7 июньдә Freightwaves журналында Генри Байерсның имзалы мәкаләсе басылып чыкты, анда АКШ импортына ихтыяҗ кимүенең күпсанлы сәбәпләре анализлана, моны импорт һәм экспорт компанияләре бәяләп чыгарга кирәк. Рефлекс рефлекторлары, Терминал блогы тоташтыргычлары
һәм 4 контактлы дин тоташтыргыч билгеләп үтәргә кирәк.
Контейнерларны заказлауның соңгы мәгълүматлары күрсәткәнчә, 2022 елның беренче биш аенда 2022 елгы югары дәрәҗәләргә карамастан. Тын океандагы сыйдырышлык чагыштырмача тотрыклы булып калганлыктан, Freightos (редактор искәрмәсе: Глобаль йөк ташуны заказлау һәм түләү платформалары) Кытайдан көнбатыш яр буена контейнерларның спот бәяләре ай саен 38 процентка төшеп, 9630 доллар тәшкил иткәнен күрсәтте.
Йөк ташу өлкәсенең табышы артачак, ләкин Америка йөк ташу компанияләре һәм интермодаль тәэмин итүчеләр йөк ташу күләменең кимүен күзәтергә мөмкин.
Кулланучыларның сатып алу үрнәкләре пандемиягә кадәрге дәрәҗәгә тиз арада нормальләшә бара, ә АКШ ваклап сатучылары артык күп товар запаслары белән интегә. Компания җитәкчеләре ташламалар тәкъдим итәчәкләрен, сатып алу заказларын юкка чыгарачакларын һәм артык товар запасларыннан котылу өчен тиз арада чаралар күрәчәкләрен әйткәннән соң, сишәмбе иртәсендә максатчан акцияләр төште.
Бу шулай ук АКШның башка илләрдән контейнер импортының елдан-елга 36 процентка кимүенә яки 2020 елның җәйге дәрәҗәсенә төшүенә китерде. Димәк, контейнер импортының кинәт кимүенә нәрсә сәбәп булды? Саннарның кинәт кимүен аңлату өчен түбәндәге факторлар бергә кушыла.
артык товар
Иң тиз сәбәп - АКШ акцияләренең артып калуы. Бу компанияләрнең 2021 елда беткән товар запасларының күпчелек өлешен тутырырга тырышуы, шул ук вакытта логистикадагы киләчәктәге өзеклекләргә каршы тору өчен җитәрлек товар запасларын саклап калырга теләве белән бәйле. Бу борчылулар бер-бер артлы локдауннар белән көчәйде, ләкин геосәяси куркынычлар 100 көннән артык элек булган низагтан соң гына көчәя барган кебек тоелды; компанияләр, яхшымы-юкмы, чит илләрдә кулланучылар ихтыяҗының һәм товарларының кинәт арту куркынычы белән очрашырга карар кылдылар.
Шулай итеп, кулланучылар тенденциясе хәзер товарлардан хезмәтләргә күчсә, бу товарлар җитештерүче компанияләр сатуны тәэмин итү өчен артык күп яки дөрес булмаган товарларны запасларга тупларга мәҗбүр булырга мөмкин. Запаслар туплану, һичшиксез, яңа импорт заказларының кимүенә китерәчәк, шуның белән АКШ контейнер импортына ихтыяҗның кимүен тагын да көчәйтәчәк. Сишәмбе көнне генә Target заказларны юкка чыгаруга һәм бәяләрне күтәрүгә юнәлтелгән "агрессив" запасларны киметү программасын игълан итте.
Өстә, товар запасларының артуын, ә аста, импортның кимүен күрсәтеп, АКШ яр буена соңгы йөк ташу кискен артуыннан соң ваклап сатучылар үз челтәрләренең тизлеген киметә.
Кулланучылар изелә бара
Инфляция дәвам иткән һәм бәяләр кыйммәтләнгән саен, кулланучыларның хәле начарлана бара кебек. Бу атнада гына AAA (мөхәррир искәрмәсе: Америка автомобиль ассоциациясе, AAA) галлонына 4,51 доллар күләмендә яңа югары күрсәткеч турында хәбәр итте.
Кайбер икътисадчылар, ФРС процент ставкаларын күтәрә һәм балансын киметә башлагач, "инфляциянең иң югары ноктасын" кичерергә мөмкин дип фаразлыйлар. Шулай да, инфляция басымы кимесә дә, кулланучылар кредит куллану аркасында югарырак процент ставкаларыннан артык зыян күрергә мөмкин, бу исә сорауны һәм дискрецион чыгымнарны тагын да начарайтырга мөмкин.
Кредит карталары куллану шәхси акча җыю ставкасы кими бару һәм зур финанс кризисыннан бирле иң түбән процент ставкасына (соңгы күрсәткеч 4,4) таба бару сәбәпле тизләнде (2009 елның августында 4,5). Бик түбән акча җыю ставкаларын аңлатуның ике ысулы бар: я кулланучылар бик ышанычлы һәм акча сарыф итәргә әзер, яисә алар һәр долларын югары инфляция белән тәэмин итү өчен тоталар.—— Кулланучылар чыгымнарының бу вакытта артуын күз алдына китерү кыен.
Кызганычка каршы, энергетика һәм азык-төлек инфляциясе Америка кулланучыларының акча янчыклары нинди икәнен белми һәм алар белән кызыксынмый — бу тармаклардагы инфляция сорау стимуллары белән түгел, ә тәкъдим шоклары белән ничек килеп чыга. Истә тотарга кирәк булган тагын бер нәрсә — җитештерүчеләр бәяләренең үсеш темплары һәрвакыт кулланучы бәяләреннән артып китте, шуңа күрә кайбер җитештерүчеләргә чыгымнар артуы зыян китерергә мөмкин, ләкин алар моны әле кулланучыларга җиткермәделәр.
Шулай итеп, әйләнешле кредитларның гомуми күләме пандемиягә кадәрге дәрәҗәгә җитсә дә, ул тизләнә, һәм бәяләр артуын дәвам итсә, әйләнешле кредитларның да артуын көтү урынлы.
Бер карашка, ваклап сату таблицасы (түбәндәге диаграмма) ваклап сату күләменең артуы турында нәтиҗә ясарга мөмкин, ләкин моның номиналь долларларда үлчәнә икәнен, инфляциягә төзәтмәүне һәм товарларның югарырак сату бәяләрен күрсәтүен истә тотыгыз - кулланучыларның икътисади көчен яки чыдамлыгын түгел. Товар җитештерү компанияләре ялгыз түгел, хезмәт күрсәтү һәм технология компанияләре дә алдагы айларда басым белән очрашачак, һәм акцияләрне сату хезмәткәрләрне эштән азат итүгә китерергә мөмкин.
АКШ кулланучылары ихтыяҗының тагын да начарлана баруын һәм импортланган контейнерлар санының 2019 елга якын дәрәҗәгә кадәр кимичәген күрсәтүче билгеләрне без күбрәк күрәбез, шуңа күрә сәүдә күләменең күпчелек өлешен туплаган Кытай-АКШ сәүдә линияләрен өйрәнү мөһим.
Кытайдан АКШка кадәрге барлык портларның гомуми үткәрүчәнлегенә караганда, 2021 елның сентябрендәге "пике сезоны пигы"ннан сишәмбегә кадәр транспорт күләменең кимүен күрергә мөмкин (хәзерге вакытта пиктан 51% ка кимү). Тарихи яктан (сәүдә сугышы / башлануга кадәр), март ахырыннан май башына кадәр сәүдә юлы күләме чагыштырмача зәгыйфь чор булса да, Кытай хөкүмәтенең Шанхайда һәм башка мөһим җитештерү зоналарында (бигрәк тә Пекин тирәсендә һәм Тяньцзиньдагы төп порт янында) эпидемияне профилактикалау һәм контрольдә тоту, блокадалау чаралары да транспорт күләменең кимүен көчәйткәнен аңларга кирәк.
Блокадага карамастан, төп сәүдә юлындагы хәрәкәтнең кимүе 2022 елда котылгысыз булып күренә, чөнки Кытай белән Кытай арасындагы зур күләмнәр 2021 елда моңарчы күрелмәгән һәм тотрыксыз дәрәҗәгә җитте. Хәзер, Кытай яңадан ачылгач, кайбер тармак күзәтүчеләре "контейнерларның артуын" таләп иттеләр, ләкин сорауның өзелүе сәүдә коридорына зур йогынты ясаган кебек.
Моңарчы беркайчан да булмаган, "контейнер дулкыны"
Шанхайдан көтелгән "контейнер ташуның" күпчелек өлеше (блокада вакытында артта калган дип саналган) Нинбо портыннан киткән кебек. Эчке чикләүләр (ягъни юллар ябылу) аркасында портка керү күбесенчә ябылган, һәм йөк ташучылар портка иң якын булган альтернатив зур порт аша транспортны тиз арада үзгәртеп корганнар. Март ахырында Шанхай блокадасыннан соң яңа броньларның кимүе (һәм йөк ташу күләме) Нинбодан күчерелгән йөк ташуларның артуы белән компенсацияләнгән. Йөк ташучылар товарларны чыгарырга ашыгалар, бу шулай ук бронь китерү вакытын рекордлы иң түбән дәрәҗәгә төшерә.
Шанхай яңадан ачылуга карамастан, Кытайдан АКШка контейнерларның гомуми саны кими бара, һәм яңа коронавируска каршы көрәш чараларын йомшарту гына моны кире кайтара алмый. Соңгы мәгълүматларга килгәндә, әгәр бу узган чәршәмбе көнне яңадан ачылганда Шанхайдан АКШ портларына "контейнерлар саны артуы" булса, бу соңгы 18-22 ай эчендә Шанхайдан АКШка күргәннәр белән чагыштырганда бик аз диярлек. Бу "арту" киләсе атналарда безнең бронь мәгълүматларында җиңел үзгәрергә мөмкин, һәм сорау киметелсә, ул, һичшиксез, анда чагылыш табачак, ләкин узган сишәмбегә ул бернинди дә ачык юл белән гамәлгә ашырылмады.
Кытайдан Америка Кушма Штатларына йөк ташу күләменең тотрыклы кимүе шулай ук сорау дәрәҗәсеннән спот йөк ташу бәяләренә зур басым ясады. Блокададан соңгы беренче атналарда (28 марттан соң) сыйдырышлылык чагыштырмача тотрыклы булып калганлыктан, Freightos Балтыйк йөк индексының Кытай / Көнчыгыш Азия-Көнчыгыш-Көнбатыш яр буе спот бәяләрендә йөк ташу кимеде (ай саен FEU өчен 41%, FEU өчен 9630 доллар һәм FEU өчен 36%, 11 907 доллар). 2021 елда рекордлы йөк ташу бәяләре белән көрәшүче йөк ташучылар өчен, без шулай ук бу спот бәяләренең ел саен арта баруын истә тотарга тиешбез (Көнбатыш яр буенда 73% һәм Көнчыгыш яр буенда 59%).
Әгәр июнь аенда заказлар кимевен дәвам итсә, без сәүдә юлында спот ставкаларының тагын да кимүен көтәбез, ләкин суднолар йөртү компанияләре үзләренең рекордлы керемнәрен саклап калу өчен элеккегә караганда да күбрәк эшләргә мөмкин. Алар инде төп сәүдә юлларында маршрутларны юкка чыгарып һәм судноларны киметеп, сыйдырышлыкны киметтеләр, ләкин киләсе атналарда заказлар кимүе тизләнсә, диңгез альянсының моңарчы күрелмәгән көч һәм контроль белән сыналуын күрергә мөмкин.
Әгәр йөк ташу бәяләре тиз төшә башласа, үз бизнесының күпчелек өлешен озак вакытлы килешүләргә бәйләмәгән судно йөртү компанияләре спот базарында көндәшлек итү өчен бәяләрен сизелерлек киметәчәк дип шикләнергә нигез бар.
Кызыклысы шунда ки, 2014-2015 елларда Лос-Анджелестагы Лонг-Бич портында узган соңгы порт хезмәткәре сөйләшүләре тәэмин итү чылбырында өзеклекләр китереп чыгарды (бу АКШ запасларын арттырды), шуңа охшаш хәл килеп чыкты. Рекорд күләм елыннан соң бу чынбарлыкка туры килмәскә мөмкин, ләкин спот ставкаларының сизелерлек кимүе, мөгаен, хәзерге диңгез альянсын яңадан формалаштыруга һәм/яки үзгәртеп коруга китерәчәк.
Бастырылган вакыты: 2022 елның 23 июне