ဇွန်လ ၇ ရက်နေ့တွင် Freightwaves သည် Henry Byers ရေးသားသော လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး အမေရိကန်သွင်းကုန်ဝယ်လိုအား ကျဆင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပြီး သွင်းကုန်ထုတ်ကုန်ကုမ္ပဏီများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အကဲဖြတ်သင့်သည်။ ရောင်ပြန်ဟပ်ပစ္စည်းများ, တာမီနယ်ဘလောက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ
နှင့် 4 pin din ချိတ်ဆက်ကိရိယာ မှတ်သားထားသင့်သည်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်၏ ပထမငါးလအတွင်း ၂၀၂၂ ခုနှစ် အဆင့်များ ခိုင်မာနေသော်လည်း နောက်ဆုံးပေါ် သင်္ဘောကွန်တိန်နာ ဘွတ်ကင်ဒေတာများအရ သိရသည်။ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာတစ်လျှောက် စွမ်းရည်သည် တည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် Freightos (အယ်ဒီတာ၏မှတ်ချက်- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်နှင့် ငွေပေးချေမှုပလက်ဖောင်းများ) မှ တရုတ်မှ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ ကွန်တိန်နာဈေးနှုန်းများသည် လအလိုက် ၃၈ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းပြီး ဒေါ်လာ ၉၆၃၀ သို့ ရောက်ရှိခဲ့ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအမြတ်အစွန်းများ တိုးချဲ့လာမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ အမေရိကန်ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် အပြန်အလှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပေးသွင်းသူများသည် တင်ပို့မှုများ ကျဆင်းလာသည်ကို မြင်တွေ့လာရနိုင်သည်။
စားသုံးသူဝယ်ယူမှုပုံစံများသည် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီအဆင့်သို့ အလျင်အမြန်ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာနေပြီး အမေရိကန်လက်လီရောင်းချသူများသည် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းများလွန်းခြင်းကြောင့် ဒုက္ခရောက်နေကြရသည်။ ကုမ္ပဏီအမှုဆောင်အရာရှိများက လျှော့စျေးများပေးမည်ဟု ပြောကြားပြီးနောက် Target ရှယ်ယာများသည် အင်္ဂါနေ့နံနက်တွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။
ဒီအချက်ကြောင့် အမေရိကန်ရဲ့ တခြားနိုင်ငံအားလုံးကနေ ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုဟာလည်း နှစ်အလိုက် ဒါမှမဟုတ် ၂၀၂၀ ခုနှစ် နွေရာသီအဆင့်ကို ပြန်ရောက်သွားခဲ့ပါတယ်။ ဒါဆို ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုတွေ ရုတ်တရက်ကျဆင်းသွားတာ ဘာကြောင့်လဲ။ အောက်ပါအချက်တွေက အရေအတွက် ရုတ်တရက်ကျဆင်းမှုကို ရှင်းပြပါတယ်။
ကုန်ပစ္စည်းလွန်ကဲခြင်း
အလျင်မြန်ဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ အမေရိကန်စတော့ရှယ်ယာများ နောက်ကျကျန်နေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီများသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ကုန်သွားသော ကုန်ပစ္စည်းအများစုကို ဖြည့်ရန်ကြိုးစားနေချိန်တွင် နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြတ်တောက်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုံလောက်သောစတော့ရှယ်ယာများကို ထိန်းသိမ်းထားလိုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤစိုးရိမ်မှုများသည် အဆက်မပြတ် ပိတ်ဆို့မှုများကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သော်လည်း ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာအန္တရာယ်များသည် ရက်ပေါင်း ၁၀၀ ကျော်က ပဋိပက္ခဖြစ်ပွားပြီးနောက်တွင်သာ မြင့်တက်လာပုံရသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် စားသုံးသူဝယ်လိုအားနှင့် ပြည်ပကုန်ပစ္စည်းများ ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာခြင်း၏အန္တရာယ်ကို ရင်ဆိုင်ရန်ထက် ကောင်းသည်ဖြစ်စေ၊ ဆိုးသည်ဖြစ်စေ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
ဒါကြောင့် စားသုံးသူခေတ်ရေစီးကြောင်းဟာ ကုန်ပစ္စည်းတွေကနေ ဝန်ဆောင်မှုတွေကို ရွှေ့ပြောင်းနေတယ်ဆိုရင် ဒီကုန်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီတွေဟာ ရောင်းအားသေချာစေဖို့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ အများကြီးသိုလှောင်ထားတာ ဒါမှမဟုတ် မှားယွင်းတဲ့ကုန်ပစ္စည်းတွေကို သိုလှောင်ထားမိနိုင်ပါတယ်။ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစုဆောင်းမှုဟာ မလွဲမသွေပဲ သွင်းကုန်မှာယူမှုအသစ်တွေကို နှေးကွေးသွားစေမှာဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ကွန်တိန်နာတင်သွင်းမှုအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရတဲ့ အနှောင့်အယှက်တွေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါတယ်။ အင်္ဂါနေ့မှာပဲ Target ဟာ မှာယူမှုတွေကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနဲ့ ဈေးနှုန်းမြှင့်တင်မှုတွေကို အာရုံစိုက်တဲ့ "ရန်လိုတဲ့" ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းလျှော့ချရေးအစီအစဉ်ကို ကြေညာခဲ့ပါတယ်။
အထက်တွင် မြင့်တက်လာသော ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းများကို ပြသထားပြီး အောက်တွင် ကျဆင်းနေသော သွင်းကုန်များကို ပြသထားသည့်အတိုင်း အမေရိကန်ကမ်းရိုးတန်းသို့ နောက်ဆုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး မြင့်တက်မှု ဖြစ်ပွားပြီးနောက် လက်လီရောင်းချသူများသည် ၎င်းတို့၏ကွန်ရက်များ၏ အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချနေကြသည်။
စားသုံးသူတွေကို ဖိနှိပ်နေကြတယ်
ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပြီး ဈေးနှုန်းများ ပိုမိုစျေးကြီးလာသည်နှင့်အမျှ စားသုံးသူများ ပိုမိုဆိုးရွားလာပုံရသည်။ ယခုအပတ်တွင်ပင် AAA (အယ်ဒီတာ၏မှတ်ချက်- အမေရိကန် မော်တော်ကားအသင်း၊ AAA) သည် တစ်ဂါလံလျှင် ဒေါ်လာ ၄.၅၁ ဖြင့် အမြင့်ဆုံးစံချိန်တင်ခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။
ဗဟိုဘဏ်က အတိုးနှုန်းတွေ မြှင့်တင်ပြီး သူ့ရဲ့ ဘဏ္ဍာရေးရှင်းတမ်းကို ကျုံ့လိုက်တာနဲ့အမျှ "ငွေကြေးဖောင်းပွမှု အထွတ်အထိပ်" ကို ကြုံတွေ့ရနိုင်တယ်လို့ စီးပွားရေးပညာရှင်တချို့က ခန့်မှန်းကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဖိအားတွေ လျော့ပါးလာရင်တောင်မှ ခရက်ဒစ်အသုံးပြုမှုကြောင့် အတိုးနှုန်းတွေ မြင့်မားလာတာကြောင့် စားသုံးသူတွေဟာ အလွန်အမင်း ထိခိုက်ခံရနိုင်ပြီး ဒါက ဝယ်လိုအားနဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ခွင့်ရှိတဲ့ သုံးစွဲမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်ပါတယ်။
ကိုယ်ပိုင်ငွေစုနှုန်း ဆက်လက်ကျဆင်းပြီး အနိမ့်ဆုံးအတိုးနှုန်းဆီသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ခရက်ဒစ်ကတ်သုံးစွဲမှု မြန်ဆန်လာခဲ့ပြီး ကြီးမားသောဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်း (၂၀၀၉ ခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် ၄.၅) နောက်ပိုင်း (နောက်ဆုံးဖတ်ရှုမှုမှာ ၄.၄ ဖြစ်သည်)။ အလွန်နိမ့်ကျသော ငွေစုနှုန်းထားများကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုမှာ- စားသုံးသူများသည် အလွန်ယုံကြည်မှုရှိပြီး ငွေသုံးစွဲရန် ဆန္ဒရှိကြသည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုမြင့်မားနေချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ ဘဝရပ်တည်ရေးအတွက် ရှိသမျှဒေါ်လာတိုင်းကို အသုံးပြုကြသည်။—— ဤအချိန်တွင် စားသုံးသူသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာမည်ကို မြင်ယောင်ရန် ခက်ခဲပါသည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စွမ်းအင်နှင့် အစားအစာငွေကြေးဖောင်းပွမှုသည် အမေရိကန်စားသုံးသူပိုက်ဆံအိတ်များ မည်သို့ဖြစ်နေသည်ကို မသိ သို့မဟုတ် ဂရုမစိုက်ပါ — ဤစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုသည် ဝယ်လိုအားလှုံ့ဆော်မှုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ထောက်ပံ့မှုတုန်လှုပ်မှုကြောင့် မည်သို့ဖြစ်ရသည်ကို မသိပါ။ မှတ်သားထားရမည့် နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာ ထုတ်လုပ်သူဈေးနှုန်းများ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် စားသုံးသူဈေးနှုန်းများကို အမြဲတမ်းကျော်လွန်နေသောကြောင့် အချို့ထုတ်လုပ်သူများသည် မြင့်တက်လာသောကုန်ကျစရိတ်များကြောင့် ထိခိုက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို စားသုံးသူများထံ မလွှဲပြောင်းရသေးပါ။
ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်းထုတ်ပေးထားသော လည်ပတ်ချေးငွေသည် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်လာနေပြီး ဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါက လည်ပတ်ချေးငွေလည်း မြင့်တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
ပထမတစ်ချက်ကြည့်လိုက်လျှင် လက်လီအရောင်းဇယား (အောက်ပါဇယား) သည် လက်လီအရောင်းများ တိုးတက်လာသည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအတွက် ချိန်ညှိခြင်းမဟုတ်ဘဲ အမည်ခံဒေါ်လာဖြင့် တိုင်းတာပြီး ကုန်ပစ္စည်းများ၏ မြင့်မားသောရောင်းချမှုဈေးနှုန်းများကို ကိုယ်စားပြုကြောင်း သတိရပါ - စားသုံးသူများ၏ စီးပွားရေးအင်အား သို့မဟုတ် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ကုန်စည်ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများသည် တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီများသည်လည်း လာမည့်လများတွင် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ရှယ်ယာများရောင်းချခြင်းသည် ဝန်ထမ်းများကို အလုပ်ဖြုတ်ခြင်းသို့ ဦးတည်နိုင်သည်။
အမေရိကန်စားသုံးသူဝယ်လိုအား ထပ်မံထိခိုက်နေပြီး တင်သွင်းသောကွန်တိန်နာအရေအတွက်သည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်အဆင့်နီးပါးအထိ ပိုမိုကျဆင်းသွားမည့် လက္ခဏာများကို ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုတွေ့မြင်နေရသောကြောင့် ကုန်သွယ်မှုပမာဏအများစုကို စုစည်းထားသော တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို လေ့လာသင့်ပါသည်။
တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ဆိပ်ကမ်းအားလုံး၏ စုစုပေါင်း သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို ကြည့်လျှင် ၂၀၂၁ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် "အထွတ်အထိပ်ရာသီ" မှ အင်္ဂါနေ့အထိ (ယခု အထွတ်အထိပ်မှ ၅၁% ကျဆင်းသွားသည်) ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ (ကုန်သွယ်ရေးစစ်ပွဲ/ရောဂါဖြစ်ပွားမှုမတိုင်မီ) မတ်လနှောင်းပိုင်းမှ မေလအစောပိုင်းအထိ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းပမာဏ အားနည်းသောကာလဖြစ်သော်လည်း ရှန်ဟိုင်းနှင့် အခြားအရေးကြီးသော ထုတ်လုပ်ရေးဧရိယာ (အထူးသဖြင့် ပေကျင်းတစ်ဝိုက်နှင့် တီယန်ကျင်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းအနီး) ရှိ တရုတ်အစိုးရ၏ ကပ်ရောဂါကာကွယ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်ရေးအစီအမံများနှင့် ပိတ်ဆို့မှုအစီအမံများသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုလည်း ပိုမိုပြင်းထန်စေသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
ပိတ်ဆို့မှုရှိနေသော်လည်း ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နှင့် တရုတ်အကြား ကြီးမားသော ကုန်စည်ပမာဏသည် မကြုံစဖူးနှင့် ရေရှည်မတည်တံ့နိုင်သော အဆင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် အဓိက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုသည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် မလွဲမသွေ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ ယခုအခါ တရုတ်နိုင်ငံ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်လိုက်သည်နှင့်အမျှ စက်မှုလုပ်ငန်းစောင့်ကြည့်သူအချို့က "ကွန်တိန်နာများ မြင့်တက်လာခြင်း" ကို တောင်းဆိုခဲ့ကြသော်လည်း ဝယ်လိုအား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်းသည် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေခဲ့ပုံရသည်။
ယခင်က "ကွန်တိန်နာလှိုင်း" တစ်ကြိမ်မှ မဖြစ်ပွားခဲ့ပါ။
ရှန်ဟိုင်းမှ မျှော်လင့်ထားသည့် "ကွန်တိန်နာများ မြင့်တက်လာခြင်း" (ပိတ်ဆို့ထားစဉ်အတွင်း နောက်ကျန်နေသေးသည်ဟု ယူဆရသော) အများစုသည် နင်ဘိုဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာသွားပုံရသည်။ ကုန်းတွင်းကန့်သတ်ချက်များ (ဆိုလိုသည်မှာ လမ်းပိတ်ခြင်း) ကြောင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို အများအားဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဆိပ်ကမ်းနှင့် အနီးဆုံး အခြားအဓိကဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ မတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် ရှန်ဟိုင်းပိတ်ဆို့မှုနောက်ပိုင်း ဘွတ်ကင်အသစ်များ (နှင့် ကုန်စည်ပမာဏ) ကျဆင်းမှုကို နင်ဘိုမှ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော တင်ပို့မှုများ မြင့်တက်လာခြင်းဖြင့် ချေဖျက်ခဲ့သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ထုတ်ရန် အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်ကြသောကြောင့် ၎င်းသည် ဘွတ်ကင်ပို့ဆောင်ချိန်များကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်ရှိစေသည်။
ရှန်ဟိုင်းမြို့ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ထားသော်လည်း၊ တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကွန်တိန်နာစုစုပေါင်းအရေအတွက်မှာ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပြီး ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ် ထိန်းချုပ်ရေးအစီအမံအသစ်များကို ဖြေလျှော့ပေးရုံဖြင့် ၎င်းကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ နောက်ဆုံးရဒေတာအတွက်၊ ပြီးခဲ့သည့်ဗုဒ္ဓဟူးနေ့က ရှန်ဟိုင်းမှ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများသို့ "ကွန်တိန်နာများ မြင့်တက်လာခြင်း" ဖြစ်ပါက၊ ပြီးခဲ့သည့် ၁၈-၂၂ လအတွင်း ရှန်ဟိုင်းမှ အမေရိကန်သို့ ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် မပြောပလောက်ပါ။ ဤ "မြင့်တက်လာမှု" သည် လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘွတ်ကင်ဒေတာတွင် အလွယ်တကူပြောင်းလဲသွားနိုင်ပြီး ဝယ်လိုအားကို နှိမ်နင်းပါက ၎င်းကို ထင်ဟပ်စေမည်မှာ သေချာသော်လည်း ပြီးခဲ့သည့်အင်္ဂါနေ့အထိ ၎င်းကို မည်သည့်သိသာထင်ရှားသောနည်းလမ်းဖြင့်မျှ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း မရှိသေးပါ။
တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သွားလာမှုပမာဏ တည်ငြိမ်စွာ ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် ဝယ်လိုအားအဆင့်မှ ချက်ချင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများအပေါ် ကြီးမားသော ဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ပိတ်ဆို့မှုအပြီး ပထမရက်သတ္တပတ်များ (မတ်လ ၂၈ ရက်နောက်ပိုင်း) တွင် စွမ်းရည်သည် တည်ငြိမ်နေသောကြောင့်၊ Freightos Baltic ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးညွှန်းကိန်း၏ တရုတ် / အရှေ့အာရှ-အရှေ့-အနောက်ကမ်းရိုးတန်း၏ ချက်ချင်းဈေးနှုန်းများတွင် သွားလာမှု ကျဆင်းခဲ့သည် (လစဉ် FEU လျှင် ၄၁% မှ FEU လျှင် $၉,၆၃၀ နှင့် ၃၆% မှ FEU လျှင် $၁၁,၉၀၇)။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများနှင့် ရုန်းကန်နေရသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက်၊ ဤချက်ချင်းဈေးနှုန်းများသည် နှစ်စဉ် မြင့်တက်လာနေသည်ကိုလည်း သတိရသင့်သည် (အနောက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် ၇၃% နှင့် အရှေ့ကမ်းရိုးတန်းတွင် ၅၉%)။
ဇွန်လတွင် ကြိုတင်မှာယူမှုများ ဆက်လက်အားနည်းနေပါက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် နောက်ထပ် spot rates များ ကျဆင်းလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်၊ သို့သော် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ စံချိန်တင်ဝင်ငွေကို ကာကွယ်ရန် ယခင်ကထက် ပိုမိုကြိုးစားလုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းများကို ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် သင်္ဘောများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများ၏ စွမ်းရည်ကို လျှော့ချပြီးဖြစ်သော်လည်း လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များတွင် ကြိုတင်မှာယူမှုများ ကျဆင်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်လာပါက ရေကြောင်းမဟာမိတ်အဖွဲ့ကို မကြုံစဖူး ခွန်အားနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် စမ်းသပ်ခံရမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းလာပါက ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းအများစုကို ရေရှည်စာချုပ်များနှင့် မချည်နှောင်ရသေးသော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် လက်ငင်းဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ဈေးနှုန်းများကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိမ့်မည်ဟု သံသယဖြစ်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ၂၀၁၄-၂၀၁၅ ခုနှစ်မှာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မြို့၊ လောင်းဘိချ်ဆိပ်ကမ်းမှာ နောက်ဆုံးကျင်းပခဲ့တဲ့ ဆိပ်ကမ်းအလုပ်သမားဆွေးနွေးပွဲဟာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပြတ်တောက်မှု (အမေရိကန်ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွေ တိုးလာစေခဲ့ပြီး) ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး အလားတူအခြေအနေကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ မှတ်တမ်းတင်ပမာဏ တစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်မှာ လက်တွေ့မကျဘူးလို့ ထင်ရပေမယ့်၊ အလျင်စလိုနှုန်းထားတွေ သိသိသာသာ အားနည်းလာခြင်းက လက်ရှိရေကြောင်းမဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းနဲ့/သို့မဟုတ် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းဆီကို ဦးတည်စေနိုင်ပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၃ ရက်