Ing tanggal 7 Juni, Freightwaves nerbitake artikel sing ditandatangani dening Henry Byers, sing nganalisa macem-macem alasan kanggo nyuda permintaan impor AS, sing kudu ditimbang dening perusahaan impor lan ekspor.Reflektor Refleks Kab, Konektor Blok Terminal
lan4 pin konektor dinkudu digatekake.
Data pesenan kontainer kapal paling anyar nuduhake manawa sanajan tingkat 2022 sing kuwat ing limang wulan pisanan 2022. Amarga kapasitas ing saindenging Pasifik tetep stabil, Freightos (Cathetan editor: pesenan kargo global lan platform pambayaran) nuduhake rega kontainer, saka China nganti pesisir kulon, ambruk 38 persen sasi kanggo $ 9,630.
Nalika pengiriman barang bakal seneng nggedhekake bathi pengiriman, perusahaan truk Amerika lan pemasok intermodal bisa uga mulai nyuda kiriman.
Pola tuku konsumen kanthi cepet normalake menyang tingkat pra-pandemi, dene pengecer AS lagi ngalami persediaan sing akeh banget. Saham target ambruk Selasa esuk sawise eksekutif perusahaan ujar manawa bakal menehi diskon, mbatalake pesenan tuku lan tumindak kanthi cepet kanggo nyingkirake persediaan sing berlebihan.
Iki uga nyebabake penurunan 36 persen impor wadhah AS saka kabeh negara liya, saben taun, utawa bali menyang tingkat musim panas 2020. Dadi apa sing nyebabake impor kontainer tiba-tiba mudhun? Faktor bebarengan ing ngisor iki bebarengan kanggo nerangake mundhut dadakan ing nomer.
overstock
Panyebab sing paling cepet yaiku backlog saham AS. Iki amarga perusahaan nyoba ngisi sebagian besar persediaan sing entek ing taun 2021, nalika uga pengin nyimpen saham sing cukup kanggo ngatasi gangguan logistik luwih lanjut. Keprihatinan kasebut saya tambah akeh babak kunci sukses, nanging risiko geopolitik katon mung mundhak sawise konflik luwih saka 100 dina kepungkur;perusahaan mutusaké, kanggo luwih apik utawa luwih elek tinimbang ngadhepi risiko mundhak dadakan ing dikarepake konsumen lan barang ing luar negeri.
Dadi yen tren konsumen saiki pindhah saka barang menyang layanan, perusahaan produksi barang kasebut bisa macet ing stok banget utawa barang sing salah kanggo ngamanake dodolan.Akumulasi persediaan mesthi bakal nyebabake kalem ing pesenan impor anyar, saengga nambah gangguan sing kita deleng ing panjaluk impor wadhah AS. Mung dina Selasa, Target ngumumake program pengurangan persediaan "agresif" sing fokus kanggo mbatalake pesenan lan promosi rega.
Ndhuwur, nuduhake inventaris sing mundhak, lan ing ngisor iki, nuduhake impor sing mudhun, para pengecer bakal nyuda kacepetan jaringan sawise lonjakan kargo pungkasan ing pesisir AS.
Konsumen lagi remuk
Nalika inflasi terus lan rega dadi luwih larang, konsumen katon luwih elek. Mung minggu iki, AAA (cathetan editor: American Automobile Association, AAA) nglaporake dhuwur anyar $ 4,51 saben galon.
Sawetara ekonom spekulasi yen kita bisa ngalami "puncak inflasi" amarga Fed wiwit ngunggahake suku bunga lan nyilikake neraca. nggunakake kredit, sing bisa nambah panjaluk lan mbuwang discretionary.
Konsumsi kertu kredit saya cepet amarga tingkat tabungan pribadi terus mudhun lan pindhah menyang tingkat kapentingan sing paling murah (maca pungkasan yaiku 4,4) wiwit krisis finansial gedhe (4,5 ing Agustus 2009). salah siji konsumen banget manteb ing ati lan gelem nglampahi dhuwit, utawa padha nglampahi saben dollar padha kudu nggawe ends ketemu karo inflasi dhuwur.—- Iku hard kanggo mbayangno mbuwang konsumen akeh ing titik iki.
Sayange, inflasi energi lan panganan ora ngerti utawa ora peduli babagan dompet konsumen Amerika —— kepiye inflasi ing industri kasebut disebabake kejutan pasokan, dudu stimulus permintaan. tansah ngluwihi prices konsumen, supaya sawetara prodhusèn isih bisa kena biaya mundhak, nanging padha durung ngirim iki kanggo konsumen.
Dadi nalika total kredit revolving pinunjul wis tekan tingkat pra-pandemi, iku nyepetake, lan yen prices terus munggah, iku cukup kanggo nyana kredit revolving pinunjul uga munggah.
Sepisanan, tabel ritel (bagan ing ngisor iki) bisa nyimpulake yen dodolan eceran saya akeh, nanging elinga yen iki diukur ing dolar nominal, ora disetel kanggo inflasi, lan nggambarake rega jual barang sing luwih dhuwur - dudu kekuatan ekonomi. utawa daya tahan konsumen.Perusahaan produksi komoditas ora mung siji, lan perusahaan layanan lan teknologi uga bakal ngadhepi tekanan ing sasi sing bakal teka, lan adol saham bisa nyebabake PHK.
Kita ndeleng luwih akeh pratandha yen panjaluk konsumen AS luwih akeh rusak lan jumlah kontaner sing diimpor bakal mudhun nganti tingkat 2019, mula jalur perdagangan Sino-AS sing konsentrasi volume perdagangan kudu ditliti.
Ndelok total throughput kabeh pelabuhan saka China menyang AS, kita bisa ndeleng lalu lintas mudhun saka "puncak musim puncak" ing September 2021 nganti Selasa (saiki mudhun 51% saka puncak). ), ing pungkasan Maret kanggo awal Mei punika volume rute perdagangan periode relatif banget, nanging uga kudu éling sing pamaréntah Cina ing Shanghai lan wilayah Manufaktur penting liyane (utamané watara Beijing lan cedhak pelabuhan utama ing Tianjin) saka Nyegah epidemi lan langkah-langkah kontrol lan blokade uga nambah volume lalu lintas.
Sanajan ana blokade, penurunan lalu lintas ing rute perdagangan utama katon ora bisa dihindari ing taun 2022, amarga volume gedhe ing antarane China lan China ana ing tingkat sing durung tau sadurunge lan ora lestari ing taun 2021. kontainer," nanging misale jek gangguan panjaluk wis mengaruhi koridor perdagangan.
Ora tau sadurunge, "lonjakan wadah"
Sebagéan gedhé "lonjakan kontainer" sing dikarepake saka Shanghai (dianggep minangka backlog sajrone blokade) katon metu saka pelabuhan Ningbo. liwat pelabuhan utama alternatif sing paling cedhak karo pelabuhan.Penurunan pesenan anyar (lan volume barang) wiwit blokade Shanghai ing pungkasan Maret wis diimbangi dening mundhake kiriman sing dialihake saka Ningbo. ndadekke pesenan kaping pangiriman kanggo tingkat paling ing cathetan.
Sanajan dibukak maneh Shanghai, jumlah total kontaner saka China menyang Amerika Serikat terus mudhun, lan nyuda langkah-langkah kontrol koronavirus anyar mung ora bakal mbalikke. Shanghai menyang pelabuhan AS nalika dibukak maneh Rebo pungkasan, iki meh ora pati penting dibandhingake karo apa sing kita deleng saka Shanghai menyang AS sajrone 18-22 sasi kepungkur. "Lonjakan" iki bisa kanthi gampang ngganti data pesenan kita ing minggu sing bakal teka, lan yen dikarepake wis ditindhes, iku temtu bakal dibayangke ing, nanging ing dina Selasa kepungkur, iku durung dipun ginakaken ing sembarang cara ketok.
Penurunan volume lalu lintas sing terus-terusan saka China menyang Amerika Serikat uga nyebabake tekanan mudhun banget ing tarif barang saka tingkat permintaan. Amarga kapasitas tetep stabil ing minggu pisanan sawise blokade (sawise 28 Maret), lalu lintas mudhun ing papan kasebut. prices China / Asia Wétan-Wétan-Kulon pesisir saka Freightos Baltik indeks kargo (41% saben FEU sasi ing sasi kanggo $9,630 saben FEU, lan 36% kanggo $11,907 saben FEU). kita uga kudu elinga yen prices titik iki mundhak saben taun (73% ing West Coast lan 59% ing East Coast).
Yen pesenan terus saya lemah ing wulan Juni, kita ngarepake tarif titik luwih akeh ing rute perdagangan bakal mudhun, nanging perusahaan kapal bisa kerja luwih keras tinimbang sadurunge nyoba nglindhungi penghasilan rekaman. kapal, nanging yen Kurangé populasi pesenan accelerates ing minggu teka, kita bisa ndeleng sing aliansi maritim bakal dites dening kekuatan unprecedented lan kontrol.
Yen tarif barang wiwit mudhun kanthi cepet, mula bisa disangka manawa perusahaan kapal sing durung nyambungake bisnise karo kontrak jangka panjang bakal nyuda regane supaya bisa bersaing ing pasar spot.
Apike, rembugan tenaga kerja pelabuhan pungkasan ing Pelabuhan Long Beach ing Los Angeles ing 2014-2015 nyebabake gangguan rantai pasokan (sing nambah persediaan AS), nyebabake kahanan sing padha. Iki bisa uga ora nyata sawise volume rekaman setahun, nanging a weakening substansial saka tarif titik paling kamungkinan bakal mimpin kanggo reshuffling lan / utawa di toto maneh saka aliansi maritim saiki.
Wektu kirim: Jun-23-2022