7-июнда Freightwaves басылмасы Генри Байерстин кол коюлган макаласын жарыялады, анда АКШнын импорттук суроо-талабынын төмөндөшүнүн бир нече себептери талданат, бул импорттук жана экспорттук компаниялардын баалоосуна арзыйт. Рефлекстик рефлекторлор, Терминалдык блок туташтыргычтары
жана 4 пиндүү дин туташтыргычы белгилей кетүү керек.
Жүк ташуучу контейнерлерди брондоо боюнча акыркы маалыматтар 2022-жылдын алгачкы беш айында 2022-жылдагы жогорку деңгээлде болгонуна карабастан, Тынч океанындагы жүктөрдүн өткөрүү жөндөмдүүлүгү салыштырмалуу туруктуу бойдон калгандыктан, Freightos (Редактордун эскертүүсү: Дүйнөлүк жүктөрдү брондоо жана төлөө платформалары) Кытайдан батыш жээгине контейнерлерди жеткирүүнүн спот баалары ай сайын 38 пайызга төмөндөп, 9630 долларды түзгөнүн көрсөттү.
Жүк ташуудан түшкөн киреше көбөйсө да, америкалык жүк ташуучу компаниялар жана интермодалдык жеткирүүчүлөр жүк ташуулардын төмөндөшүн байкай башташы мүмкүн.
Керектөөчүлөрдүн сатып алуу схемалары пандемияга чейинки деңгээлге тездик менен калыбына келип жатат, ал эми АКШнын чекене сатуучулары өтө көп товардык запастардан жапа чегип жатышат. Компания жетекчилери арзандатууларды сунуштап, сатып алуу буйрутмаларын жокко чыгарып, ашыкча товардык запастардан арылуу үчүн тез арада чара көрөрүн айткандан кийин, максаттуу акциялар шейшемби күнү эртең менен төмөндөдү.
Бул ошондой эле АКШнын башка өлкөлөрдөн контейнер импортунун жыл сайын 36 пайызга төмөндөшүнө же 2020-жылдын жайкы деңгээлине кайтып келишине алып келди. Ошентип, контейнер импортунун кескин төмөндөшүнө эмне себеп болду? Сандардын кескин төмөндөшүн түшүндүрүү үчүн төмөнкү бир эле мезгилдеги факторлор чогуу келтирилген.
ашыкча запас
Эң түздөн-түз себеби - АКШнын акцияларынын артта калышы. Бул компаниялар 2021-жылы түгөнгөн товардык запастардын көпчүлүгүн толтурууга аракет кылып жаткандыктан, ошол эле учурда андан ары логистикалык үзгүлтүктөргө туруштук берүү үчүн жетиштүү товардык запастарды сактап калууну каалашкандыктан улам келип чыгууда. Бул кооптонуулар удаалаш карантиндик чектөөлөрдүн айлампалары менен ого бетер күчөдү, бирок геосаясий тобокелдиктер 100 күндөн ашык убакыт мурун болгон жаңжалдан кийин гана күчөгөндөй сезилди; компаниялар жакшыбы же жаманбы, чет өлкөлөрдө керектөөчүлөрдүн суроо-талабынын жана товарлардын кескин өсүшү коркунучуна туш болууну чечишти.
Ошентип, эгерде керектөөчүлөрдүн тенденциясы азыр товарлардан кызмат көрсөтүүлөргө өтүп жатса, анда бул товарларды өндүрүүчү компаниялар сатууну камсыз кылуу үчүн өтө көп же туура эмес товарларды камдап коюу менен тыгылып калышы мүмкүн. Товардык запастардын топтолушу сөзсүз түрдө жаңы импорттук заказдардын басаңдашына алып келет, ошону менен АКШ контейнер импортуна болгон суроо-талаптын бузулушуна алып келет. Шейшемби күнү эле Target буйрутмаларды жокко чыгарууга жана бааларды көтөрүүгө багытталган "агрессивдүү" товардык запастарды кыскартуу программасын жарыялады.
Жогоруда, товардык-материалдык баалуулуктардын көбөйүшүн, ал эми төмөндө импорттун төмөндөшүн көрсөтүп тургандай, чекене сатуучулар АКШнын жээгине жүк ташуулардын акыркы кескин өсүшүнөн кийин өз тармактарынын ылдамдыгын төмөндөтүп жатышат.
Керектөөчүлөр талкаланып жатат
Инфляция уланып, баалар кымбаттаган сайын, керектөөчүлөрдүн абалы начарлап баратат окшойт. Ушул аптада эле AAA (ред. эскертүүсү: Америкалык Автоунаа Ассоциациясы, AAA) бир галлон үчүн 4,51 доллардын жаңы жогорку көрсөткүчүн билдирди.
Айрым экономисттер ФРС пайыздык чендерди көтөрүп, балансын кыскарта баштаганда "инфляциянын туу чокусуна" туш болушубуз мүмкүн деп божомолдошууда. Бирок, инфляциялык кысым басаңдай баштаса да, керектөөчүлөр насыяны колдонуудан улам жогорку пайыздык чендерден өтө эле жабыркашы мүмкүн, бул суроо-талапты жана дискрециялык чыгымдарды ого бетер начарлатышы мүмкүн.
Жеке аманаттардын пайыздык чени төмөндөп, чоң каржы кризисинен берки эң төмөнкү пайыздык ченге (акыркы көрсөткүч 4,4) (2009-жылдын август айында 4,5) жакындаган сайын кредиттик карталарды керектөө тездеди. Абдан төмөн аманаттардын пайыздык ченин чечмелөөнүн эки жолу бар: же керектөөчүлөр өздөрүнө абдан ишенишет жана акча коротууга даяр, же болбосо алар ар бир долларын жогорку инфляция менен жашоо үчүн коротушат.—— Керектөөчүлөрдүн чыгымдарынын ушул учурда өсүшүн элестетүү кыйын.
Тилекке каршы, энергетика жана азык-түлүк инфляциясы америкалык керектөөчүлөрдүн капчыктары кандай экенин билбейт жана бул тармактардагы инфляция суроо-талаптын стимулунан эмес, сунуштун кесепеттеринен келип чыгаарын билбейт. Дагы бир эске алуу керек болгон жагдай, өндүрүүчүлөрдүн бааларынын өсүү темпи ар дайым керектөөчүлөрдүн бааларынан ашып түшкөн, ошондуктан кээ бир өндүрүүчүлөр дагы эле баалардын өсүшүнөн жабыркашы мүмкүн, бирок алар муну керектөөчүлөргө жеткире элек.
Ошентип, жалпы айланма насыя пандемияга чейинки деңгээлге жеткени менен, ал тездеп баратат жана эгерде баалар жогорулай берсе, анда айланма насыянын да көбөйүшүн күтүү акылга сыярлык.
Бир караганда, чекене сатуу таблицасы (төмөндөгү диаграмма) чекене сатуу өсүп жатат деген тыянак чыгарышы мүмкүн, бирок бул номиналдык доллар менен өлчөнөрүн, инфляцияга туураланбаарын жана товарлардын жогорку сатуу бааларын билдирерин эске алыңыз - керектөөчүлөрдүн экономикалык күчүн же туруктуулугун эмес. Товар өндүрүүчү компаниялар жалгыз эмес, ошондой эле кызмат көрсөтүү жана технологиялык компаниялар дагы алдыдагы айларда кысымга туш болушат, ал эми акцияларды сатуу кызматкерлердин кыскартылышына алып келиши мүмкүн.
АКШнын керектөөчүлөрдүн суроо-талабы андан ары бузулуп жатканынын жана импорттолгон контейнерлердин саны 2019-жылга жакын деңгээлге чейин төмөндөй турганынын белгилерин барган сайын көбүрөөк көрүп жатабыз, андыктан соода көлөмүнүн көпчүлүк бөлүгүн бириктирген Кытай-АКШ соода линияларын изилдөөгө арзыйт.
Кытайдан АКШга чейинки бардык порттордун жалпы өткөрүү жөндөмдүүлүгүн карасак, 2021-жылдын сентябрь айындагы "сезондун эң жогорку чегинен" шейшембиге чейин трафиктин азайганын көрүүгө болот (азыр бул эң жогорку чегинен 51%га төмөндөгөн). Тарыхый жактан алганда (соода согушу/чыгышына чейин), марттын аягындан май айынын башына чейин соода жолунун көлөмү салыштырмалуу алсыз мезгил болгон, бирок ошол эле учурда Кытай өкмөтүнүн Шанхайдагы жана башка маанилүү өндүрүш аймактарындагы (айрыкча Пекиндин айланасында жана Тяньцзиньдеги негизги порттун жанында) эпидемиянын алдын алуу жана көзөмөлдөө, ошондой эле блокадалоо чаралары трафиктин көлөмүнүн төмөндөшүн күчөткөнүн түшүнүү керек.
Блокадага карабастан, негизги соода жолундагы жүк ташуунун азайышы 2022-жылы сөзсүз болот окшойт, анткени Кытай менен Кытайдын ортосундагы чоң көлөмдөр 2021-жылы болуп көрбөгөндөй жана туруксуз деңгээлге жетти. Азыр Кытай кайрадан ачылгандыктан, айрым тармактык байкоочулар "контейнерлердин кескин көбөйүшүн" талап кылышууда, бирок суроо-талаптын үзгүлтүккө учурашы соода коридоруна чоң таасирин тийгизген окшойт.
Буга чейин эч качан "контейнердик толкун" болгон эмес
Шанхайдан күтүлүп жаткан "контейнерлердин көбөйүшүнүн" көпчүлүгү (блокада учурундагы артта калуу деп эсептелген) Нинбо портунан чыгып кеткен окшойт. Ички чектөөлөргө (б.а., жолдордун жабылышына) байланыштуу, портко кирүү негизинен тосулуп калган жана жүк ташуучулар портко эң жакын альтернативдүү негизги порт аркылуу транспортту тез арада кайра уюштурушкан. Март айынын аягында Шанхай блокадасынан бери жаңы брондоолордун (жана жүк ташуу көлөмүнүн) төмөндөшү Нинбодон башка жакка бурулган жүктөрдүн көбөйүшү менен компенсацияланды. Жүк ташуучулар товарларды чыгарууга шашылгандыктан, бул брондоону жеткирүү убактысын дагы эң төмөнкү деңгээлге жеткирет.
Шанхайдын кайра ачылышына карабастан, Кытайдан АКШга келген контейнерлердин жалпы саны азайып баратат жана жаңы коронавирусту көзөмөлдөө чараларын жеңилдетүү менен эле аны калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Акыркы маалыматтарга келсек, эгерде бул өткөн шаршембиде кайра ачылганда Шанхайдан АКШнын портторуна "контейнерлердин кескин көбөйүшү" болсо, бул акыркы 18-22 айдын ичинде Шанхайдан АКШга көргөнүбүзгө салыштырмалуу дээрлик эч нерсе эмес. Бул "өсүш" алдыдагы жумаларда биздин брондоо маалыматтарыбызда оңой эле өзгөрүшү мүмкүн жана эгерде суроо-талап басаңдаса, ал сөзсүз түрдө анда чагылдырылат, бирок өткөн шейшембиге карата ал эч кандай айкын жол менен ишке ашырылган жок.
Кытайдан АКШга ташылган жүктөрдүн көлөмүнүн туруктуу төмөндөшү суроо-талаптын деңгээлинен жүктөрдүн споттук бааларына чоң төмөндөө басымын алып келди. Блокададан кийинки алгачкы жумаларда (28-марттан кийин) кубаттуулук салыштырмалуу туруктуу бойдон калгандыктан, Freightos Балтика жүк индексинин Кытай / Чыгыш Азия-Чыгыш-Батыш жээгинин споттук бааларында жүк ташуу төмөндөдү (ай сайын FEU үчүн 41%, FEU үчүн 9630 долларды жана FEU үчүн 36%, 11 907 долларды түздү). 2021-жылы рекорддук жүк ташуу баалары менен күрөшүп жаткан жүк ташуучулар үчүн, бул споттук баалар жыл сайын өсүп жатканын да эстен чыгарбашыбыз керек (Батыш жээкте 73% жана Чыгыш жээкте 59%).
Эгерде июнь айында брондоолор начарлай берсе, соода жолунда дагы споттук тарифтер төмөндөйт деп күтөбүз, бирок кеме компаниялары рекорддук кирешелерин коргоо үчүн мурдагыдан да көбүрөөк иштеши мүмкүн. Алар буга чейин каттамдарды жокко чыгаруу жана кемелерди кыскартуу менен негизги соода жолдорундагы кубаттуулукту кыскартышкан, бирок эгерде алдыдагы жумаларда брондоолордун азайышы тездесе, деңиз альянсы болуп көрбөгөндөй күч жана көзөмөл менен сыналаарын көрүшүбүз мүмкүн.
Эгерде жүк ташуу тарифтери тездик менен төмөндөй баштаса, анда бизнесинин көпчүлүк бөлүгүн узак мөөнөттүү келишимдерге байлай элек кеме компаниялары спот рыногунда атаандашуу үчүн бааларын бир топ төмөндөтөт деп шектенүүгө негиз бар.
Кызыгы, 2014-2015-жылдары Лос-Анжелестеги Лонг-Бич портунда өткөн акыркы порттук жумушчу күчүнүн сүйлөшүүлөрү жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашына алып келген (АКШнын запастарын көбөйткөн), бул ушул сыяктуу кырдаалды жараткан. Бул рекорддук көлөмдөгү бир жылдан кийин реалдуу угулбашы мүмкүн, бирок споттук тарифтердин олуттуу басаңдашы, кыязы, учурдагы деңиз альянсын кайра түзүүгө жана/же кайра түзүүгө алып келет.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 23-июну