ଜୁନ୍ ୭ ତାରିଖରେ, ଫ୍ରେଟ୍ୱେଭ୍ସ ହେନରୀ ବାୟର୍ସଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏକ ସ୍ୱାକ୍ଷରିତ ଲେଖା ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଆମେରିକାର ଆମଦାନୀ ଚାହିଦା ହ୍ରାସର ବହୁବିଧ କାରଣ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ। ପ୍ରତିଫଳନ ପ୍ରତିଫଳକ, ଟର୍ମିନାଲ ବ୍ଲକ୍ ସଂଯୋଜକଗୁଡ଼ିକ
ଏବଂ ୪ ପିନ୍ ଡିନ୍ କନେକ୍ଟର୍ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ଉଚିତ।
ସର୍ବଶେଷ ସିପିଂ କଣ୍ଟେନର ବୁକିଂ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ 2022 ର ପ୍ରଥମ ପାଞ୍ଚ ମାସରେ 2022 ର ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସ୍ତର ସତ୍ତ୍ୱେ। ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରରେ କ୍ଷମତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ରହିଥିବାରୁ, ଫ୍ରେଟୋସ୍ (ସମ୍ପାଦକଙ୍କ ଟିପ୍ପଣୀ: ବିଶ୍ୱ ମାଲ ବୁକିଂ ଏବଂ ପେମେଣ୍ଟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ) ଚୀନରୁ ପଶ୍ଚିମ ଉପକୂଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ପଟ୍ କଣ୍ଟେନର ମୂଲ୍ୟ ମାସିକ 38 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇ $9,630 ରେ ପହଞ୍ଚିଛି।
ମାଲବାହୀ ଅଗ୍ରଗତି ପରିବହନ ପରିବହନ ଲାଭକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ, କିନ୍ତୁ ଆମେରିକୀୟ ଟ୍ରକିଂ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରମୋଡାଲ୍ ଯୋଗାଣକାରୀମାନେ ପରିବହନରେ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରନ୍ତି।
ଗ୍ରାହକ କ୍ରୟ ଶୈଳୀ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ପୂର୍ବ ମହାମାରୀ ସ୍ତରକୁ ସ୍ୱାଭାବିକ ହେଉଛି, ଯେତେବେଳେ ଆମେରିକୀୟ ଖୁଚୁରା ବ୍ୟବସାୟୀମାନେ ଅତ୍ୟଧିକ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ଦ୍ୱାରା ପୀଡିତ ହେଉଛନ୍ତି। କମ୍ପାନୀର କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀମାନେ ରିହାତି ପ୍ରଦାନ କରିବେ, କ୍ରୟ ଅର୍ଡର ବାତିଲ କରିବେ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଇନଭେଣ୍ଟରୀରୁ ମୁକ୍ତି ପାଇବା ପାଇଁ ଶୀଘ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରିବେ ବୋଲି କହିବା ପରେ ମଙ୍ଗଳବାର ସକାଳେ ଟାର୍ଗେଟ ସେୟାର ହ୍ରାସ ପାଇଛି।
ଏହା ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଦେଶରୁ ଆମେରିକାର କଣ୍ଟେନର ଆମଦାନୀରେ 36 ପ୍ରତିଶତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ବର୍ଷକୁ ବର୍ଷ, କିମ୍ବା 2020 ଗ୍ରୀଷ୍ମ ସ୍ତରକୁ ଫେରିଯାଇଛି। ତେବେ କଣ୍ଟେନର ଆମଦାନୀରେ ହଠାତ୍ ହ୍ରାସର କାରଣ କ'ଣ? ନିମ୍ନଲିଖିତ ସମକାଳୀନ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ସଂଖ୍ୟାରେ ହଠାତ୍ ହ୍ରାସକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବା ପାଇଁ ଏକାଠି ଅଛନ୍ତି।
ଅଧିକ ମହଜୁଦ
ସବୁଠାରୁ ତୁରନ୍ତ କାରଣ ହେଉଛି ଆମେରିକାର ଷ୍ଟକର ବ୍ୟାକଲଗ୍। ଏହା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ 2021 ରେ ଶେଷ ହୋଇଯାଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ପୂରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଥିବାରୁ ହୋଇଛି, ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ବ୍ୟାଘାତର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଷ୍ଟକ୍ ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବାରୁ ହୋଇଛି। ଲଗାତାର ଲକଡାଉନ ଦ୍ୱାରା ଏହି ଚିନ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଆହୁରି ବଢ଼ିଛି, କିନ୍ତୁ 100 ଦିନରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପୂର୍ବେ ସଂଘର୍ଷ ପରେ ଭୂରାଜନୈତିକ ବିପଦ କେବଳ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି; କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ ଯେ, ଗ୍ରାହକ ଚାହିଦା ଏବଂ ବିଦେଶରେ ସାମଗ୍ରୀର ହଠାତ୍ ବୃଦ୍ଧିର ବିପଦର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଭଲ କିମ୍ବା ଖରାପ।
ତେଣୁ ଯଦି ଗ୍ରାହକ ଧାରା ଏବେ ସାମଗ୍ରୀରୁ ସେବା ଆଡ଼କୁ ଗତି କରୁଛି, ତେବେ ଏହି ସାମଗ୍ରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ବିକ୍ରୟ ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟଧିକ ଷ୍ଟକ୍ କିମ୍ବା ଭୁଲ ସାମଗ୍ରୀରେ ଫସି ରହିପାରନ୍ତି। ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ସଂଗ୍ରହ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ନୂତନ ଆମଦାନୀ ଅର୍ଡରରେ ହ୍ରାସ ଆଣିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଆମେ ଆମେରିକା କଣ୍ଟେନର ଆମଦାନୀ ଚାହିଦାରେ ଥିବା ବାଧାକୁ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି କରିବ। ମଙ୍ଗଳବାର ଦିନ, ଟାର୍ଗେଟ୍ ଅର୍ଡର ବାତିଲ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଏକ "ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ" ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ହ୍ରାସ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଘୋଷଣା କରିଛି।
ଆମେରିକା ଉପକୂଳରେ ଶେଷ ମାଲ ପରିବହନ ବୃଦ୍ଧି ପରେ ଉପରେ, ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ଏବଂ ତଳେ, ହ୍ରାସ ପାଉଥିବା ଆମଦାନୀ ଦର୍ଶାଉଛି, ଖୁଚୁରା ବ୍ୟବସାୟୀମାନେ ସେମାନଙ୍କ ନେଟୱାର୍କର ଗତି ହ୍ରାସ କରୁଛନ୍ତି।
ଗ୍ରାହକମାନେ ଚାପି ହେଉଛନ୍ତି
ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଜାରି ରହିବା ସହିତ ମୂଲ୍ୟ ମହଙ୍ଗା ହେବା ସହିତ, ଗ୍ରାହକମାନେ ଆହୁରି ଖରାପ ହେଉଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି। ଏହି ସପ୍ତାହରେ, AAA (ସମ୍ପାଦକଙ୍କ ଟିପ୍ପଣୀ: ଆମେରିକୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଆସୋସିଏସନ୍, AAA) $4.51 ପ୍ରତି ଗ୍ୟାଲନର ନୂତନ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ କରିଛି।
କିଛି ଅର୍ଥନୀତିଜ୍ଞ ଅନୁମାନ କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଫେଡ୍ ସୁଧ ହାର ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏବଂ ଏହାର ବାଲାନ୍ସ ସିଟ୍ ସଙ୍କୁଚିତ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବା ସହିତ ଆମେ "ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତିର ଶୀର୍ଷ" ଅନୁଭବ କରିପାରୁଛୁ। ତଥାପି, ଯଦିଓ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଚାପ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ତଥାପି ଗ୍ରାହକମାନେ ଋଣ ବ୍ୟବହାର ଯୋଗୁଁ ଉଚ୍ଚ ସୁଧ ହାର ଦ୍ୱାରା ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରନ୍ତି, ଯାହା ଚାହିଦା ଏବଂ ମନଇଚ୍ଛା ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଆହୁରି ଖରାପ କରିପାରେ।
ବଡ଼ ଆର୍ଥିକ ସଙ୍କଟ (ଅଗଷ୍ଟ ୨୦୦୯ରେ ୪.୫) ପରଠାରୁ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ସଞ୍ଚୟ ହାର ହ୍ରାସ ପାଇବା ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ ସୁଧ ହାର (ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ପାଠ ୪.୪) ଆଡ଼କୁ ଗତି କରିବା ସହିତ କ୍ରେଡିଟ୍ କାର୍ଡ ବ୍ୟବହାର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୋଇଛି। ବହୁତ କମ୍ ସଞ୍ଚୟ ହାରକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାର ଦୁଇଟି ଉପାୟ ଏଠାରେ ଅଛି: ଗ୍ରାହକମାନେ ବହୁତ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ ଏବଂ ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ, କିମ୍ବା ସେମାନେ ଉଚ୍ଚ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ସହିତ ଚରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡଲାର ଖର୍ଚ୍ଚ କରନ୍ତି।—— ଏହି ସମୟରେ ଗ୍ରାହକ ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା କଳ୍ପନା କରିବା କଷ୍ଟକର।
ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଶକ୍ତି ଏବଂ ଖାଦ୍ୟ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଆମେରିକୀୟ ଗ୍ରାହକ ୱାଲେଟ୍ କିପରି ତାହା ଜାଣେ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଚିନ୍ତା କରେ ନାହିଁ —— ଏହି ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଚାହିଦା ପ୍ରେରଣା ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ଯୋଗାଣ ଆଘାତ ଦ୍ୱାରା କିପରି ହୁଏ। ମନେ ରଖିବାର ଆଉ ଏକ କଥା ହେଉଛି ଯେ ଉତ୍ପାଦକ ମୂଲ୍ୟର ଅଭିବୃଦ୍ଧି ହାର ସର୍ବଦା ଗ୍ରାହକ ମୂଲ୍ୟକୁ ପଛରେ ପକାଇଛି, ତେଣୁ କିଛି ଉତ୍ପାଦକ ଏବେ ବି ବର୍ଦ୍ଧିତ ଖର୍ଚ୍ଚ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହାକୁ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଖରେ ପହଞ୍ଚାଇ ନାହାଁନ୍ତି।
ତେଣୁ ମୋଟ ବକେୟା ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କ୍ରେଡିଟ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ମହାମାରୀ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ତରରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଏହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେଉଛି, ଏବଂ ଯଦି ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଜାରି ରହେ, ତେବେ ବକେୟା ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କ୍ରେଡିଟ୍ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଆଶା କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ।
ପ୍ରଥମ ନଜରରେ, ଖୁଚୁରା ସାରଣୀ (ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଚାର୍ଟ) ହୁଏତ ଏହା ନିଷ୍କର୍ଷିତ ହୋଇପାରେ ଯେ ଖୁଚୁରା ବିକ୍ରୟ ବଢ଼ୁଛି, କିନ୍ତୁ ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ଏହା ନାମମାତ୍ର ଡଲାରରେ ମପାଯାଏ, ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ପାଇଁ ସ୍ଥିର ନୁହେଁ, ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଉଚ୍ଚ ବିକ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ - - ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆର୍ଥିକ ଶକ୍ତି କିମ୍ବା ସ୍ଥିରତା ନୁହେଁ। ପଣ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଏକା ନୁହଁନ୍ତି, ଏବଂ ସେବା ଏବଂ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଆଗାମୀ ମାସଗୁଡ଼ିକରେ ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବେ, ଏବଂ ଷ୍ଟକ୍ ବିକ୍ରି କରିବା ଦ୍ୱାରା କର୍ମଚାରୀମାନେ ଛଟେଇ ହୋଇପାରେ।
ଆମେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ସଙ୍କେତ ଦେଖୁଛୁ ଯେ ଆମେରିକାର ଗ୍ରାହକ ଚାହିଦା ଆହୁରି କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେଉଛି ଏବଂ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା କଣ୍ଟେନର ସଂଖ୍ୟା 2019 ସ୍ତରକୁ ଆହୁରି ହ୍ରାସ ପାଇବ, ତେଣୁ ଚୀନ-ଆମେରିକା ବାଣିଜ୍ୟ ରେଖା ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟ ପରିମାଣକୁ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରିଥାଏ ତାହା ଅଧ୍ୟୟନ କରିବା ଯୋଗ୍ୟ।
ଚୀନରୁ ଆମେରିକାକୁ ସମସ୍ତ ବନ୍ଦରର ମୋଟ ଥ୍ରୁପୁଟକୁ ଦେଖିଲେ, ଆମେ ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2021 ରୁ ମଙ୍ଗଳବାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ "ପିକ୍ ସିଜନ୍ ଶିଖର" ରୁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ହ୍ରାସ ପାଇପାରୁଛୁ (ବର୍ତ୍ତମାନ ଶିଖରରୁ 51% ହ୍ରାସ ପାଇଛି)। ଯଦିଓ ଐତିହାସିକ ଭାବରେ (ବାଣିଜ୍ୟ ଯୁଦ୍ଧ / ପ୍ରାଦୁର୍ଭାବ ପୂର୍ବରୁ), ମାର୍ଚ୍ଚ ଶେଷରୁ ମେ ଆରମ୍ଭ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବାଣିଜ୍ୟ ମାର୍ଗ ପରିମାଣ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଦୁର୍ବଳ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ବୁଝିବା ଉଚିତ ଯେ ସାଂଘାଇ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷେତ୍ରରେ (ବିଶେଷକରି ବେଜିଂ ପାଖାପାଖି ଏବଂ ତିଆନଜିନ୍ ର ମୁଖ୍ୟ ବନ୍ଦର ନିକଟରେ) ଚୀନ୍ ସରକାର ମହାମାରୀ ନିବାରଣ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଅବରୋଧ ପଦକ୍ଷେପ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରାଫିକ ପରିମାଣ ହ୍ରାସ ମଧ୍ୟ ତୀବ୍ର ହୋଇଥିଲା।
ଅବରୋଧ ସତ୍ତ୍ୱେ, 2022 ମସିହାରେ ମୁଖ୍ୟ ବାଣିଜ୍ୟ ମାର୍ଗରେ ଟ୍ରାଫିକ ହ୍ରାସ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ମନେହୁଏ, କାରଣ 2021 ମସିହାରେ ଚୀନ୍ ଏବଂ ଚୀନ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିପୁଳ ପରିମାଣ ଅଭୂତପୂର୍ବ ଏବଂ ଅସମର୍ଥ ସ୍ତରରେ ରହିଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଚୀନ୍ ପୁଣି ଖୋଲିବା ସହିତ, କିଛି ଶିଳ୍ପ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକ "କଣ୍ଟେନରରେ ବୃଦ୍ଧି" ପାଇଁ ଆହ୍ୱାନ ଦେଇଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ ଚାହିଦା ବାଧା ବାଣିଜ୍ୟ କରିଡରକୁ ବହୁଳ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିଛି।
ପୂର୍ବରୁ କେବେ ନୁହେଁ, ଏକ "ପାତ୍ର ବୃଦ୍ଧି"
ସାଂଘାଇରୁ ଆଶା କରାଯାଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ "କଣ୍ଟେନର ବୃଦ୍ଧି" (ଅବରୋଧ ସମୟରେ ଏକ ବ୍ୟାକଲଗ୍ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ) ନିଙ୍ଗବୋ ବନ୍ଦର ଛାଡିଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି। ଅନ୍ତର୍ଦେଶୀୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ (ଅର୍ଥାତ୍ ରାସ୍ତା ବନ୍ଦ) ଯୋଗୁଁ, ବନ୍ଦରକୁ ପ୍ରବେଶ ମୁଖ୍ୟତଃ ଅବରୋଧିତ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ପଠାଣକାରୀମାନେ ବନ୍ଦରର ନିକଟତମ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରମୁଖ ବନ୍ଦର ଦେଇ ପରିବହନକୁ ଶୀଘ୍ର ପୁନଃବ୍ୟବସ୍ଥିତ କରିଥିଲେ। ମାର୍ଚ୍ଚ ଶେଷ ଭାଗରେ ସାଂଘାଇ ଅବରୋଧ ପରଠାରୁ ନୂତନ ବୁକିଂ (ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନ ପରିମାଣ) ରେ ହ୍ରାସ ନିଙ୍ଗବୋରୁ ପଠାଣରେ ବୃଦ୍ଧି ଦ୍ୱାରା ପୂରଣ କରାଯାଇଛି। କାରଣ ପଠାଣକାରୀମାନେ ସାମଗ୍ରୀ ବାହାର କରିବାକୁ ଧାଇଁଥାନ୍ତି, ଏହା ବୁକିଂ ଡେଲିଭରି ସମୟକୁ ରେକର୍ଡର ସର୍ବନିମ୍ନ ସ୍ତରକୁ ନେଇଥାଏ।
ସାଂଘାଇ ପୁନର୍ବାର ଖୋଲିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଚୀନ୍ ରୁ ଆମେରିକାକୁ ମୋଟ କଣ୍ଟେନର ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ପାଇବାରେ ଲାଗିଛି, ଏବଂ କେବଳ ନୂତନ କରୋନାଭାଇରସ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକୁ ସହଜ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଏହାକୁ ଓଲଟାଇବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍। ସଦ୍ୟତମ ତଥ୍ୟ ପାଇଁ, ଯଦି ଏହା ଗତ ବୁଧବାର ପୁନର୍ବାର ଖୋଲିବା ସମୟରେ ସାଂଘାଇରୁ ଆମେରିକା ବନ୍ଦରଗୁଡ଼ିକୁ "କଣ୍ଟେନର ବୃଦ୍ଧି" ହୋଇଥାଏ, ତେବେ ଗତ 18-22 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଆମେ ସାଂଘାଇରୁ ଆମେରିକାକୁ ଯାହା ଦେଖିଛୁ ତାହା ତୁଳନାରେ ଏହା ପ୍ରାୟ ନଗଣ୍ୟ। ଏହି "ଉତ୍ଥାନ" ଆଗାମୀ ସପ୍ତାହଗୁଡ଼ିକରେ ଆମର ବୁକିଂ ତଥ୍ୟରେ ସହଜରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ଯଦି ଚାହିଦା ଦମନ କରାଯାଏ, ତେବେ ଏହା ନିସନ୍ଦେହରେ ଏଥିରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଗତ ମଙ୍ଗଳବାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହା କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନାହିଁ।
ଚୀନରୁ ଆମେରିକାକୁ ଟ୍ରାଫିକ ପରିମାଣରେ ନିରନ୍ତର ହ୍ରାସ ଯୋଗୁଁ ଚାହିଦା ସ୍ତରଠାରୁ ସ୍ପଟ୍ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ଉପରେ ବଡ଼ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଅବରୋଧ ପରେ ପ୍ରଥମ ସପ୍ତାହରେ (୨୮ ମାର୍ଚ୍ଚ ପରେ) କ୍ଷମତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ରହିଥିବାରୁ, ଫ୍ରେଟୋସ୍ ବାଲ୍ଟିକ୍ ମାଲ ପରିବହନ ସୂଚକାଙ୍କ (ପ୍ରତି ମାସ ୪୧% ପ୍ରତି FEU ପ୍ରତି FEU ପ୍ରତି $୯,୬୩୦ ଏବଂ ୩୬% ପ୍ରତି FEU ପ୍ରତି $୧୧,୯୦୭) ର ଚୀନ୍ / ପୂର୍ବ ଏସିଆ-ପୂର୍ବ-ପଶ୍ଚିମ ଉପକୂଳର ସ୍ପଟ୍ ମୂଲ୍ୟରେ ଟ୍ରାଫିକ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ୨୦୨୧ ମସିହାରେ ରେକର୍ଡ ମାଲ ପରିବହନ ଦର ସହିତ ସଂଘର୍ଷ କରୁଥିବା ସିପରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଆମେ ଏହା ମଧ୍ୟ ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ ଯେ ଏହି ସ୍ପଟ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତିବର୍ଷ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି (ପଶ୍ଚିମ ଉପକୂଳରେ ୭୩% ଏବଂ ପୂର୍ବ ଉପକୂଳରେ ୫୯%)।
ଯଦି ଜୁନ୍ ମାସରେ ବୁକିଂ ଦୁର୍ବଳ ହେବାକୁ ଲାଗି ରହେ, ତେବେ ଆମେ ବାଣିଜ୍ୟ ରୁଟରେ ଆହୁରି ସ୍ପଟ୍ ରେଟ୍ ହ୍ରାସ ପାଇବାର ଆଶା କରୁଛୁ, କିନ୍ତୁ ଜାହାଜ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ରେକର୍ଡ ଆୟକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବା ପାଇଁ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ କରିପାରନ୍ତି। ସେମାନେ ରୁଟ୍ ବାତିଲ କରି ଏବଂ ଜାହାଜ ହ୍ରାସ କରି ପ୍ରମୁଖ ବାଣିଜ୍ୟ ରୁଟ୍ଗୁଡ଼ିକରେ କ୍ଷମତା ହ୍ରାସ କରିସାରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆଗାମୀ ସପ୍ତାହଗୁଡ଼ିକରେ ବୁକିଂରେ ହ୍ରାସ ଦ୍ରୁତ ହୁଏ, ତେବେ ଆମେ ଦେଖିପାରୁଛୁ ଯେ ସାମୁଦ୍ରିକ ମେଣ୍ଟ ଅଭୂତପୂର୍ବ ଶକ୍ତି ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା ପରୀକ୍ଷିତ ହେବ।
ଯଦି ମାଲ ପରିବହନ ଦର ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ତେବେ ସନ୍ଦେହ କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ ଯେଉଁ ପରିବହନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେମାନଙ୍କର ଅଧିକାଂଶ ବ୍ୟବସାୟକୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଚୁକ୍ତିନାମାରେ ବାନ୍ଧି ନାହାଁନ୍ତି, ସେମାନେ ସ୍ପଟ୍ ବଜାରରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବେ।
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବରେ, 2014-2015 ମସିହାରେ ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସର ଲଙ୍ଗ ବିଚ୍ ବନ୍ଦରରେ ଶେଷ ବନ୍ଦର ଶ୍ରମିକ ଆଲୋଚନା ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ବିଭ୍ରାଟ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା (ଯାହା ଆମେରିକାର ଇନଭେଣ୍ଟରୀ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା), ଯାହା ଫଳରେ ସମାନ ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିଲା। ରେକର୍ଡ ପରିମାଣର ଏକ ବର୍ଷର ପରେ ଏହା ବାସ୍ତବବାଦୀ ମନେ ନ ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପଟ୍ ରେଟ୍ର ଯଥେଷ୍ଟ ଦୁର୍ବଳତା ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ସାମୁଦ୍ରିକ ମେଣ୍ଟର ପୁନଃନିର୍ମାଣ ଏବଂ / କିମ୍ବା ପୁନର୍ଗଠନ ଆଡ଼କୁ ନେଇଯିବ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁନ୍-୨୩-୨୦୨୨