7 Haziran'da Freightwaves, Henry Byers imzalı bir makale yayınladı. Makale, ABD'deki ithalat talebindeki düşüşün birden fazla nedenini analiz ediyor ve ithalat-ihracat şirketleri açısından değerlendirilmeye değer olduğunu belirtiyor. Refleks Reflektörler, Terminal Blok Konnektörleri
Ve 4 pinli DIN konektörü Dikkate alınması gereken husus şudur.
En son konteyner taşımacılığı rezervasyon verileri, 2022'nin ilk beş ayındaki güçlü seviyelere rağmen, Pasifik genelinde kapasitenin nispeten istikrarlı kaldığını gösteriyor. Freightos (Editörün notu: Küresel yük rezervasyon ve ödeme platformu), Çin'den batı kıyılarına spot konteyner fiyatlarının aylık bazda %38 düşerek 9.630 dolara gerilediğini gösterdi.
Nakliye acenteleri artan nakliye karlarından faydalanırken, Amerikan kamyon şirketleri ve intermodal tedarikçiler sevkiyatlarda düşüş görmeye başlayabilir.
Tüketici satın alma alışkanlıkları hızla pandemi öncesi seviyelere dönerken, ABD perakendecileri aşırı stok sorunuyla boğuşuyor. Şirket yöneticilerinin indirimler sunacaklarını, satın alma siparişlerini iptal edeceklerini ve fazla stoktan kurtulmak için hızla harekete geçeceklerini söylemelerinin ardından Target hisseleri Salı sabahı düştü.
Bu durum, ABD'nin diğer tüm ülkelerden yaptığı konteyner ithalatında da yıllık bazda %36'lık bir düşüşe veya 2020 yazındaki seviyelere geri dönüşe yol açtı. Peki konteyner ithalatındaki ani düşüşe ne sebep oldu? Aşağıdaki eş zamanlı faktörler, rakamlardaki ani düşüşü birlikte açıklamaktadır.
stok fazlası
En acil neden, ABD stoklarındaki birikmiş siparişlerdir. Bunun nedeni, şirketlerin 2021'de tükenen stokların çoğunu doldurmaya çalışırken, olası lojistik aksaklıklarla başa çıkmak için de yeterli stok bulundurmak istemeleridir. Bu endişeler, ardı ardına gelen karantina uygulamalarıyla daha da artmıştır, ancak 100 günden fazla bir süre önce yaşanan çatışmanın ardından jeopolitik riskler yalnızca artmış gibi görünüyordu; şirketler, iyi ya da kötü, yurt dışındaki tüketici talebinde ve mallarda ani bir artış riskini göze almaya karar verdiler.
Dolayısıyla, tüketici eğilimi artık mallardan hizmetlere doğru kayıyorsa, bu mal üreten şirketler satışları güvence altına almak için çok fazla veya yanlış malları stoklamak zorunda kalabilirler. Stok birikimi kaçınılmaz olarak yeni ithalat siparişlerinde yavaşlamaya yol açacak ve böylece ABD konteyner ithalatına olan talepte gördüğümüz aksaklığı artıracaktır. Sadece Salı günü, Target, siparişleri ve fiyat indirimlerini iptal etmeye odaklanan "agresif" bir stok azaltma programı duyurdu.
Yukarıda artan stokları, aşağıda ise azalan ithalatı gösteren grafiklere bakıldığında, perakendeciler son kargo yoğunluğunun ABD kıyılarını vurmasının ardından ağlarının hızını düşürüyorlar.
Tüketiciler eziliyor
Enflasyon devam ederken ve fiyatlar daha da pahalılaşırken, tüketicilerin durumu daha da kötüleşiyor gibi görünüyor. Sadece bu hafta, AAA (editörün notu: Amerikan Otomobil Birliği, AAA) benzin fiyatının galon başına 4,51 dolarla yeni bir rekor kırdığını bildirdi.
Bazı ekonomistler, Fed'in faiz oranlarını yükseltmeye ve bilançosunu küçültmeye başlamasıyla "enflasyonda zirve" yaşayabileceğimizi tahmin ediyor. Ancak, enflasyon baskıları hafiflemeye başlasa bile, tüketiciler kredi kullanımı nedeniyle yüksek faiz oranlarından aşırı derecede etkilenebilir; bu da talebi ve isteğe bağlı harcamaları daha da kötüleştirebilir.
Kişisel tasarruf oranı düşmeye devam ederken ve büyük finansal krizden (Ağustos 2009'da 4,5) bu yana en düşük faiz oranına (nihai okuma 4,4) doğru ilerlerken, kredi kartı tüketimi hızlandı. Çok düşük tasarruf oranlarını yorumlamanın iki yolu var: ya tüketiciler çok güvenli ve para harcamaya istekli ya da yüksek enflasyonla geçimlerini sağlamak için sahip oldukları her kuruşu harcıyorlar. — Bu noktada tüketici harcamalarının artmasını hayal etmek zor.
Ne yazık ki, enerji ve gıda enflasyonu, Amerikan tüketicilerinin cüzdanlarının ne durumda olduğunu bilmiyor veya umursamıyor; bu sektörlerdeki enflasyon, talep teşvikinden değil, arz şoklarından kaynaklanıyor. Akılda tutulması gereken bir diğer nokta ise, üretici fiyatlarının büyüme oranının her zaman tüketici fiyatlarını geride bırakmış olmasıdır; bu nedenle bazı üreticiler artan maliyetlerden etkilenebilir, ancak bunu henüz tüketicilere yansıtmamışlardır.
Dolayısıyla, toplam kullanılabilir döner kredi miktarı pandemi öncesi seviyelere yeni ulaşmış olsa da, artış hızlanıyor ve fiyatlar yükselmeye devam ederse, kullanılabilir döner kredinin de artması makul bir beklenti olacaktır.
İlk bakışta, perakende satış tablosu (aşağıdaki grafik) perakende satışların arttığı sonucuna varabilir, ancak bunun enflasyona göre ayarlanmamış nominal dolar cinsinden ölçüldüğünü ve malların daha yüksek satış fiyatlarını temsil ettiğini - tüketicilerin ekonomik gücünü veya dayanıklılığını değil - unutmayın. Emtia üretim şirketleri yalnız değil; hizmet ve teknoloji şirketleri de önümüzdeki aylarda baskı altında kalacak ve hisse senedi satışları işten çıkarmalara yol açabilir.
ABD tüketici talebinin daha da zarar gördüğüne ve ithal konteyner sayısının 2019 seviyelerine yakın daha da düşeceğine dair giderek daha fazla işaret görüyoruz; bu nedenle ticaret hacminin büyük kısmını yoğunlaştıran Çin-ABD ticaret hatlarını incelemekte fayda var.
Çin'den ABD'ye tüm limanların toplam işlem hacmine baktığımızda, Eylül 2021'deki "zirve sezon zirvesinden" Salı gününe kadar trafiğin azaldığını görüyoruz (şimdi zirveye göre %51 düşüşte). Tarihsel olarak (ticaret savaşı/salgın öncesi), Mart sonu ile Mayıs başı arasındaki dönem ticaret yolu hacminin nispeten zayıf olduğu bir dönem olsa da, Şanghay ve diğer önemli üretim bölgelerinde (özellikle Pekin ve Tianjin'deki ana liman yakınlarında) Çin hükümetinin salgın önleme ve kontrol önlemleri ile abluka tedbirlerinin de trafik hacmindeki düşüşü yoğunlaştırdığını unutmamak gerekir.
Ablukaya rağmen, Çin ile Çin arasındaki devasa hacimlerin 2021'de benzeri görülmemiş ve sürdürülemez seviyelere ulaşması nedeniyle, ana ticaret yolundaki trafiğin 2022'de düşmesi kaçınılmaz görünüyor. Şimdi, Çin'in yeniden açılmasıyla birlikte, bazı sektör gözlemcileri "konteynerlerde bir artış" çağrısında bulundu, ancak talepteki aksaklıkların ticaret koridorunu büyük ölçüde etkilediği anlaşılıyor.
Daha önce hiç böyle bir "konteyner akını" yaşanmamıştı.
Şanghay'dan beklenen "konteyner akını"nın (abluka sırasında birikmiş olarak değerlendirilen) büyük kısmı Ningbo limanından ayrılmış gibi görünüyor. İç bölgelerdeki kısıtlamalar (örneğin, yol kapatmaları) nedeniyle limana erişim büyük ölçüde engellendi ve nakliyeciler, limana en yakın alternatif büyük liman üzerinden taşımayı hızla yeniden düzenlediler. Mart ayı sonlarında Şanghay ablukasından bu yana yeni rezervasyonlardaki (ve yük hacmindeki) düşüş, Ningbo'dan yönlendirilen sevkiyatlardaki artışla dengelendi. Nakliyecilerin malları hızla göndermeye çalışması nedeniyle, bu durum rezervasyon teslimat sürelerini de rekor seviyedeki en düşük seviyeye indirdi.
Şanghay'ın yeniden açılmasına rağmen, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen konteyner sayısı düşmeye devam ediyor ve yeni koronavirüs kontrol önlemlerinin gevşetilmesi tek başına bu durumu tersine çevirmeyecek gibi görünüyor. Son verilere gelince, eğer bu geçen Çarşamba günü yeniden açıldığında Şanghay'dan ABD limanlarına olan "konteyner akını" ise, bu, son 18-22 ayda Şanghay'dan ABD'ye gördüğümüzle karşılaştırıldığında neredeyse önemsiz kalıyor. Bu "akım", önümüzdeki haftalarda rezervasyon verilerimizde kolayca değişebilir ve talep baskılanırsa, bu şüphesiz buna yansıyacaktır, ancak geçen Salı itibariyle, herhangi bir belirgin şekilde uygulanmamıştır.
Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne olan trafik hacmindeki istikrarlı düşüş, talep seviyesinden spot navlun oranları üzerinde de büyük bir aşağı yönlü baskı oluşturdu. Ablukadan sonraki ilk haftalarda (28 Mart'tan sonra) kapasite nispeten istikrarlı kaldığı için, Freightos Baltık navlun endeksinin Çin/Doğu Asya-Doğu-Batı kıyı şeridi spot fiyatlarında düşüş yaşandı (aylık bazda %41 düşüşle 9.630 ABD doları/FEU ve %36 düşüşle 11.907 ABD doları/FEU). 2021'de rekor navlun oranlarıyla mücadele eden göndericiler için, bu spot fiyatların yıllık olarak arttığını da (Batı Kıyısında %73 ve Doğu Kıyısında %59) hatırlamak gerekir.
Haziran ayında rezervasyonlar zayıflamaya devam ederse, ticaret yolunda spot oranların daha da düşmesini bekliyoruz, ancak nakliye şirketleri rekor kazançlarını korumak için her zamankinden daha çok çalışabilirler. Zaten rotaları iptal ederek ve gemi sayısını azaltarak büyük ticaret yollarındaki kapasiteyi düşürdüler, ancak rezervasyonlardaki düşüş önümüzdeki haftalarda hızlanırsa, denizcilik ittifakının benzeri görülmemiş bir güç ve kontrolle sınandığını görebiliriz.
Navlun oranları hızla düşmeye başlarsa, işlerinin büyük bir kısmını uzun vadeli sözleşmelere bağlamamış nakliye şirketlerinin spot piyasada rekabet edebilmek için fiyatlarını önemli ölçüde düşüreceğinden şüphe etmek mantıklıdır.
İlginç bir şekilde, 2014-2015 yıllarında Los Angeles'taki Long Beach Limanı'nda yapılan son liman işçi görüşmeleri, tedarik zincirinde aksamalara (ve ABD stoklarında artışa) yol açarak benzer bir duruma neden olmuştu. Rekor hacimli bir yılın ardından bu durum gerçekçi görünmeyebilir, ancak spot fiyatlarda önemli bir zayıflama, mevcut denizcilik ittifakının yeniden düzenlenmesine ve/veya yeniden yapılandırılmasına büyük olasılıkla yol açacaktır.
Yayın tarihi: 23 Haz-2022