De 7. Juni huet Freightwaves en ënnerschriwwenen Artikel vum Henry Byers publizéiert, deen déi verschidde Grënn fir de Réckgang vun der US Import Nofro analyséiert, wat et wäert ass ze beurteelen vun Import- an Exportfirmen.Reflex Reflexer, Terminal Block Connectoren
an4 Pin DIN Connectorsoll notéiert ginn.
Déi lescht Versandcontainer Buchungsdaten weisen datt trotz de staarken 2022 Niveauen an den éischte fënnef Méint vum 2022.Wéi d'Kapazitéit iwwer de Pazifik relativ stabil bleift, hunn Freightos (Notiz vum Redakter: Global Frachtbuchung a Bezuelplattformen) Spotcontainerpräisser gewisen, vu China bis der West Küst, gefall 38 Prozent Mount op 9.630 $.
Wärend d'Frachtverkéier erweidert Verschécke profitéiere wäert, kënnen amerikanesch Truckfirmen an intermodal Fournisseuren ufänken e Réckgang an de Sendungen ze gesinn.
Konsumentekaafmuster normaliséieren séier op pre-pandemesch Niveauen, wärend US Händler vun ze vill Inventar geplot ginn.Zilaktie sinn en Dënschdeg de Moie gefall nodeems d'Firmechef gesot hunn datt se Remise géifen ubidden, Akaafsstécker annuléieren a séier handelen fir iwwerschësseg Inventar lass ze ginn.
Dëst huet och zu engem Réckgang vun 36 Prozent am US Container Importer aus all anere Länner gefouert, entweder Joer zu Joer, oder zréck op de Summer Niveau vun 2020 Niveauen. Also wat verursaacht de plötzlechen Ofsenkung vun Container Importer? Déi folgend concurrent Faktoren sinn zesummen fir de plötzlechen Réckgang vun den Zuelen z'erklären.
iwwerstock
Déi direktst Ursaach ass de Réckstand vun den US Aktien.Dëst ass wéinst Firmen déi probéiert hunn de gréissten Deel vum Inventar ze fëllen, deen am Joer 2021 ausgelaf ass, wärend och genuch Stock wëllen halen fir méiglech weider Logistikstéierungen ze bewältegen.Dës Bedenken goufen verschäerft duerch successive Ronne vu Sperrungen, awer geopolitesch Risiken schéngen nëmmen eskaléieren am Laaf vum Konflikt viru méi wéi 100 Deeg;Firmen entscheet, fir besser oder méi schlëmm wéi de Risiko vun engem plötzlechen Opschwong vun Konsument Nofro a Wueren am Ausland Gesiicht.
Also wann de Konsument Trend elo vu Wueren op Déngschtleeschtungen bewegt, kënnen dës Wuerenproduktiounsfirmen ze vill oder op déi falsch Wueren festhalen fir de Verkaf ze sécheren. bäidroe fir d'Stéierung déi mir op d'Demande fir d'US Container Importer gesinn.Just en Dënschdeg huet Target en "aggressive" Inventarreduktiounsprogramm ugekënnegt, dee sech op d'Kënnegung vun Bestellungen a Präispromotioun konzentréiert.
Uewen, steigend Inventairen, an ënnen, weisen falende Importer, Händler reduzéieren am Tour d'Geschwindegkeet vun hiren Netzwierker no der leschter Frachtstuerm op d'US Küst.
Konsumenten ginn zerstéiert
Wéi d'Inflatioun weider geet an d'Präisser méi deier ginn, schéngen d'Konsumenten méi schlëmm ze ginn.Just dës Woch huet d'AAA (Notiz vum Redakter: American Automobile Association, AAA) en neien Héichpunkt vun $4,51 pro Gallon gemellt.
E puer Economisten spekuléieren datt mir e "Peak an der Inflatioun" kéinte erliewen, wéi d'Fed ufänkt Zënssätz ze erhéijen a säi Bilan ze schrumpelen. Allerdéngs, och wann d'Inflatiounsdrock ufänkt ze erliichteren, kënnen d'Konsumenten nach ëmmer duerch méi héich Zënssätz beaflosst ginn. Notzung vu Kreditt, wat d'Nofro an diskretionär Ausgaben weider verschlechtert kéint.
Kredittkaart Konsum ass beschleunegt wéi de perséinleche Spuerquote weider erof geet a sech op den niddregsten Zënssaz (déi lescht Liesung ass 4,4) zënter der grousser Finanzkris (4,5 am August 2009). Entweder sinn d'Konsumenten ganz zouversiichtlech a gewëllt Suen auszeginn, oder si verbréngen all Dollar, deen se hunn, fir mat héijer Inflatioun Enn ze treffen.—— Et ass schwéier ze virstellen datt d'Konsumentenausgaben op dësem Punkt wuessen.
Leider weess d'Energie- a Liewensmëttelinflatioun net oder këmmert sech net ëm wéi d'amerikanesch Konsument Portemonnaien sinn -- wéi d'Inflatioun an dësen Industrien duerch Versuergungsschock verursaacht gëtt, net duerch Nofro-Stimulatioun. En anere Punkt fir am Kapp ze halen ass datt de Wuesstumsquote vun de Produzentepräisser huet ëmmer méi wéi de Konsumentpräisser, sou datt e puer Produzenten nach ëmmer duerch steigende Käschten getraff ginn, awer si hunn dat nach net un d'Konsumenten weiderginn.
Also wärend de gesamt aussergewéinleche revolverende Kreditt just pre-pandemie Niveauen erreecht huet, ass et beschleunegt, a wa Präisser weider klammen, ass et raisonnabel ze erwaarden datt de aussergewéinleche revolverende Kreditt och eropgeet.
Op den éischte Bléck kann de Retail Dësch (d'Grafik hei ënnendrënner) ofschléissen datt de Verkafsverkaaf wuessen, awer bedenkt datt dëst an nominalen Dollar gemooss gëtt, net fir d'Inflatioun ugepasst, a representéiert méi héich Verkafspräisser vu Wueren - net d'wirtschaftlech Kraaft oder Widderstandsfäegkeet vun de Konsumenten.Commodity Produktioun Betriber sinn net eleng, an Déngschtleeschtungen an Tech Betriber wäerten och Drock an den nächste Méint konfrontéiert, an Aktien verkafen kéint zu Entloossungen féieren.
Mir gesinn ëmmer méi Unzeeche datt weider US Konsument Nofro beschiedegt gëtt an d'Zuel vun importéierte Behälter fällt weider op no bei 2019 Niveauen, sou datt d'Sino-US Handelslinnen, déi de gréissten Deel vum Handelsvolumen konzentréieren, wäerte studéieren.
Wann Dir den Total Duerchgang vun all Häfen vu China an d'USA kuckt, kënne mir de Traffic erofgoen vum "Peak Saison Peak" am September 2021 bis Dënschdeg (elo erof 51% vum Peak).Obwuel historesch (virum Handelskrich / Ausbroch) ), Enn Mäerz bis Ufank Mee ass d'Handelsroute Volumen relativ schwaach Period ass, awer soll och mierken, datt d'chinesesch Regierung zu Shanghai an aner wichteg Fabrikatioun Beräich (besonnesch ronderëm Peking an no bei der Haaptrei port zu Tianjin) vun Epidemie Präventioun an Kontroll- a Blockademoossnamen hunn och de Verkéiersvolumen erofgaang.
Trotz der Blockade schéngt de Réckgang am Traffic op der Haapthandelsstrooss inévitabel am Joer 2022, well enorm Volumen tëscht China a China op eemolegen an onhaltbaren Niveauen am Joer 2021 sinn. Container", awer et schéngt datt d'Demande Stéierungen den Handelskorridor staark beaflosst hunn.
Ni virdrun, e "Container Iwwerschwemmung"
Déi meescht vun der erwaarter "Container Iwwerschwemmung" vu Shanghai (als e Réckstand während der Blockade ugesi) schéngen den Ningbo Hafen verlooss ze hunn.Duerch Inland Restriktiounen (dh Stroosseschloss), den Zougang zum Hafen war gréisstendeels blockéiert, an d'Shipper hunn den Transport séier nei arrangéiert. duerch den alternativen groussen Hafen am nootsten zum Hafen.De Réckgang vun den neie Buchungen (a Frachtvolumen) zënter der Shanghai-Blockade Enn Mäerz gouf duerch e Stroum vu Sendungen, déi vun Ningbo ofgeleet goufen, kompenséiert.Well d'Schëffer sech presséieren fir d'Wueren eraus ze kréien, ass dëst och bréngt Buchung Liwwerzäiten op den niddregsten Niveau op Rekord.
Trotz der Eröffnung vu Shanghai, geet d'total Unzuel u Container vu China an d'USA weider erof, an d'Erliichterung vun den neie Coronavirus Kontrollmoossnamen eleng ass onwahrscheinlech et ëmgedréint ze maachen. Shanghai zu US Häfen wann et leschte Mëttwoch nei opgemaach ass, ass dëst bal onbedeitend am Verglach zu deem wat mir vun Shanghai an d'USA an de leschten 18-22 Méint gesinn hunn. Dëse "Surge" kann einfach an eise Buchungsdaten an de kommende Wochen änneren, an wann d'Nofro ënnerdréckt gëtt, wäert et sech ouni Zweifel dran reflektéieren, mä bis de leschten Dënschdeg ass et net op eng kloer Manéier ëmgesat ginn.
De stännege Réckgang am Verkéiersvolumen vu China an d'USA huet och e groussen Downward Drock op Plaz Frachtraten aus dem Nofroniveau bruecht.Wéi d'Kapazitéit an den éischte Wochen no der Blockade (no 28. Mäerz) relativ stabil bliwwen ass, ass de Verkéier op der Plaz gefall. Präisser vu China / Ostasien-Ost-West Küst vum Freightos Baltic Frachtindex (41% pro FEU Mount op Mount bis $9,630 pro FEU, an 36% bis $11,907 pro FEU). mir sollten och drun erënneren datt dës Spotpräisser all Joer eropgeet (73% op der Westküst an 59% op der Ostküst).
Wann d'Buchungen weider am Juni schwächen, erwaarden mir datt weider Spotraten op der Handelsstrooss falen, awer d'Schëfferfirme kënne méi haart schaffen wéi jee fir ze probéieren hir Rekordergewënn ze schützen. Schëffer, awer wann de Réckgang vun de Buchungen an de kommende Wochen beschleunegt, kënne mir gesinn datt d'Maritime Allianz duerch eemoleg Kraaft a Kontroll getest gëtt.
Wann d'Frachtpräisser séier ufänken ze falen, ass et raisonnabel ze verdächtegen datt Versandfirmen, déi nach net de gréissten Deel vun hirem Geschäft u laangfristeg Kontrakter gebonnen hunn, hir Präisser wesentlech erofsetzen fir um Spotmaart ze konkurréiere.
Interessanterweis hunn déi lescht Hafenaarbechtsgespréicher am Port of Long Beach zu Los Angeles am Joer 2014-2015 eng Versuergungskette Stéierung verursaacht (wat d'US Inventaire erhéicht huet), wat eng ähnlech Situatioun verursaacht. Dëst kléngt vläicht net realistesch no engem Joer Rekordvolumen, awer eng substantiell Schwächung vun de Spottariffer wäert héchstwahrscheinlech zu enger Ëmännerung an/oder Restrukturéierung vun der aktueller maritime Allianz féieren.
Post Zäit: Jun-23-2022