Mnamo Juni 7, Freightwaves ilichapisha makala iliyosainiwa na Henry Byers, ambayo inachambua sababu nyingi za kupungua kwa mahitaji ya uagizaji wa Marekani, ambayo inafaa kuhukumiwa na kampuni za uagizaji na usafirishaji. Viakisi vya Kujirudia, Viunganishi vya Vizuizi vya Kituo
na Kiunganishi cha din chenye pini 4 inapaswa kuzingatiwa.
Data ya hivi karibuni ya uhifadhi wa makontena ya usafirishaji inaonyesha kwamba licha ya viwango vikali vya 2022 katika miezi mitano ya kwanza ya 2022. Huku uwezo katika Pasifiki ukibaki thabiti, Freightos (Dokezo la Mhariri: Mifumo ya kimataifa ya uhifadhi wa mizigo na malipo) ilionyesha bei za makontena za moja kwa moja, kutoka China hadi pwani ya magharibi, zilishuka kwa asilimia 38 mwezi hadi mwezi hadi $9,630.
Ingawa usafirishaji wa mizigo utafurahia faida inayoongezeka ya usafirishaji, makampuni ya malori ya Marekani na wauzaji wa kati ya magari wanaweza kuanza kuona kupungua kwa usafirishaji.
Mifumo ya ununuzi wa watumiaji inarudi kawaida haraka hadi viwango vya kabla ya janga, huku wauzaji rejareja wa Marekani wakikumbwa na hesabu nyingi mno. Hisa lengwa zilishuka Jumanne asubuhi baada ya watendaji wa kampuni kusema watatoa punguzo, kufuta maagizo ya ununuzi na kuchukua hatua haraka ili kuondoa hesabu nyingi zaidi.
Hii pia imesababisha kushuka kwa asilimia 36 kwa uagizaji wa makontena ya Marekani kutoka nchi zingine zote, ama mwaka hadi mwaka, au kurudi kwenye kiwango cha majira ya joto cha viwango vya 2020. Kwa hivyo ni nini kilisababisha kushuka kwa ghafla kwa uagizaji wa makontena? Mambo yafuatayo yanaambatana kuelezea kupungua kwa ghafla kwa idadi.
akiba kupita kiasi
Sababu ya haraka zaidi ni mrundikano wa hisa za Marekani. Hii ni kutokana na makampuni kujaribu kujaza sehemu kubwa ya hisa zilizoisha mwaka wa 2021, huku pia yakitaka kuweka hisa za kutosha ili kukabiliana na usumbufu zaidi wa vifaa. Wasiwasi huu umezidishwa na raundi mfululizo za kufungiwa, lakini hatari za kijiografia zilionekana kuongezeka tu baada ya mzozo zaidi ya siku 100 zilizopita; makampuni yaliamua, kwa uzuri au ubaya kuliko kukabiliana na hatari ya kuongezeka ghafla kwa mahitaji ya watumiaji na bidhaa nje ya nchi.
Kwa hivyo ikiwa mwelekeo wa watumiaji sasa unabadilika kutoka bidhaa hadi huduma, kampuni hizi za uzalishaji wa bidhaa zinaweza kukwama katika kuhifadhi bidhaa nyingi sana au bidhaa zisizofaa ili kupata mauzo. Mkusanyiko wa bidhaa bila shaka utasababisha kupungua kwa oda mpya za uagizaji, na hivyo kuongeza usumbufu tunaouona kwenye mahitaji ya uagizaji wa makontena ya Marekani. Siku ya Jumanne tu, Target ilitangaza mpango wa "uchokozi" wa kupunguza bidhaa unaolenga kufuta oda na matangazo ya bei.
Hapo juu, ikionyesha orodha zinazoongezeka, na chini, ikionyesha uagizaji unaopungua, wauzaji rejareja nao wanapunguza kasi ya mitandao yao baada ya ongezeko la mwisho la mizigo kugonga pwani ya Marekani.
Wateja wanakandamizwa
Kadri mfumuko wa bei unavyoendelea na bei zinavyozidi kuwa ghali, watumiaji wanaonekana kuwa mbaya zaidi. Wiki hii tu, AAA (dokezo la mhariri: Chama cha Magari cha Marekani, AAA) iliripoti kiwango kipya cha juu cha $4.51 kwa galoni.
Baadhi ya wachumi wanadhania kwamba tunaweza kupata "kilele cha mfumuko wa bei" huku Fed ikianza kuongeza viwango vya riba na kupunguza mizania yake. Hata hivyo, hata kama shinikizo la mfumuko wa bei likianza kupungua, watumiaji bado wanaweza kuathiriwa sana na viwango vya juu vya riba kutokana na matumizi ya mikopo, ambayo inaweza kuzidisha mahitaji na matumizi ya hiari.
Matumizi ya kadi za mkopo yameongezeka kadri kiwango cha akiba ya kibinafsi kinavyoendelea kushuka na kuelekea kiwango cha chini kabisa cha riba (usomaji wa mwisho ni 4.4) tangu mgogoro mkubwa wa kifedha (4.5 mnamo Agosti 2009). Hapa kuna njia mbili za kutafsiri viwango vya chini sana vya akiba: ama watumiaji wana ujasiri sana na wako tayari kutumia pesa, au wanatumia kila dola waliyonayo ili kujikimu na mfumuko wa bei wa juu.—— Ni vigumu kufikiria matumizi ya watumiaji yakiongezeka katika hatua hii.
Kwa bahati mbaya, mfumuko wa bei wa nishati na chakula haujui au kujali jinsi pochi za watumiaji wa Marekani zilivyo —— jinsi mfumuko wa bei katika tasnia hizi unavyosababishwa na mshtuko wa usambazaji, sio na kichocheo cha mahitaji. Jambo lingine la kukumbuka ni kwamba kiwango cha ukuaji wa bei za wazalishaji kimekuwa kikizidi bei za watumiaji kila wakati, kwa hivyo baadhi ya wazalishaji wanaweza bado kukumbwa na kuongezeka kwa gharama, lakini bado hawajapitisha hili kwa watumiaji.
Kwa hivyo ingawa jumla ya mikopo inayozunguka ambayo haijalipwa imefikia viwango vya kabla ya janga, inaongezeka, na ikiwa bei zitaendelea kupanda, ni busara kutarajia mikopo inayozunguka ambayo haijalipwa pia kuongezeka.
Kwa mtazamo wa kwanza, jedwali la rejareja (chati iliyo hapa chini) linaweza kuhitimisha kwamba mauzo ya rejareja yanakua, lakini kumbuka kwamba hii inapimwa kwa dola za kawaida, haijarekebishwa kwa mfumuko wa bei, na inawakilisha bei za juu za uuzaji wa bidhaa - sio nguvu ya kiuchumi au ustahimilivu wa watumiaji. Makampuni ya uzalishaji wa bidhaa hayako peke yao, na kampuni za huduma na teknolojia pia zitakabiliwa na shinikizo katika miezi ijayo, na kuuza hisa kunaweza kusababisha kufutwa kazi.
Tunaona dalili zaidi na zaidi kwamba mahitaji zaidi ya watumiaji wa Marekani yanaharibika na idadi ya makontena yanayoagizwa kutoka nje itashuka zaidi hadi viwango vya karibu vya 2019, kwa hivyo mistari ya biashara ya China-Marekani ambayo huzingatia kiasi kikubwa cha biashara inafaa kusomwa.
Tukiangalia jumla ya bandari zote kutoka China hadi Marekani, tunaweza kuona trafiki ikipungua kutoka "kilele cha msimu wa kilele" mnamo Septemba 2021 hadi Jumanne (sasa imeshuka kwa 51% kutoka kilele). Ingawa kihistoria (kabla ya vita vya biashara / mlipuko), mwishoni mwa Machi hadi mapema Mei ni kiasi cha njia ya biashara ni dhaifu kiasi kipindi hicho, lakini pia inapaswa kutambua kwamba serikali ya China huko Shanghai na eneo lingine muhimu la utengenezaji (hasa karibu na Beijing na karibu na bandari kuu huko Tianjin) ya hatua za kuzuia na kudhibiti janga na kuzuia pia iliongeza kupungua kwa kiasi cha trafiki.
Licha ya kizuizi hicho, kupungua kwa trafiki katika njia kuu ya biashara kunaonekana kuepukika mwaka wa 2022, kwani ujazo mkubwa kati ya China na China uko katika viwango visivyo vya kawaida na visivyo endelevu mwaka wa 2021. Sasa, huku China ikifunguliwa tena, baadhi ya waangalizi wa sekta hiyo wametaka "kuongezeka kwa makontena," lakini inaonekana kwamba usumbufu wa mahitaji umeathiri sana ukanda wa biashara.
Haijawahi kutokea hapo awali, "kuongezeka kwa kontena"
"Ongezeko kubwa la makontena" linalotarajiwa kutoka Shanghai (linalochukuliwa kuwa mrundikano wakati wa kizuizi) linaonekana kuondoka bandari ya Ningbo. Kutokana na vikwazo vya ndani ya nchi kavu (yaani, kufungwa kwa barabara), ufikiaji wa bandari ulizuiwa kwa kiasi kikubwa, na wasafirishaji walipanga upya usafiri haraka kupitia bandari nyingine kubwa iliyo karibu na bandari. Kupungua kwa nafasi mpya za kuhifadhi mizigo (na ujazo wa mizigo) tangu kizuizi cha Shanghai mwishoni mwa Machi kumepunguzwa na ongezeko la usafirishaji ulioelekezwa kutoka Ningbo. Kwa sababu wasafirishaji wanakimbilia kutoa bidhaa, hii pia inaleta muda wa uwasilishaji wa nafasi hadi kiwango cha chini kabisa kuwahi kurekodiwa.
Licha ya kufunguliwa tena kwa Shanghai, jumla ya makontena kutoka China hadi Marekani yanaendelea kupungua, na kulegeza hatua mpya za kudhibiti virusi vya korona pekee hakuwezekani kuibadilisha. Kuhusu data ya hivi karibuni, ikiwa hii ni "ongezeko la makontena" kutoka bandari za Shanghai hadi Marekani wakati ilipofunguliwa tena Jumatano iliyopita, hii ni karibu isiyo na maana ikilinganishwa na kile tulichokiona kutoka Shanghai hadi Marekani katika miezi 18-22 iliyopita. "Ongezeko" hili linaweza kubadilika kwa urahisi katika data yetu ya uhifadhi katika wiki zijazo, na ikiwa mahitaji yatapunguzwa, bila shaka yataonekana ndani yake, lakini hadi Jumanne iliyopita, halijatekelezwa kwa njia yoyote dhahiri.
Kupungua kwa kasi kwa ujazo wa trafiki kutoka China hadi Marekani pia kumeleta shinikizo kubwa la kushuka kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo kutoka ngazi ya mahitaji. Kwa kuwa uwezo ulibaki thabiti katika wiki za kwanza baada ya kizuizi (baada ya Machi 28), trafiki ilishuka katika bei za usafirishaji wa mizigo kutoka China / Asia Mashariki-Mashariki-Magharibi katika faharisi ya mizigo ya Freightos Baltic (41% kwa kila mwezi wa FEU kwa mwezi hadi $9,630 kwa kila FEU, na 36% hadi $11,907 kwa kila FEU). Kwa wasafirishaji ambao wanapambana na viwango vya mizigo vilivyorekodiwa mwaka wa 2021, tunapaswa pia kukumbuka kwamba bei hizi za usafirishaji zinaongezeka kila mwaka (73% katika Pwani ya Magharibi na 59% katika Pwani ya Mashariki).
Ikiwa nafasi za kuhifadhi zitaendelea kudhoofika mwezi Juni, tunatarajia viwango zaidi vya muda katika njia ya biashara kushuka, lakini kampuni za usafirishaji zinaweza kufanya kazi kwa bidii zaidi kuliko hapo awali kujaribu kulinda mapato yao ya rekodi. Tayari wamepunguza uwezo katika njia kuu za biashara kwa kufuta njia na kupunguza meli, lakini ikiwa kupungua kwa nafasi za kuhifadhi kutaongezeka katika wiki zijazo, tunaweza kuona kwamba muungano wa baharini utajaribiwa kwa nguvu na udhibiti usio wa kawaida.
Ikiwa viwango vya usafirishaji vitaanza kushuka kwa kasi, ni jambo la busara kushuku kwamba kampuni za usafirishaji ambazo bado hazijafunga biashara zao nyingi na mikataba ya muda mrefu zitapunguza bei zao kwa kiasi kikubwa ili kushindana katika soko la awali.
Cha kufurahisha ni kwamba, mazungumzo ya mwisho ya wafanyakazi wa bandarini katika Bandari ya Long Beach huko Los Angeles mnamo 2014-2015 yalisababisha usumbufu katika mnyororo wa usambazaji (ambao uliongeza hesabu za Marekani), na kusababisha hali kama hiyo. Hili huenda lisionekane la kweli baada ya mwaka mmoja wa rekodi, lakini kudhoofika kwa kiasi kikubwa kwa viwango vya nafasi kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha mabadiliko na/au marekebisho ya muungano wa sasa wa baharini.
Muda wa chapisho: Juni-23-2022