ಗಮನ | ಯುಎಸ್ ಆಮದು ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆಯೇ?! ನಿಜವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಹೀಗಿದೆ

ಜೂನ್ 7 ರಂದು, ಫ್ರೈಟ್‌ವೇವ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಬೈಯರ್ಸ್ ಅವರ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು US ಆಮದು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಬಹು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು

ಮತ್ತು 4 ಪಿನ್ ಡಿಐಎನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್ ಬುಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾವು 2022 ರ ಮೊದಲ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 2022 ರ ಬಲವಾದ ಮಟ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ರೈಟೋಸ್ (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ವೇದಿಕೆಗಳು) ಚೀನಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗಿನ ಸ್ಪಾಟ್ ಕಂಟೇನರ್ ಬೆಲೆಗಳು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 38 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು $9,630 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಾಗಣೆ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.

ಗ್ರಾಹಕರ ಖರೀದಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಯುಎಸ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ, ಖರೀದಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗುರಿ ಷೇರುಗಳು ಕುಸಿದವು.

ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅಥವಾ 2020 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಂದ US ಕಂಟೇನರ್ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 36 ರಷ್ಟು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಕಂಟೇನರ್ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು? ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಏಕಕಾಲೀನ ಅಂಶಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿವೆ.
ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ

ಇದಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಷೇರುಗಳ ಬಾಕಿ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಸತತ ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳಿಂದ ಈ ಕಳವಳಗಳು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ 100 ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಪಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು; ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಏರಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಈಗ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈ ಸರಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ದಾಸ್ತಾನು ಸಂಗ್ರಹವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಆಮದು ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ US ಕಂಟೇನರ್ ಆಮದುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಾವು ನೋಡುವ ಅಡ್ಡಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಗಳವಾರ, ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಪ್ರಚಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ" ದಾಸ್ತಾನು ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ, ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಆಮದುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಕೊನೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉಲ್ಬಣವು ಯುಎಸ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಲಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಗ್ರಾಹಕರು ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹಣದುಬ್ಬರ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಾರವಷ್ಟೇ, AAA (ಸಂಪಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, AAA) ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗೆ $4.51 ರ ಹೊಸ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಕೆಲವು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು, ಫೆಡ್ ಬಡ್ಡಿದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನಾವು "ಹಣದುಬ್ಬರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ"ವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣದುಬ್ಬರದ ಒತ್ತಡಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳಿಂದ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಬಹುದು, ಇದು ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಬಹುದು.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಳಿತಾಯ ದರವು ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ (ಆಗಸ್ಟ್ 2009 ರಲ್ಲಿ 4.5) ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿದರದತ್ತ (ಅಂತಿಮ ಓದುವಿಕೆ 4.4) ಸಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಬಳಕೆ ವೇಗಗೊಂಡಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿತಾಯ ದರಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಗ್ರಾಹಕರು ತುಂಬಾ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿ ಡಾಲರ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.—— ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಖರ್ಚು ಬೆಳೆಯುವುದನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗ್ರಾಹಕ ಕೈಚೀಲಗಳು ಹೇಗಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ —— ಈ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯಿಂದಲ್ಲ, ಪೂರೈಕೆ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದಕರ ಬೆಲೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದಕರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರವಾನಿಸಿಲ್ಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆವರ್ತಕ ಸಾಲವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ, ಅದು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಬಾಕಿ ಇರುವ ಆವರ್ತಕ ಸಾಲವು ಕೂಡ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು (ಕೆಳಗಿನ ಚಾರ್ಟ್) ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸದೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ - ಗ್ರಾಹಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವಲ್ಲ. ಸರಕು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಯುಎಸ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2019 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಚೀನಾ-ಯುಎಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳ ಒಟ್ಟು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ "ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ಪೀಕ್" ನಿಂದ ಮಂಗಳವಾರದವರೆಗೆ (ಈಗ ಗರಿಷ್ಠದಿಂದ 51% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ (ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧ / ಏಕಾಏಕಿ ಮೊದಲು), ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಮೇ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಟಿಯಾಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಿನ ಬಳಿ) ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ದಿಗ್ಬಂಧನ ಕ್ರಮಗಳ ಚೀನೀ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಚಾರ ಪರಿಮಾಣದ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಕುಸಿತ ಅನಿವಾರ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ. ಈಗ, ಚೀನಾ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರು "ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣ" ಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಡ್ಡಿಯು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಂಡಿರದ "ಕಂಟೇನರ್ ಉಲ್ಬಣ"

ಶಾಂಘೈನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ "ಕಂಟೇನರ್ ಉಲ್ಬಣ" ದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು (ದಿಗ್ಬಂಧನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಇದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ) ನಿಂಗ್ಬೋ ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ (ಅಂದರೆ, ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು), ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಬಂದರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಜೋಡಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ನಂತರ ಹೊಸ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ (ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ) ಕುಸಿತವು ನಿಂಗ್ಬೋದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಆತುರಪಡುವುದರಿಂದ, ಇದು ಬುಕಿಂಗ್ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.

ಶಾಂಘೈ ಪುನಃ ತೆರೆದಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕರೋನವೈರಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದತ್ತಾಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕಳೆದ ಬುಧವಾರ ಮತ್ತೆ ತೆರೆದಾಗ ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಯುಎಸ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ "ಕಂಟೇನರ್ ಉಲ್ಬಣ"ವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಳೆದ 18-22 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ನಾವು ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಈ "ಉಲ್ಬಣ" ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಬುಕಿಂಗ್ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ಮಂಗಳವಾರದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಕುಸಿತವು ಬೇಡಿಕೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ದರಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಇಳಿಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಂದಿದೆ. ದಿಗ್ಬಂಧನದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ (ಮಾರ್ಚ್ 28 ರ ನಂತರ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ರೈಟೋಸ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಚೀನಾ / ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ-ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಕುಸಿಯಿತು (ಪ್ರತಿ FEU ತಿಂಗಳಿಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ 41% ಪ್ರತಿ FEU ಗೆ $9,630 ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ FEU ಗೆ 36% ರಿಂದ $11,907). 2021 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಸರಕು ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ಈ ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು (ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 73% ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 59%).

ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಳು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ದಾಖಲೆಯ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ವೇಗಗೊಂಡರೆ, ಕಡಲ ಮೈತ್ರಿಕೂಟವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಟ್ಟದ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅನುಮಾನಿಸುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, 2014-2015ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಬಂದರು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು (ಇದು US ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು), ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ದಾಖಲೆಯ ಪರಿಮಾಣದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಇದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳ ಗಣನೀಯ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಲ ಮೈತ್ರಿಕೂಟದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಪುನರ್ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.