৭ই জুন, ফ্রেইটওয়েভস হেনরি বায়ার্সের স্বাক্ষরিত একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি চাহিদা হ্রাসের একাধিক কারণ বিশ্লেষণ করা হয়েছে, যা আমদানি ও রপ্তানি সংস্থাগুলোর দৃষ্টিকোণ থেকে বিচারযোগ্য। রিফ্লেক্স রিফ্লেক্টর, টার্মিনাল ব্লক সংযোগকারী
এবং ৪ পিন ডিন সংযোগকারী বিষয়টি লক্ষণীয়।
সর্বশেষ শিপিং কন্টেইনার বুকিংয়ের তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০২২ সালের প্রথম পাঁচ মাসে শক্তিশালী অবস্থানে থাকা সত্ত্বেও, প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে ধারণক্ষমতা তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকায় ফ্রেইটোস (সম্পাদকের নোট: বৈশ্বিক মাল পরিবহন বুকিং এবং পেমেন্ট প্ল্যাটফর্ম) দেখিয়েছে যে, চীন থেকে পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত স্পট কন্টেইনারের দাম আগের মাসের তুলনায় ৩৮ শতাংশ কমে ৯,৬৩০ ডলারে নেমে এসেছে।
যদিও মাল পরিবহন ব্যবসা ক্রমবর্ধমান মুনাফা লাভ করবে, আমেরিকান ট্রাকিং কোম্পানি এবং ইন্টারমোডাল সরবরাহকারীরা চালানের পরিমাণে হ্রাস দেখতে শুরু করতে পারে।
ভোক্তাদের কেনাকাটার ধরণ দ্রুত মহামারী-পূর্ববর্তী পর্যায়ে স্বাভাবিক হয়ে আসছে, অন্যদিকে মার্কিন খুচরা বিক্রেতারা অতিরিক্ত মজুদের কারণে সমস্যায় পড়ছেন। মঙ্গলবার সকালে টার্গেটের শেয়ারের দরপতন হয়েছে, কারণ কোম্পানির কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে তারা ছাড় দেবেন, ক্রয়াদেশ বাতিল করবেন এবং অতিরিক্ত মজুদ দ্রুত সরিয়ে ফেলার জন্য পদক্ষেপ নেবেন।
এর ফলে অন্যান্য সমস্ত দেশ থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনার আমদানিও ৩৬ শতাংশ কমে গেছে, যা হয় আগের বছরের তুলনায় কম, অথবা ২০২০ সালের গ্রীষ্মকালীন স্তরে ফিরে এসেছে। তাহলে কন্টেইনার আমদানিতে এই আকস্মিক পতনের কারণ কী? নিম্নলিখিত যুগপৎ কারণগুলো একত্রে এই সংখ্যার আকস্মিক হ্রাসকে ব্যাখ্যা করে।
অতিরিক্ত মজুদ
এর সবচেয়ে তাৎক্ষণিক কারণ হলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মজুদ পণ্যের জট। এর কারণ হলো, কোম্পানিগুলো ২০২১ সালে ফুরিয়ে যাওয়া বেশিরভাগ মজুদ পূরণ করার চেষ্টা করছে এবং একই সাথে ভবিষ্যতে সরবরাহ ব্যবস্থায় সম্ভাব্য আরও বিঘ্ন মোকাবেলার জন্য পর্যাপ্ত মজুদ রাখতে চাইছে। পরপর লকডাউনের কারণে এই উদ্বেগগুলো আরও বেড়েছে, কিন্তু ১০০ দিনেরও বেশি আগে ঘটে যাওয়া সংঘাতের পর থেকে ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকি কেবল বেড়েই চলেছে বলে মনে হচ্ছিল; ভালো হোক বা মন্দ হোক, কোম্পানিগুলো বিদেশে ভোক্তা চাহিদা ও পণ্যের আকস্মিক বৃদ্ধির ঝুঁকি নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়নি।
সুতরাং, যদি ভোক্তাদের প্রবণতা এখন পণ্য থেকে পরিষেবার দিকে সরে যায়, তাহলে এই পণ্য উৎপাদনকারী সংস্থাগুলো বিক্রি নিশ্চিত করার জন্য অতিরিক্ত বা ভুল পণ্য মজুত করার ফাঁদে আটকে যেতে পারে। মজুত পণ্যের এই বৃদ্ধি অনিবার্যভাবে নতুন আমদানি আদেশের গতি কমিয়ে দেবে, যা মার্কিন কন্টেইনার আমদানির চাহিদায় আমরা যে বিশৃঙ্খলা দেখছি, তাকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। ঠিক মঙ্গলবারেই, টার্গেট অর্ডার বাতিল এবং মূল্য ছাড়ের উপর কেন্দ্র করে একটি "আক্রমণাত্মক" মজুত হ্রাস কর্মসূচী ঘোষণা করেছে।
উপরে ক্রমবর্ধমান মজুত এবং নিচে হ্রাসমান আমদানি দেখা যাচ্ছে; এর ফলস্বরূপ, মার্কিন উপকূলে সর্বশেষ পণ্য পরিবহনের আকস্মিক চাপ আঘাত হানার পর খুচরা বিক্রেতারা তাদের নেটওয়ার্কের গতি কমিয়ে দিচ্ছে।
ভোক্তারা নিষ্পেষিত হচ্ছেন
মুদ্রাস্ফীতি অব্যাহত থাকায় এবং দাম আরও বেড়ে যাওয়ায় ভোক্তাদের অবস্থা আরও খারাপ হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। ঠিক এই সপ্তাহেই, আমেরিকান অটোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন (AAA) প্রতি গ্যালন তেলের দাম ৪.৫১ ডলারে পৌঁছেছে, যা একটি নতুন সর্বোচ্চ রেকর্ড।
কিছু অর্থনীতিবিদ ধারণা করছেন যে, ফেড সুদের হার বাড়াতে এবং তার ব্যালেন্স শিট সংকুচিত করতে শুরু করলে আমরা মুদ্রাস্ফীতির একটি 'চূড়া' দেখতে পারি। তবে, মুদ্রাস্ফীতির চাপ কমতে শুরু করলেও, ঋণ ব্যবহারের কারণে ভোক্তারা উচ্চ সুদের হারে অতিরিক্তভাবে প্রভাবিত হতে পারেন, যা চাহিদা এবং ঐচ্ছিক ব্যয়কে আরও খারাপ করে তুলতে পারে।
ব্যক্তিগত সঞ্চয়ের হার ক্রমাগত কমতে থাকায় এবং বড় আর্থিক সংকটের পর থেকে সর্বনিম্ন সুদের হারের (চূড়ান্ত মান ৪.৪) দিকে এগোতে থাকায় ক্রেডিট কার্ডের মাধ্যমে খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে (আগস্ট ২০০৯-এ যা ছিল ৪.৫)। সঞ্চয়ের এই অত্যন্ত কম হারকে দুটি উপায়ে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: হয় ভোক্তারা খুব আত্মবিশ্বাসী এবং অর্থ ব্যয় করতে ইচ্ছুক, অথবা উচ্চ মুদ্রাস্ফীতির কারণে তারা জীবনধারণের জন্য তাদের প্রতিটি ডলার খরচ করে ফেলছে।— এই মুহূর্তে ভোক্তা ব্যয় বাড়বে, এটা কল্পনা করা কঠিন।
দুর্ভাগ্যবশত, জ্বালানি ও খাদ্যপণ্যের মূল্যস্ফীতি আমেরিকান ভোক্তাদের আর্থিক অবস্থা সম্পর্কে জানে না বা পরোয়া করে না — এই শিল্পগুলিতে মূল্যস্ফীতি চাহিদার উদ্দীপনার কারণে নয়, বরং সরবরাহের আকস্মিক পরিবর্তনের কারণে ঘটে থাকে। আরেকটি বিষয় মনে রাখতে হবে যে, উৎপাদক মূল্যের বৃদ্ধির হার সবসময়ই ভোক্তা মূল্যের চেয়ে বেশি ছিল, তাই কিছু উৎপাদক হয়তো ক্রমবর্ধমান খরচের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারেন, কিন্তু তারা এখনও এর বোঝা ভোক্তাদের উপর চাপিয়ে দেননি।
সুতরাং, যদিও মোট বকেয়া রিভলভিং ক্রেডিট সবেমাত্র মহামারী-পূর্ববর্তী স্তরে পৌঁছেছে, এর বৃদ্ধির গতি বাড়ছে, এবং যদি মূল্যবৃদ্ধি অব্যাহত থাকে, তবে বকেয়া রিভলভিং ক্রেডিটও বাড়বে বলে আশা করা যুক্তিসঙ্গত।
প্রথম দৃষ্টিতে, খুচরা বিক্রির সারণি (নীচের চার্ট) থেকে মনে হতে পারে যে খুচরা বিক্রি বাড়ছে, কিন্তু মনে রাখতে হবে যে এটি মুদ্রাস্ফীতির সঙ্গে সমন্বয় না করে নামমাত্র ডলারে পরিমাপ করা হয়েছে এবং এটি পণ্যের উচ্চ বিক্রয়মূল্যকে নির্দেশ করে—ভোক্তাদের অর্থনৈতিক সামর্থ্য বা সহনশীলতাকে নয়। শুধু পণ্য উৎপাদনকারী সংস্থাগুলোই নয়, পরিষেবা এবং প্রযুক্তি সংস্থাগুলোও আগামী মাসগুলোতে চাপের সম্মুখীন হবে এবং স্টক বিক্রির ফলে কর্মী ছাঁটাই হতে পারে।
আমরা ক্রমশই এমন লক্ষণ দেখতে পাচ্ছি যে মার্কিন ভোক্তাদের চাহিদা আরও ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে এবং আমদানি করা কন্টেইনারের সংখ্যা আরও কমে ২০১৯ সালের কাছাকাছি পর্যায়ে নেমে আসবে, তাই চীন-মার্কিন বাণিজ্য পথগুলো, যেখানে বাণিজ্যের সিংহভাগ কেন্দ্রীভূত, তা খতিয়ে দেখা প্রয়োজন।
চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমস্ত বন্দরের মোট পণ্য পরিবহনের দিকে তাকালে দেখা যায়, ২০২১ সালের সেপ্টেম্বরের 'ব্যস্ততম সময়ের' সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে মঙ্গলবার পর্যন্ত পণ্য চলাচল হ্রাস পেয়েছে (যা এখন সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে ৫১% কম)। যদিও ঐতিহাসিকভাবে (বাণিজ্য যুদ্ধ / মহামারীর প্রাদুর্ভাবের আগে) মার্চের শেষ থেকে মে মাসের শুরু পর্যন্ত বাণিজ্য পথের পরিমাণ তুলনামূলকভাবে দুর্বল থাকে, তবে এটাও উপলব্ধি করা উচিত যে সাংহাই এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উৎপাদন এলাকায় (বিশেষ করে বেইজিংয়ের আশেপাশে এবং তিয়ানজিনের প্রধান বন্দরের নিকটবর্তী) চীনা সরকারের মহামারী প্রতিরোধ ও নিয়ন্ত্রণ এবং অবরোধমূলক পদক্ষেপও পণ্য চলাচলের পরিমাণ হ্রাসকে আরও তীব্র করেছে।
অবরোধ সত্ত্বেও, ২০২২ সালে প্রধান বাণিজ্য পথে যান চলাচল হ্রাস অনিবার্য বলে মনে হচ্ছে, কারণ ২০২১ সালে চীন ও চীনের মধ্যে বিপুল পরিমাণ পণ্য লেনদেন অভূতপূর্ব এবং অস্থিতিশীল পর্যায়ে ছিল। এখন, চীন পুনরায় চালু হওয়ায় কিছু শিল্প পর্যবেক্ষক "কন্টেইনারের সংখ্যা বৃদ্ধির" আহ্বান জানিয়েছেন, কিন্তু মনে হচ্ছে চাহিদার এই ব্যাঘাত বাণিজ্য করিডোরটিকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।
এর আগে কখনো নয়, একটি 'কন্টেইনার সার্জ'
সাংহাই থেকে প্রত্যাশিত কন্টেইনারের আকস্মিক বৃদ্ধির (যা অবরোধের সময় একটি জট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল) বেশিরভাগই নিংবো বন্দর ছেড়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। অভ্যন্তরীণ বিধিনিষেধের (যেমন, রাস্তা বন্ধ থাকার কারণে) ফলে বন্দরে প্রবেশের পথ মূলত বন্ধ ছিল, এবং পণ্য প্রেরণকারীরা দ্রুত বন্দরের নিকটতম বিকল্প প্রধান বন্দরের মাধ্যমে পরিবহনের ব্যবস্থা করে নেয়। মার্চের শেষের দিকে সাংহাই অবরোধের পর থেকে নতুন বুকিং (এবং পণ্য পরিবহনের পরিমাণ) কমে গেলেও, নিংবো থেকে পাঠানো চালানের আকস্মিক বৃদ্ধির ফলে সেই ঘাটতি পূরণ হয়ে গেছে। যেহেতু পণ্য প্রেরণকারীরা দ্রুত পণ্য পাঠাতে চাইছে, তাই বুকিং ডেলিভারির সময়ও এখন পর্যন্ত সর্বনিম্ন পর্যায়ে নেমে এসেছে।
সাংহাই পুনরায় চালু হওয়া সত্ত্বেও, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কন্টেইনারের মোট সংখ্যা ক্রমাগত কমছে, এবং শুধুমাত্র নতুন করোনাভাইরাস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা শিথিল করলেই এই পরিস্থিতি পাল্টে যাওয়ার সম্ভাবনা কম। সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, গত বুধবার মার্কিন বন্দরগুলো পুনরায় খোলার পর সাংহাই থেকে মার্কিন বন্দরগুলোতে কন্টেইনারের যে আকস্মিক বৃদ্ধি ঘটেছে, তা যদি গত ১৮-২২ মাসে সাংহাই থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যা দেখা গেছে তার তুলনায় প্রায় নগণ্য। আগামী সপ্তাহগুলোতে আমাদের বুকিং ডেটাতে এই আকস্মিক বৃদ্ধি সহজেই পরিবর্তিত হতে পারে, এবং যদি চাহিদা কমে যায়, তবে তা নিঃসন্দেহে এতে প্রতিফলিত হবে, কিন্তু গত মঙ্গলবার পর্যন্ত এর কোনো সুস্পষ্ট প্রভাব দেখা যায়নি।
চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ক্রমাগত হ্রাস পাওয়ায় চাহিদার দিক থেকে স্পট মালবাহী ভাড়ার উপরও ব্যাপক নিম্নমুখী চাপ সৃষ্টি হয়েছে। অবরোধের পরের প্রথম সপ্তাহগুলিতে (২৮শে মার্চের পর) ধারণক্ষমতা তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকায়, ফ্রেইটোস বাল্টিক মালবাহী সূচকের চীন/পূর্ব এশিয়া-পূর্ব-পশ্চিম উপকূলরেখার স্পট মূল্য হ্রাস পেয়েছে (মাসিক ভিত্তিতে প্রতি FEU-তে ৪১% কমে ৯,৬৩০ ডলারে এবং ৩৬% কমে ১১,৯০৭ ডলারে)। ২০২১ সালে রেকর্ড পরিমাণ মালবাহী ভাড়া নিয়ে সংগ্রামরত শিপারদের এটাও মনে রাখা উচিত যে এই স্পট মূল্যগুলো বার্ষিক ভিত্তিতে বাড়ছে (পশ্চিম উপকূলে ৭৩% এবং পূর্ব উপকূলে ৫৯%)।
জুনে বুকিং আরও দুর্বল হতে থাকলে, আমরা আশা করছি এই বাণিজ্যিক রুটে স্পট রেট আরও কমবে, কিন্তু শিপিং কোম্পানিগুলো তাদের রেকর্ড পরিমাণ আয় রক্ষা করার জন্য আগের চেয়েও বেশি তৎপর হতে পারে। তারা ইতিমধ্যেই রুট বাতিল করে এবং জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে প্রধান বাণিজ্যিক রুটগুলোতে ধারণক্ষমতা হ্রাস করেছে, কিন্তু আগামী সপ্তাহগুলোতে বুকিংয়ের এই পতন যদি আরও ত্বরান্বিত হয়, তবে আমরা দেখতে পারি যে এই সামুদ্রিক জোট অভূতপূর্ব শক্তি ও নিয়ন্ত্রণের পরীক্ষায় পড়বে।
যদি মাল পরিবহনের ভাড়া দ্রুত কমতে শুরু করে, তবে এটা অনুমান করা যুক্তিসঙ্গত যে, যেসব শিপিং কোম্পানি এখনো তাদের ব্যবসার বেশিরভাগ অংশ দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে আবদ্ধ করেনি, তারা স্পট মার্কেটে প্রতিযোগিতা করার জন্য তাদের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে।
মজার ব্যাপার হলো, ২০১৪-২০১৫ সালে লস অ্যাঞ্জেলেসের লং বিচ বন্দরে অনুষ্ঠিত সর্বশেষ বন্দর শ্রম আলোচনা একটি সরবরাহ শৃঙ্খল বিঘ্নিত করেছিল (যা মার্কিন মজুত বাড়িয়ে দিয়েছিল), এবং এর ফলে একই ধরনের পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। রেকর্ড পরিমাণ লেনদেনের এক বছর পর এটি বাস্তবসম্মত মনে নাও হতে পারে, কিন্তু স্পট রেটের উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা খুব সম্ভবত বর্তমান সামুদ্রিক জোটের রদবদল এবং/অথবা পুনর্গঠনের দিকে নিয়ে যাবে।
পোস্ট করার সময়: ২৩ জুন, ২০২২