Ing tanggal 7 Juni, Freightwaves nerbitake artikel sing ditandatangani dening Henry Byers, sing nganalisa macem-macem alesan penurunan permintaan impor AS, sing pantes dideleng dening perusahaan impor lan ekspor. Reflektor Refleks, Konektor Blok Terminal
lan Konektor din 4 pin kudu dicathet.
Data pesenan kontainer pengiriman paling anyar nuduhake yen sanajan tingkat 2022 sing kuwat ing limang wulan pertama taun 2022. Amarga kapasitas ing saindenging Pasifik tetep relatif stabil, Freightos (Cathetan editor: Platform pesenan lan pembayaran pengiriman global) nuduhake rega kontainer spot, saka China nganti pesisir kulon, mudhun 38 persen saben wulan dadi $9.630.
Sanajan pengiriman barang bakal entuk bathi pengiriman sing saya tambah, perusahaan truk Amerika lan pemasok intermodal bisa uga wiwit ngalami penurunan pengiriman.
Pola tuku konsumen cepet normal kaya sadurunge pandemi, dene pengecer AS lagi diganggu dening persediaan sing akeh banget. Saham target mudhun Selasa esuk sawise eksekutif perusahaan ujar manawa dheweke bakal menehi diskon, mbatalake pesenan tuku, lan tumindak cepet kanggo nyingkirake persediaan sing berlebihan.
Iki uga nyebabake penurunan impor kontainer AS saka kabeh negara liyane nganti 36 persen, saben taun, utawa bali menyang tingkat musim panas taun 2020. Dadi apa sing nyebabake penurunan impor kontainer dadakan? Faktor-faktor bebarengan ing ngisor iki bebarengan kanggo nerangake penurunan angka sing dadakan.
kakehan stok
Penyebab sing paling langsung yaiku tumpukan saham AS. Iki amarga perusahaan-perusahaan nyoba ngisi sebagian besar persediaan sing entek ing taun 2021, nalika uga pengin njaga stok sing cukup kanggo ngatasi kemungkinan gangguan logistik luwih lanjut. Kekhawatiran kasebut saya tambah parah amarga lockdown berturut-turut, nanging risiko geopolitik katon mung saya tambah sawise konflik luwih saka 100 dina kepungkur; perusahaan mutusake, luwih becik utawa luwih elek tinimbang ngadhepi risiko lonjakan permintaan konsumen lan barang ing luar negeri kanthi dadakan.
Dadi, yen tren konsumen saiki pindhah saka barang menyang layanan, perusahaan produksi barang iki bisa uga macet amarga nyetok kakehan utawa barang sing salah kanggo ngamanake dodolan. Akumulasi inventaris mesthi bakal nyebabake penurunan pesenan impor anyar, saengga nambah gangguan sing kita deleng babagan panjaluk impor kontainer AS. Dina Selasa, Target ngumumake program pengurangan inventaris "agresif" sing fokus ing mbatalake pesenan lan promosi rega.
Ing ndhuwur, nuduhake persediaan sing mundhak, lan ing ngisor, nuduhake impor sing mudhun, para pengecer banjur nyuda kecepatan jaringan sawise lonjakan pengiriman barang pungkasan nyerang pesisir AS.
Konsumen lagi dirugikan
Nalika inflasi terus lan rega saya larang, konsumen katon saya parah. Minggu iki, AAA (cathetan editor: American Automobile Association, AAA) nglaporake rega paling dhuwur anyar $4,51 saben galon.
Sawetara ekonom berspekulasi yen kita bisa ngalami "puncak inflasi" nalika The Fed wiwit ngunggahake suku bunga lan nyusut neraca keuangan. Nanging, sanajan tekanan inflasi wiwit suda, konsumen isih bisa kena pengaruh banget dening suku bunga sing luwih dhuwur amarga panggunaan kredit, sing bisa luwih ngrusak permintaan lan pengeluaran diskresioner.
Konsumsi kertu kredit saya tambah cepet amarga tingkat tabungan pribadi terus mudhun lan pindhah menyang tingkat bunga paling endhek (bacaan pungkasan yaiku 4,4) wiwit krisis keuangan gedhe (4,5 ing Agustus 2009). Iki ana rong cara kanggo napsirake tingkat tabungan sing endhek banget: konsumen yakin banget lan gelem ngetokake dhuwit, utawa dheweke ngetokake saben dolar sing diduweni kanggo nyukupi kebutuhan kanthi inflasi sing dhuwur.—— Angel mbayangake pengeluaran konsumen sing saya tambah ing wektu iki.
Sayange, inflasi energi lan pangan ora ngerti utawa peduli karo kepriye dompet konsumen Amerika —— kepriye inflasi ing industri kasebut disebabake dening guncangan pasokan, dudu dening stimulus permintaan. Poin liyane sing kudu dielingi yaiku tingkat pertumbuhan rega produsen mesthi ngluwihi rega konsumen, mula sawetara produsen isih kena pengaruh biaya sing mundhak, nanging durung nularake iki menyang konsumen.
Dadi, nalika total kredit puteran sing durung dibayar lagi tekan tingkat sadurunge pandemi, nanging saya cepet, lan yen rega terus mundhak, cukup masuk akal kanggo ngarepake kredit puteran sing durung dibayar uga bakal mundhak.
Sekilas, tabel ritel (grafik ing ngisor iki) bisa uga nyimpulake yen dodolan ritel saya tambah akeh, nanging elinga yen iki diukur nganggo dolar nominal, ora disesuaikan karo inflasi, lan makili rega dodolan barang sing luwih dhuwur - dudu kekuatan ekonomi utawa ketahanan konsumen. Perusahaan produksi komoditas ora dhewekan, lan perusahaan layanan lan teknologi uga bakal ngadhepi tekanan ing sawetara wulan ngarep, lan dodolan saham bisa nyebabake PHK.
Kita weruh saya akeh pratandha yen panjaluk konsumen AS saya rusak lan jumlah kontainer impor bakal mudhun maneh nganti cedhak karo level 2019, mula jalur perdagangan Sino-AS sing nglumpukake sebagian besar volume perdagangan pancen pantes disinaoni.
Ndeleng total throughput kabeh pelabuhan saka China menyang AS, kita bisa ndeleng lalu lintas mudhun saka "puncak musim puncak" ing September 2021 nganti Selasa (saiki mudhun 51% saka puncak). Sanajan sacara historis (sadurunge perang dagang/wabah), ing pungkasan Maret nganti awal Mei volume rute perdagangan relatif ringkih, nanging uga kudu sadhar yen pamrentah China ing Shanghai lan wilayah manufaktur penting liyane (utamane ing sekitar Beijing lan cedhak pelabuhan utama ing Tianjin) saka langkah-langkah pencegahan lan kontrol epidemi lan blokade uga nambah penurunan volume lalu lintas.
Senajan ana blokade, penurunan lalu lintas ing rute perdagangan utama koyone ora bisa dihindari ing taun 2022, amarga volume gedhe antarane China lan China ana ing tingkat sing durung tau ana sadurunge lan ora lestari ing taun 2021. Saiki, kanthi China sing dibukak maneh, sawetara pengamat industri njaluk "lonjakan kontainer," nanging koyone gangguan permintaan wis mengaruhi koridor perdagangan kasebut.
Durung tau ana sadurunge, "gelombang kontainer"
Sebagéan gedhé "lonjakan kontainer" sing diarepake saka Shanghai (sing dianggep minangka tumpukan barang sajrone blokade) katon wis metu saka pelabuhan Ningbo. Amarga watesan pedalaman (yaiku, penutupan dalan), akses menyang pelabuhan umumé diblokir, lan pengirim cepet-cepet ngatur ulang transportasi liwat pelabuhan utama alternatif sing paling cedhak karo pelabuhan. Penurunan pemesanan anyar (lan volume barang) wiwit blokade Shanghai ing pungkasan Maret wis diimbangi karo lonjakan pengiriman sing dialihake saka Ningbo. Amarga pengirim cepet-cepet ngetokake barang, iki uga nggawa wektu pangiriman pesenan menyang level paling endhek sing wis direkam.
Senajan Shanghai wis dibukak maneh, jumlah kontainer saka China menyang Amerika Serikat terus mudhun, lan mung nggampangake langkah-langkah kontrol virus corona anyar wae ora mungkin bisa mbalikke. Babagan data paling anyar, yen iki "lonjakan kontainer" saka Shanghai menyang pelabuhan AS nalika dibukak maneh Rebo kepungkur, iki meh ora signifikan dibandhingake karo apa sing wis dideleng saka Shanghai menyang AS sajrone 18-22 wulan kepungkur. "Lonjakan" iki bisa gampang diganti ing data pesenan kita ing minggu-minggu ngarep, lan yen panjaluk ditindhes, mesthi bakal katon ing kono, nanging wiwit Selasa kepungkur, durung dileksanakake kanthi cara sing jelas.
Penurunan volume lalu lintas sing terus-terusan saka China menyang Amerika Serikat uga nggawa tekanan mudhun sing gedhe banget marang tarif pengiriman barang saka tingkat permintaan. Amarga kapasitas tetep relatif stabil ing minggu-minggu pisanan sawise blokade (sawise 28 Maret), lalu lintas mudhun ing rega spot China / pesisir Asia Timur-Wetan-Kulon saka indeks pengiriman Freightos Baltic (41% saben FEU saben wulan dadi $9.630 saben FEU, lan 36% dadi $11.907 saben FEU). Kanggo pengirim sing berjuang karo tarif pengiriman rekor ing taun 2021, kita uga kudu eling yen rega spot iki mundhak saben taun (73% ing Pantai Barat lan 59% ing Pantai Timur).
Yen pesenan terus mudhun ing wulan Juni, kita ngarepake tarif spot luwih lanjut ing rute perdagangan bakal mudhun, nanging perusahaan pelayaran bisa uga kerja luwih keras tinimbang sadurunge kanggo nyoba nglindhungi penghasilan rekor. Dheweke wis ngurangi kapasitas ing rute perdagangan utama kanthi mbatalake rute lan nyuda kapal, nanging yen penurunan pesenan saya cepet ing minggu-minggu ngarep, kita bisa uga weruh manawa aliansi maritim bakal diuji kanthi kekuatan lan kontrol sing durung tau ana sadurunge.
Yen tarif pengiriman wiwit mudhun kanthi cepet, bisa dicurigai yen perusahaan pelayaran sing durung ngiket sebagian besar bisnis karo kontrak jangka panjang bakal ngurangi rega kanthi signifikan supaya bisa saingan ing pasar spot.
Menariknya, rembugan tenaga kerja pelabuhan pungkasan ing Pelabuhan Long Beach ing Los Angeles ing taun 2014-2015 nyebabake gangguan rantai pasokan (sing nambah persediaan AS), nyebabake kahanan sing padha. Iki bisa uga ora realistis sawise setaun volume rekor, nanging penurunan tarif spot sing substansial kemungkinan bakal nyebabake reshuffle lan/utawa restrukturisasi aliansi maritim saiki.
Wektu kiriman: 23 Juni 2022