ័ណ្ឌនឹងជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបញ្ជាទិញនាំចូលថ្មី ដូច្នេះ បន្ថែមលើការរំខានដែលយើងឃើញលើតម្រូវការសម្រាប់ការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ គ្រាន់តែកាលពីថ្ងៃអង្គារ ក្រុមហ៊ុន Target បានប្រកាសកម្មវិធីកាត់បន្ថយសារពើភ័ណ្ឌ "ឈ្លានពាន" ដែលផ្តោតលើការលុបចោលការបញ្ជាទិញ និងការផ្សព្វផ្សាយតម្លៃ។

ខាងលើ ដោយបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃសារពើភ័ណ្ឌ និងខាងក្រោមបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះនៃការនាំចូល អ្នកលក់រាយកំពុងកាត់បន្ថយល្បឿននៃបណ្តាញរបស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបានវាយប្រហារឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក។

អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងត្រូវបានកំទេច

នៅពេលដែលអតិផរណានៅតែបន្ត ហើយតម្លៃកាន់តែថ្លៃ អ្នកប្រើប្រាស់ហាក់ដូចជាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គ្រាន់តែសប្តាហ៍នេះ AAA (កំណត់សម្គាល់របស់អ្នកនិពន្ធ៖ American Automobile Association, AAA) បានរាយការណ៍ពីកម្រិតខ្ពស់ថ្មីគឺ $4.51 ក្នុងមួយហ្គាឡុង។

អ្នកសេដ្ឋកិច្ចមួយចំនួនប៉ាន់ស្មានថា យើងអាចជួបប្រទះ "អតិផរណាខ្ពស់បំផុត" នៅពេលដែល Fed ចាប់ផ្តើមដំឡើងអត្រាការប្រាក់ និងបង្រួមតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាសម្ពាធអតិផរណាចាប់ផ្តើមធូរស្រាលក៏ដោយ អ្នកប្រើប្រាស់នៅតែអាចរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកដោយអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ដោយសារតែ ការប្រើប្រាស់ឥណទាន ដែលអាចធ្វើឱ្យតម្រូវការកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ និងការចំណាយដោយការសម្រេចចិត្ត។
ការប្រើប្រាស់កាតឥណទានបានបង្កើនល្បឿន ដោយសារអត្រាការប្រាក់សន្សំផ្ទាល់ខ្លួនបន្តធ្លាក់ចុះ និងឆ្ពោះទៅរកអត្រាការប្រាក់ទាបបំផុត (ការអានចុងក្រោយគឺ 4.4) ចាប់តាំងពីមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុធំ (4.5 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009)។ នេះគឺជាវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការបកស្រាយអត្រាការប្រាក់ទាបបំផុត៖ ទាំងអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនុកចិត្តខ្ពស់ និងមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយប្រាក់ ឬពួកគេចំណាយរាល់ប្រាក់ដុល្លារដែលពួកគេត្រូវបញ្ចប់ជាមួយនឹងអតិផរណាខ្ពស់។— វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅចំណុចនេះ។

ជាអកុសល អតិផរណាថាមពល និងអាហារមិនដឹង ឬខ្វល់ពីរបៀបដែលកាបូបអ្នកប្រើប្រាស់របស់អាមេរិកគឺ —— របៀបដែលអតិផរណានៅក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងនេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយការប៉ះទង្គិចនៃការផ្គត់ផ្គង់ មិនមែនដោយសារការជំរុញតម្រូវការនោះទេ។ ចំណុចមួយទៀតដែលត្រូវចងចាំនោះគឺថា អត្រាកំណើននៃតម្លៃអ្នកផលិតមាន។ តែងតែលើសពីតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះអ្នកផលិតមួយចំនួននៅតែទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាន់បានបញ្ជូនវាទៅអ្នកប្រើប្រាស់នៅឡើយ។

ដូច្នេះខណៈដែលឥណទានបង្វិលសរុបដែលមិនទាន់បានឈានដល់កម្រិតមុនជំងឺរាតត្បាត វាកំពុងបង្កើនល្បឿន ហើយប្រសិនបើតម្លៃបន្តកើនឡើង វាសមហេតុផលក្នុងការរំពឹងថាឥណទានបង្វិលល្អនឹងកើនឡើងផងដែរ។

នៅ glance ដំបូង តារាងលក់រាយ (តារាងខាងក្រោម) អាចសន្និដ្ឋានថាការលក់រាយកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា វាត្រូវបានវាស់ជាប្រាក់ដុល្លារបន្ទាប់បន្សំ មិនត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់អតិផរណា និងតំណាងឱ្យតម្លៃលក់ទំនិញខ្ពស់ជាងមុន - មិនមែនកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចទេ។ ឬភាពធន់របស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មទំនិញមិនមែនតែម្នាក់ឯងទេ ហើយក្រុមហ៊ុនសេវាកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាក៏នឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ហើយការលក់ភាគហ៊ុនអាចនាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ការងារ។

យើងឃើញសញ្ញាកាន់តែច្រើនឡើងដែលថាតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកបន្ថែមទៀតកំពុងរងការខូចខាត ហើយចំនួនកុងតឺន័រដែលនាំចូលនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតដល់កម្រិតជិតឆ្នាំ 2019 ដូច្នេះខ្សែពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិកដែលប្រមូលផ្តុំភាគច្រើននៃទំហំពាណិជ្ជកម្មគឺមានតម្លៃសិក្សា។

ក្រឡេកមើលការបញ្ជូនសរុបនៃកំពង់ផែទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក យើងអាចមើលឃើញថាចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះពី "កំពូលរដូវកាល" នៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 ដល់ថ្ងៃអង្គារ (ឥឡូវនេះធ្លាក់ចុះ 51% ពីកំពូល)។ ) នៅចុងខែមីនាដល់ដើមខែឧសភា គឺជារយៈពេលនៃទំហំផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមានភាពទន់ខ្សោយ ប៉ុន្តែគួរតែដឹងថារដ្ឋាភិបាលចិននៅទីក្រុងសៀងហៃ និងតំបន់ផលិតកម្មសំខាន់ៗផ្សេងទៀត (ជាពិសេសនៅជុំវិញទីក្រុងប៉េកាំង និងនៅជិតកំពង់ផែធំនៅទីក្រុងធានជីន) នៃការបង្ការការរីករាលដាល និង វិធានការត្រួតពិនិត្យ និងបិទផ្លូវក៏បានធ្វើឱ្យបរិមាណចរាចរណ៍កាន់តែថយចុះ។

ទោះបីជាមានការរាំងស្ទះក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ហាក់ដូចជាជៀសមិនរួចក្នុងឆ្នាំ 2022 ដោយសារតែបរិមាណដ៏ធំរវាងប្រទេសចិន និងចិនស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងមិនមាននិរន្តរភាពក្នុងឆ្នាំ 2021។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងប្រទេសចិនបានបើកឡើងវិញ អ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានអំពាវនាវឱ្យមានការកើនឡើងនៃ containers” ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាការរំខាននៃតម្រូវការបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្ម។

មិនធ្លាប់មាន "ការកើនឡើងកុងតឺន័រ"

ភាគច្រើននៃ "ការកើនឡើងកុងតឺន័រ" ដែលរំពឹងទុកពីទីក្រុងស៊ាងហៃ (ចាត់ទុកថាជាការធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទផ្លូវ) ហាក់ដូចជាបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Ningbo ។ ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងក្នុងទឹក (ឧ. ការបិទផ្លូវ) ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែត្រូវបានបិទយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តាមរយៈច្រកសំខាន់ជំនួសដែលនៅជិតកំពង់ផែ។ ការធ្លាក់ចុះនៃការកក់ថ្មី (និងបរិមាណដឹកទំនិញ) ចាប់តាំងពីការបិទទីក្រុងស៊ាងហៃនៅចុងខែមីនាត្រូវបានទូទាត់ដោយការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្វែរចេញពី Ningbo ។ ដោយសារតែអ្នកដឹកជញ្ជូនប្រញាប់ប្រញាល់យកទំនិញចេញ នេះក៏ នាំមកនូវពេលវេលាដឹកជញ្ជូនការកក់ដល់កម្រិតទាបបំផុតនៅលើកំណត់ត្រា។

ទោះបីជាមានការបើកឡើងវិញនៃទីក្រុងសៀងហៃក៏ដោយ ក៏ចំនួនកុងតឺន័រសរុបពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយការបន្ធូរបន្ថយវិធានការត្រួតពិនិត្យមេរោគថ្មីតែម្នាក់ឯងគឺមិនទំនងដើម្បីបញ្ច្រាសវានោះទេ។ សម្រាប់ទិន្នន័យចុងក្រោយនេះ ប្រសិនបើនេះជា "ការកើនឡើងកុងតឺន័រ" ពី កំពង់ផែក្រុងស៊ាងហៃទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលដែលវាបើកឡើងវិញកាលពីថ្ងៃពុធមុន វាស្ទើរតែមិនសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលយើងបានឃើញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 18-22 ខែកន្លងមក។ "ការកើនឡើង" នេះអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងទិន្នន័យកក់របស់យើងក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ ហើយ ប្រសិនបើតម្រូវការត្រូវបានបង្រ្កាប វាច្បាស់ជានឹងឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវា ប៉ុន្តែគិតត្រឹមថ្ងៃអង្គារចុងក្រោយនេះ វាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីជាក់ស្តែងណាមួយឡើយ។

ការថយចុះជាលំដាប់នៃបរិមាណចរាចរណ៍ពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បាននាំមកនូវសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកម្រិតតម្រូវការ។ ដោយសារសមត្ថភាពនៅតែមានស្ថេរភាពក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងបន្ទាប់ពីការបិទផ្លូវ (បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា) ចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះនៅនឹងកន្លែង។ តម្លៃនៃប្រទេសចិន / ឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ីបូព៌ា - បូព៌ា - ខាងលិចនៃសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញ Freightos Baltic (41% ក្នុងមួយ FEU ក្នុងមួយខែដល់ $ 9,630 ក្នុងមួយ FEU និង 36% ទៅ $ 11,907 ក្នុងមួយ FEU) សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលជួបការលំបាកជាមួយនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 2021 ។ យើងគួរចងចាំផងដែរថាតម្លៃកន្លែងទាំងនេះកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ (73% នៅឆ្នេរខាងលិច និង 59% នៅឆ្នេរខាងកើត)។

ប្រសិនបើការកក់បន្តធ្លាក់ចុះក្នុងខែមិថុនា យើងរំពឹងថាអត្រាការប្រាក់បន្ថែមទៀតនៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនឹងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចនឹងប្រឹងប្រែងជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដើម្បីព្យាយាមការពារប្រាក់ចំណូលកំណត់ត្រារបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗរួចហើយ ដោយលុបចោលផ្លូវ និងកាត់បន្ថយ នាវា ប៉ុន្តែប្រសិនបើការធ្លាក់ចុះនៃការកក់កើនឡើងក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនេះ យើងអាចឃើញថាសម្ព័ន្ធភាពដែនសមុទ្រនឹងត្រូវបានសាកល្បងដោយកម្លាំង និងការគ្រប់គ្រងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ប្រសិនបើអត្រាការដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស វាសមហេតុផលដែលសង្ស័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាន់បានភ្ជាប់អាជីវកម្មភាគច្រើនរបស់ពួកគេទៅនឹងកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារកន្លែងនោះ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការពិភាក្សាការងារកំពង់ផែចុងក្រោយនៅកំពង់ផែឡុងប៊ិចក្នុងទីក្រុង Los Angeles ក្នុងឆ្នាំ 2014-2015 បានបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ (ដែលបង្កើនសារពើភ័ណ្ឌរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ នេះអាចស្តាប់ទៅមិនប្រាកដប្រជាបន្ទាប់ពីរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃបរិមាណកំណត់ត្រា ប៉ុន្តែ ការចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាកន្លែងនឹងនាំទៅរកការរុះរើ និង/ឬការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពដែនសមុទ្របច្ចុប្បន្ន។