Birželio 7 d. Freightwaves paskelbė pasirašytą Henry Byers straipsnį, kuriame analizuojamos įvairios JAV importo paklausos mažėjimo priežastys, kurias verta vertinti pagal importo ir eksporto bendroves.Refleksiniai atšvaitai, Gnybtų bloko jungtys
ir4 kontaktų din jungtisreikėtų pažymėti.
Naujausi gabenimo konteinerių užsakymo duomenys rodo, kad nepaisant stipraus 2022 m. lygio per pirmuosius penkis 2022 m. mėnesius. Kadangi pajėgumai Ramiojo vandenyno regione išlieka gana stabilūs, Freightos (Redaktoriaus pastaba: pasaulinės krovinių užsakymo ir mokėjimo platformos) parodė neatidėliotinas konteinerių kainas nuo Kinijos iki vakarinėje pakrantėje, per mėnesį sumažėjo 38 procentais iki 9630 USD.
Nors krovinių ekspedijavimas džiaugsis didėjančiu laivybos pelnu, Amerikos krovinių gabenimo įmonės ir intermodaliniai tiekėjai gali pradėti matyti siuntų mažėjimą.
Vartotojų pirkimo modeliai sparčiai normalizuojasi iki priešpandeminio lygio, o JAV mažmenininkus kamuoja per daug atsargų. Tikslinės akcijos nukrito antradienio rytą, kai bendrovės vadovai pareiškė siūlysiąs nuolaidas, atšauksiantys pirkimo užsakymus ir greitai imsiantis veiksmų, kad atsikratytų perteklinių atsargų.
Dėl to JAV konteinerių importas iš visų kitų šalių sumažėjo 36 proc., palyginti su praėjusiais metais, arba grįžo į 2020 m. vasaros lygį. Taigi, kas lėmė staigų konteinerių importo sumažėjimą? Toliau nurodyti veiksniai yra kartu. paaiškinti staigų skaičių mažėjimą.
perteklius
Tiesioginė priežastis yra JAV atsargų kaupimas. Taip yra dėl to, kad įmonės bandė užpildyti didžiąją dalį atsargų, kurios baigėsi 2021 m., ir taip pat norėjo turėti pakankamai atsargų, kad galėtų susidoroti su galimais tolesniais logistikos sutrikimais. Šiuos rūpesčius dar labiau padidino nuoseklūs uždarymo etapai, tačiau prieš daugiau nei 100 dienų kilus konfliktui geopolitinė rizika atrodė tik didėjanti;įmonės nusprendė, geriau ar blogiau, nei susidurs su rizika, kad staiga padidės vartotojų paklausa ir prekės užsienyje.
Taigi, jei vartotojų tendencija dabar pereina nuo prekių prie paslaugų, šios prekių gamybos įmonės gali įstrigti per daug atsargų arba netinkamų prekių, kad užtikrintų pardavimą. Dėl atsargų kaupimo neišvengiamai sulėtės naujų importo užsakymų skaičius, todėl dar labiau sutrikdo JAV konteinerių importo paklausą. Kaip tik antradienį „Target“ paskelbė apie „agresyvią“ atsargų mažinimo programą, skirtą užsakymų atšaukimui ir kainų skatinimui.
Viršuje rodomas didėjančias atsargas, o žemiau – mažėjantį importą, mažmenininkai savo ruožtu mažina savo tinklų greitį po to, kai paskutinis krovinių antplūdis pasiekė JAV pakrantę.
Vartotojai gniuždomi
Tęsiant infliacijai ir brangstant kainoms, atrodo, kad vartotojai blogėja. Tik šią savaitę AAA (redaktoriaus pastaba: Amerikos automobilių asociacija, AAA) pranešė apie naują 4,51 USD už galoną rekordą.
Kai kurie ekonomistai spėja, kad galime patirti „infliacijos piką“, nes Fed pradės kelti palūkanų normas ir mažinti savo balansą. Tačiau net jei infliacijos spaudimas pradeda mažėti, vartotojus vis tiek gali paveikti didesnės palūkanų normos dėl kreditų naudojimas, o tai gali dar labiau pabloginti paklausą ir savo nuožiūra išlaidas.
Kredito kortelių vartojimas paspartėjo, nes asmeninių santaupų norma ir toliau mažėja ir artėja prie mažiausios palūkanų normos (galutinis rodmuo yra 4,4) nuo didžiosios finansų krizės (4,5 2009 m. rugpjūčio mėn.). Štai du būdai, kaip interpretuoti labai mažas taupymo normas: arba vartotojai labai pasitiki savimi ir nori leisti pinigus, arba kiekvieną dolerį išleidžia, kad galų gale sudurtų su didele infliacija.—— Šiuo metu sunku įsivaizduoti, kad vartotojų išlaidos auga.
Deja, energijos ir maisto produktų infliacija nežino ir nesirūpina tuo, kokia yra Amerikos vartotojų piniginė, kaip infliaciją šiose pramonės šakose sukelia pasiūlos sukrėtimai, o ne paklausos skatinimas. Dar vienas dalykas, kurį reikia turėti omenyje, yra tai, kad gamintojų kainų augimo tempas visada lenkė vartotojų kainas, todėl kai kuriuos gamintojus vis dar gali nukentėti augančios sąnaudos, tačiau jie to dar neperdavė vartotojams.
Taigi, nors visas negrąžintas atnaujinamasis kreditas ką tik pasiekė priešpandeminį lygį, jis spartėja, o jei kainos ir toliau kils, galima pagrįstai tikėtis, kad padidės ir negrąžintas atnaujinamasis kreditas.
Iš pirmo žvilgsnio mažmeninės prekybos lentelėje (toliau pateikta diagrama) galima daryti išvadą, kad mažmeninė prekyba auga, tačiau atminkite, kad tai matuojama nominaliais doleriais, nekoreguota pagal infliaciją ir rodo didesnes prekių pardavimo kainas, o ne ekonominę galią. arba vartotojų atsparumas.Prekių gamybos įmonės nėra vienos, paslaugų ir technologijų įmonės taip pat patirs spaudimą ateinančiais mėnesiais, o pardavus atsargas gali būti atleista iš darbo.
Matome vis daugiau ženklų, kad tolimesnė JAV vartotojų paklausa kenkia, o importuojamų konteinerių skaičius toliau mažės iki beveik 2019 m. lygio, todėl Kinijos ir JAV prekybos linijas, kuriose koncentruojama didžioji prekybos apimtis, verta ištirti.
Žvelgiant į bendrą visų uostų iš Kinijos į JAV pralaidumą, matome, kad srautas mažėja nuo „piko sezono piko“ 2021 m. rugsėjo mėn. iki antradienio (dabar sumažėjo 51 % nuo piko). Nors istoriškai (prieš prekybos karą / protrūkį) ), kovo pabaigoje iki gegužės pradžios prekybos maršruto apimtis yra gana silpnas laikotarpis, tačiau taip pat turėtų suprasti, kad Kinijos vyriausybė Šanchajuje ir kitose svarbiose gamybos srityse (ypač aplink Pekiną ir netoli pagrindinio uosto Tiandzine) epidemijų prevencijos ir kontrolės ir blokados priemonės taip pat sustiprino eismo intensyvumo mažėjimą.
Nepaisant blokados, 2022 m. srauto sumažėjimas pagrindiniame prekybos kelyje atrodo neišvengiamas, nes didžiuliai srautai tarp Kinijos ir Kinijos 2021 m. pasieks precedento neturintį ir netvarų lygį. Dabar, Kinijai vėl atidarius veiklą, kai kurie pramonės stebėtojai paragino „padidinti konteinerių“, tačiau panašu, kad paklausos sutrikimas labai paveikė prekybos koridorių.
Niekada anksčiau „konteinerių antplūdis“
Panašu, kad didžioji dalis tikėtino „konteinerių antplūdžio“ iš Šanchajaus (laikoma atsilikimu blokados metu) paliko Ningbo uostą. Dėl vidaus vandenų apribojimų (ty uždarytų kelių) prieiga prie uosto buvo iš esmės užblokuota, o siuntėjai greitai pertvarkė transportavimą. per kitą pagrindinį arčiausiai uosto esantį uostą.Naujų užsakymų (ir krovinių kiekio) sumažėjimą nuo Šanchajaus blokados kovo pabaigoje kompensavo iš Ningbo nukreiptų siuntų padidėjimas.Kadangi siuntėjai skuba išvežti prekes, tai taip pat sumažina užsakymo pristatymo laiką iki žemiausio rekordinio lygio.
Nepaisant Šanchajaus atnaujinto atidarymo, bendras konteinerių iš Kinijos į JAV skaičius ir toliau mažėja, o vien sušvelninus naujas koronaviruso kontrolės priemones vargu ar tai gali pakeisti. Naujausiais duomenimis, jei tai yra „konteinerių antplūdis“ Iš Šanchajaus į JAV uostus, kai jis vėl atidarytas praėjusį trečiadienį, tai yra beveik nereikšminga, palyginti su tuo, ką matėme nuo Šanchajaus iki JAV per pastaruosius 18–22 mėnesius. Šis „padidėjimas“ artimiausiomis savaitėmis gali lengvai pasikeisti mūsų užsakymų duomenyse. jei paklausa bus nuslopinta, tai neabejotinai atsispindės jame, tačiau praėjusio antradienio duomenimis, tai nebuvo niekaip akivaizdžiai įgyvendinta.
Nuolatinis srauto iš Kinijos į Jungtines Valstijas mažėjimas taip pat sukėlė didžiulį spaudimą neatidėliotinų krovinių vežimo įkainiams nuo paklausos lygio. Pirmosiomis savaitėmis po blokados (po kovo 28 d.) pajėgumai išliko gana stabilūs, todėl srautas sumažėjo vietoje. Freightos Baltic krovinių indekso Kinijos / Rytų Azijos-Rytų-Vakarų pakrantės kainos (41 % per mėnesį FEU iki 9 630 USD už FEU ir 36 % iki 11 907 USD už FEU). taip pat turėtume prisiminti, kad šios neatidėliotinos kainos kasmet auga (73 % Vakarų pakrantėje ir 59 % rytinėje pakrantėje).
Jei užsakymai ir toliau mažės birželio mėn., tikimės, kad prekybos maršruto kainos toliau mažės, tačiau laivybos įmonės gali dirbti sunkiau nei bet kada stengdamosi apsaugoti savo rekordinį pelną. Jos jau sumažino pajėgumus pagrindiniuose prekybos keliuose, atšaukdamos maršrutus ir sumažindamos laivų, tačiau jei artimiausiomis savaitėmis užsakymų mažėjimas paspartės, galime pastebėti, kad jūrinį aljansą išbandys precedento neturinti jėga ir kontrolė.
Jei krovinių gabenimo įkainiai ims sparčiai kristi, galima įtarti, kad laivybos įmonės, kurios didžiosios dalies savo verslo dar nesusiejo su ilgalaikėmis sutartimis, siekdamos konkuruoti neatidėliotinų sandorių rinkoje, gerokai sumažins kainas.
Įdomu tai, kad paskutinės derybos dėl darbo uoste Long Byčo uoste Los Andžele 2014–2015 m. sukėlė tiekimo grandinės sutrikimą (dėl to padidėjo JAV atsargos), o tai sukėlė panašią situaciją. Tai gali atrodyti nerealu po metų rekordinio kiekio, bet dėl esminio neatidėliotinų kursų susilpnėjimo greičiausiai bus pertvarkytas ir (arba) pertvarkytas dabartinis jūrų aljansas.
Paskelbimo laikas: 2022-06-23