دىققەت نۇقتىسى | ئامېرىكىنىڭ ئىمپورت ئېھتىياجى تۆۋەنلەۋاتامدۇ؟! ھەقىقىي ئەھۋال ۋە سەۋەبى مۇنداق

7-ئىيۇن كۈنى، Freightwaves گېزىتى ھېنرى بايېرسنىڭ ئىمزالىق ماقالىسىنى ئېلان قىلدى. ماقالىدە ئامېرىكىنىڭ ئىمپورت ئېھتىياجىنىڭ تۆۋەنلىشىنىڭ كۆپ خىل سەۋەبلىرى تەھلىل قىلىنغان بولۇپ، بۇنى ئىمپورت ۋە ئېكسپورت شىركەتلىرى باھالاپ چىقىشقا ئەرزىيدۇ. رېفلىكس قايتۇرغۇچلار، تېرمىنال بلوك ئۇلىغۇچلىرى

ۋە 4 پىنلىق دىن ئۇلىغۇچ دىققەت قىلىش كېرەك.

ئەڭ يېڭى پاراخوت كونتېينېر زاكاز قىلىش سانلىق مەلۇماتلىرىدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى، 2022-يىلىنىڭ دەسلەپكى بەش ئېيىدا 2022-يىلدىكى يۇقىرى سەۋىيەگە قارىماي. تىنچ ئوكياندىكى سىغىمى نىسبەتەن مۇقىم بولغاچقا، Freightos (تەھرىرنىڭ ئەسكەرتىشى: دۇنياۋى يۈك زاكاز قىلىش ۋە پۇل تۆلەش سۇپىلىرى) نىڭ كۆرسىتىشىچە، جۇڭگودىن غەربىي قىرغاققىچە بولغان كونتېينېرنىڭ نەق باھاسى ئايلىق %38 تۆۋەنلەپ، 9630 دوللارغا چۈشكەن.

يۈك توشۇش كەسپىنىڭ پايدىسى كېڭىيىۋاتقان بولسىمۇ، ئامېرىكا يۈك توشۇش شىركەتلىرى ۋە ئارىلاشما يۈك تەمىنلىگۈچىلىرى يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كۆرۈشكە باشلىشى مۇمكىن.

ئىستېمالچىلارنىڭ سېتىۋېلىش ئادىتى تېز سۈرئەتتە يۇقۇمدىن بۇرۇنقى سەۋىيەگە قايتىۋاتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئامېرىكىدىكى پارچە سېتىش سودىگەرلىرىنىڭ زاپاس مىقدارىنىڭ بەك كۆپ بولۇشىدىن ئازابلىنىۋاتىدۇ. شىركەت رەھبەرلىرى چەگىرمە بېرىدىغانلىقىنى، سېتىۋېلىش زاكازلىرىنى بىكار قىلىدىغانلىقىنى ۋە ئارتۇق زاپاس مىقدارىدىن قۇتۇلۇش ئۈچۈن تېز ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنى ئېيتقاندىن كېيىن، نىشانلىق پاي باھاسى سەيشەنبە كۈنى ئەتىگەندە چۈشۈپ كەتتى.

بۇ يەنە ئامېرىكىنىڭ باشقا دۆلەتلەردىن ئىمپورت قىلغان كونتېينېر مىقدارىنىڭ يىلدىن-يىلغا %36 تۆۋەنلىشىگە ياكى 2020-يىلدىكى يازلىق سەۋىيەگە قايتىشىغا سەۋەب بولدى. ئۇنداقتا كونتېينېر ئىمپورتىنىڭ تۇيۇقسىز تۆۋەنلىشىنىڭ سەۋەبى نېمە؟ تۆۋەندىكى ئوخشاش ئامىللار ساننىڭ تۇيۇقسىز تۆۋەنلىشىنى چۈشەندۈرىدۇ.
ئارتۇق مال

ئەڭ بىۋاسىتە سەۋەب ئامېرىكا پاي چېكىلىرىنىڭ كۆپلەپ سېتىلىشى. بۇ شىركەتلەرنىڭ 2021-يىلى تۈگىگەن زاپاسنىڭ كۆپ قىسمىنى تولدۇرۇشقا ئۇرۇنۇشى، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا يەنە كېلىپ يۈز بېرىشى مۇمكىن بولغان تىرانسپورت توسالغۇلىرىغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن يېتەرلىك زاپاس ساقلاشنى خالىشىدىن كېلىپ چىققان. بۇ ئەندىشىلەر ئارقا-ئارقىدىن يۈز بەرگەن چەكلىمىلەر بىلەن تېخىمۇ كۈچىيىۋاتىدۇ، ئەمما 100 كۈندىن ئارتۇق ۋاقىت ئىلگىرىكى توقۇنۇشتىن كېيىن گېئوسىياسىي خەۋپ-خەتەرلەر پەقەت كۈچىيىۋاتقاندەك قىلىدۇ؛ شىركەتلەر ياخشى ياكى يامان بولسۇن، چەتئەللەردە ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجى ۋە تاۋارلىرىنىڭ تۇيۇقسىز ئېشىپ كېتىش خەۋپىگە دۇچ كېلىشنى قارار قىلدى.

شۇڭا ئەگەر ئىستېمالچىلارنىڭ يۈزلىنىشى ھازىر تاۋارلاردىن مۇلازىمەتكە يۆتكىلىۋاتقان بولسا، بۇ تاۋار ئىشلەپچىقىرىش شىركەتلىرى سېتىشنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن بەك كۆپ ياكى خاتا تاۋارلارنى زاپاس ساقلاشقا مەجبۇر بولۇشى مۇمكىن. زاپاسنىڭ توپلىنىشى مۇقەررەر ھالدا يېڭى ئىمپورت زاكازلىرىنىڭ ئاستىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ، بۇنىڭ بىلەن ئامېرىكا كونتېينېر ئىمپورتىغا بولغان ئېھتىياجنىڭ قالايمىقانلىشىشىنى كۈچەيتىدۇ. سەيشەنبە كۈنىلا، Target زاكازلارنى بىكار قىلىش ۋە باھانى ئۆستۈرۈشكە مەركەزلەشكەن «ئاساسلىق» زاپاس ئازايتىش پروگراممىسىنى ئېلان قىلدى.

ئۈستىدىكى رەسىمدە زاپاس مىقدارىنىڭ ئېشىۋاتقانلىقى، ئاستىدىكى رەسىمدە ئىمپورتنىڭ ئازىيىۋاتقانلىقى كۆرسىتىلگەن بولۇپ، ئامېرىكا دېڭىز قىرغىقىغا ئەڭ ئاخىرقى قېتىم يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئېشىشى تەسىر كۆرسەتكەندىن كېيىن، پارچە سېتىش سودىگەرلىرى ئۆز تورلىرىنىڭ سۈرئىتىنى ئاستىلىتىۋاتىدۇ.

ئىستېمالچىلار ئېزىلىۋاتىدۇ

پۇل پاخاللىقى داۋاملىشىپ، باھا قىممەتلىشىگە ئەگىشىپ، ئىستېمالچىلارنىڭ ئەھۋالى تېخىمۇ ناچارلىشىۋاتقاندەك قىلىدۇ. دەل مۇشۇ ھەپتە، AAA (تەھرىرلىگۈچىنىڭ ئەسكەرتىشى: ئامېرىكا ئاپتوموبىل جەمئىيىتى، AAA) بىر گاللون ماينىڭ باھاسى 4.51 دوللارغا يەتكەنلىكىنى خەۋەر قىلدى.

بەزى ئىقتىسادشۇناسلار، ئامېرىكا فېدېراتسىيە زاپاس پۇل كومىتېتى ئۆسۈم نىسبىتىنى ئۆستۈرۈش ۋە مالىيە جەدۋىلىنى قىسقارتىشقا باشلىغاندا، «پۇل پاخاللىقىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسى» نى باشتىن كەچۈرۈشىمىز مۇمكىن دەپ پەرەز قىلماقتا. قانداقلا بولمىسۇن، پۇل پاخاللىقى بېسىمى پەسەيگەن تەقدىردىمۇ، ئىستېمالچىلار يەنىلا قەرز ئىشلىتىش سەۋەبىدىن يۇقىرى ئۆسۈم نىسبىتىنىڭ تەسىرىگە ئۇچراپ، ئېھتىياج ۋە ئىختىيارىي چىقىمنى تېخىمۇ ناچارلاشتۇرۇشى مۇمكىن.
شەخسىي ئامانەت نىسبىتى داۋاملىق تۆۋەنلەۋاتقان ۋە چوڭ پۇل-مۇئامىلە كىرىزىسىدىن بۇيانقى ئەڭ تۆۋەن ئۆسۈم نىسبىتىگە قاراپ ماڭغانلىقتىن (ئاخىرقى قىممەت 4.4) (2009-يىلى 8-ئايدا 4.5)، كىرىدىت كارتىسى ئىستېمالى تېزلەشتى. ئىنتايىن تۆۋەن ئامانەت نىسبىتىنى چۈشەندۈرۈشنىڭ ئىككى خىل ئۇسۇلى بار: ياكى ئىستېمالچىلار ئۆزىگە ئىشىنىدۇ ۋە پۇل خەجلەشكە رازى، ياكى ئۇلار ھەر بىر پۇلىنى يۇقىرى پۇل پاخاللىقى بىلەن تۇرمۇشىنى قامداش ئۈچۈن خەجلەيدۇ.—— بۇ ۋاقىتتا ئىستېمالچىلارنىڭ چىقىمىنىڭ ئېشىشىنى تەسەۋۋۇر قىلىش تەس.

ئەپسۇسكى، ئېنېرگىيە ۋە يېمەكلىك باكلاۋىيەسى ئامېرىكا ئىستېمالچىلىرىنىڭ ھەميانىنىڭ قانداق ئىكەنلىكىنى بىلمەيدۇ ياكى ئۇنىڭغا كۆڭۈل بۆلمەيدۇ -- بۇ كەسىپلەردىكى باكلاۋىيەنىڭ قانداق قىلىپ ئېھتىياجنى قوزغىتىش ئەمەس، بەلكى تەمىنلەشنىڭ زورلىنىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىقىدىغانلىقىنى بىلمەيدۇ ياكى ئۇنىڭغا كۆڭۈل بۆلمەيدۇ. يەنە بىر ئېسىڭىزدە تۇتۇشقا تېگىشلىك نۇقتا شۇكى، ئىشلەپچىقارغۇچىلار باھاسىنىڭ ئېشىش سۈرئىتى ھەمىشە ئىستېمالچىلار باھاسىنىڭ ئۆسۈشىدىن ئېشىپ كەتكەن، شۇڭا بەزى ئىشلەپچىقارغۇچىلار يەنىلا تەننەرخنىڭ ئۆسۈشىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىشى مۇمكىن، ئەمما ئۇلار بۇنى ئىستېمالچىلارغا يەتكۈزمىدى.

شۇڭا، قالغان ئايلانما ئىناۋەت سوممىسى يۇقۇمدىن بۇرۇنقى سەۋىيىگە يەتكەن بولسىمۇ، ئۇ تېزلىشىۋاتىدۇ، ئەگەر باھا داۋاملىق ئۆرلىسە، قالغان ئايلانما ئىناۋەت سوممىسىنىڭمۇ ئېشىشىنى كۈتۈش ئەقىلگە مۇۋاپىق.

دەسلەپكى قاراشتا، پارچە سېتىش جەدۋەل (تۆۋەندىكى جەدۋەل) پارچە سېتىشنىڭ ئېشىۋاتقانلىقى توغرىسىدا يەكۈن چىقىرىشى مۇمكىن، ئەمما بۇنىڭ پۇل پاخاللىقىغا ماس كەلمەيدىغان، نامدىكى دوللار بىلەن ئۆلچەنىدىغانلىقىنى ۋە ئىستېمالچىلارنىڭ ئىقتىسادىي كۈچى ياكى چىدامچانلىقىنى ئەمەس، بەلكى تاۋارلارنىڭ يۇقىرى سېتىش باھاسىنىڭ ئىپادىلىنىدىغانلىقىنى ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ. تاۋار ئىشلەپچىقىرىش شىركەتلىرى يالغۇز ئەمەس، مۇلازىمەت ۋە تېخنىكا شىركەتلىرىمۇ كېلەر ئايلاردا بېسىمغا دۇچ كېلىدۇ، ھەمدە پاي چېكى سېتىش خىزمەتچىلەرنىڭ ئىشتىن بوشىتىلىشىغا سەۋەب بولۇشى مۇمكىن.

ئامېرىكا ئىستېمالچىلىرىنىڭ ئېھتىياجىنىڭ تېخىمۇ ئېغىر دەرىجىدە زىيانغا ئۇچراۋاتقانلىقىنىڭ ۋە ئىمپورت قىلىنغان كونتېينېرلارنىڭ سانىنىڭ 2019-يىلدىكى سەۋىيىگە يېقىنلىشىدىغانلىقىنىڭ بارغانسېرى كۆپ ئالامەتلىرىنى كۆرۈۋاتىمىز، شۇڭا سودا مىقدارىنىڭ كۆپ قىسمىنى مەركەزلەشتۈرگەن جۇڭگو-ئامېرىكا سودا لىنىيىسىنى تەتقىق قىلىشقا ئەرزىيدۇ.

جۇڭگودىن ئامېرىكىغا بارىدىغان بارلىق پورتلارنىڭ ئومۇمىي ئۆتكۈزۈش مىقدارىغا قارىغاندا، 2021-يىلى 9-ئايدىكى «ئەڭ يۇقىرى پەللە پەسلى»دىن سەيشەنبە كۈنىگىچە قاتناش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ (ھازىر ئەڭ يۇقىرى پەللىدىن %51 تۆۋەنلىگەن). تارىختا (سودا ئۇرۇشى / پارتلىشىدىن بۇرۇن)، مارتنىڭ ئاخىرىدىن ماينىڭ باشلىرىغىچە بولغان ئارىلىق سودا يولىنىڭ مىقدارى نىسبەتەن ئاجىز مەزگىل بولسىمۇ، جۇڭگو ھۆكۈمىتىنىڭ شاڭخەي ۋە باشقا مۇھىم ئىشلەپچىقىرىش رايونلىرىدا (بولۇپمۇ بېيجىڭ ئەتراپى ۋە تيەنجىندىكى ئاساسلىق پورتقا يېقىن) يۇقۇمنىڭ ئالدىنى ئېلىش، كونترول قىلىش ۋە قامال قىلىش تەدبىرلىرىنىڭ قاتناش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنىمۇ چۈشىنىشىمىز كېرەك.

توسۇلۇشقا قارىماي، ئاساسلىق سودا يولىدىكى قاتناش مىقدارىنىڭ 2022-يىلى تۆۋەنلىشى مۇقەررەردەك قىلىدۇ، چۈنكى جۇڭگو بىلەن جۇڭگو ئوتتۇرىسىدىكى زور مىقداردىكى توشۇش مىقدارى 2021-يىلى مىسلى كۆرۈلمىگەن ۋە مۇقىمسىز سەۋىيىگە يەتتى. ھازىر، جۇڭگو قايتا ئېچىلىشىغا ئەگىشىپ، بەزى كەسىپ كۆزەتكۈچىلىرى «كونتېينېرلارنىڭ كۆپىيىشى» نى تەلەپ قىلدى، ئەمما ئېھتىياجنىڭ ئۈزۈلۈشى سودا كارىدورىغا زور تەسىر كۆرسەتكەندەك قىلىدۇ.

ئىلگىرى ھەرگىز بولمىغان، «كونتېينېر دولقۇنى»

شاڭخەيدىن كېلىدىغان «كونتېينېر مىقدارىنىڭ ئېشىشى» نىڭبو پورتىدىن چىققاندەك قىلىدۇ (بۇ توسۇق مەزگىلىدە قالغان يۈك دەپ قارىلىدۇ). ئىچكى قۇرۇقلۇق چەكلىمىسى (يەنى يوللارنىڭ تاقىلىشى) سەۋەبىدىن، پورتقا كىرىش ئاساسەن توسۇلۇپ قالدى، ھەمدە توشۇغۇچىلار پورتقا ئەڭ يېقىن ئاساسلىق ئالماشتۇرۇش پورتى ئارقىلىق قاتناشنى تېزلا قايتا ئورۇنلاشتۇردى. مارتنىڭ ئاخىرىدا شاڭخەي توسۇق قىلىنغاندىن بۇيان يېڭى زاكازلارنىڭ (ۋە يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ) ئازىيىشى نىڭبودىن يۆتكىلىپ كەتكەن يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئېشىشى بىلەن تولۇقلاندى. توشۇغۇچىلار ماللارنى ئېلىپ چىقىشقا ئالدىرايدىغانلىقى ئۈچۈن، بۇ يەنە زاكاز يەتكۈزۈش ۋاقتىنى خاتىرىلەنگەن ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىگە چۈشۈردى.

شاڭخەي قايتا ئېچىلغان بولسىمۇ، جۇڭگودىن ئامېرىكىغا بارىدىغان ئومۇمىي كونتېينېر سانى داۋاملىق ئازىيىۋاتىدۇ، يېڭى كورونا ۋىرۇسىنى كونترول قىلىش تەدبىرلىرىنى يېنىكلىتىشلا بۇنى ئۆزگەرتەلمەيدۇ. ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتلارغا كەلسەك، ئەگەر بۇ ئۆتكەن چارشەنبە كۈنى قايتا ئېچىلغاندا شاڭخەيدىن ئامېرىكا پورتلىرىغا بارىدىغان «كونتېينېر مىقدارىنىڭ ئېشىشى» بولسا، بۇ ئۆتكەن 18-22 ئايدا شاڭخەيدىن ئامېرىكىغا بارىدىغان سانلارغا سېلىشتۇرغاندا ئاساسەن ئەھمىيەتسىز. بۇ «ئاشقان» كېيىنكى ھەپتىلەردە زاكاز سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدا ئاسانلا ئۆزگىرىشى مۇمكىن، ئەگەر ئېھتىياج تۆۋەنلىسە، شۈبھىسىزكى، بۇ ئۇنىڭغا ئەكس ئەتتۈرۈلىدۇ، ئەمما ئۆتكەن سەيشەنبە كۈنىگىچە، بۇ ھېچقانداق روشەن ئۇسۇلدا يولغا قويۇلمىدى.

جۇڭگودىن ئامېرىكىغا بارىدىغان توشۇش مىقدارىنىڭ مۇقىم تۆۋەنلىشى، ئېھتىياج سەۋىيەسىدىن كېلىپ چىققان نىشانلىق يۈك توشۇش باھاسىغا زور دەرىجىدە چۈشۈش بېسىمىنى ئېلىپ كەلدى. توسۇشتىن كېيىنكى دەسلەپكى ھەپتىلەردە (28-مارتتىن كېيىن) سىغىمى نىسبەتەن مۇقىم بولغاچقا، Freightos بالتىق يۈك توشۇش كۆرسەتكۈچىنىڭ جۇڭگو / شەرقىي ئاسىيا-شەرقىي-غەرب دېڭىز قىرغىقىدىكى نىشانلىق يۈك توشۇش باھاسىدا توشۇش مىقدارى تۆۋەنلىدى (ئايلىق FEU نىڭ باھاسى %41 بولۇپ، ھەر FEU 9630 دوللارغا، ھەر FEU نىڭ باھاسى %36 بولۇپ، ھەر FEU نىڭ باھاسى 11907 دوللارغا يەتتى). 2021-يىلى رېكورت ياراتقان يۈك توشۇش باھاسى بىلەن قىينىلىۋاتقان يۈك توشۇغۇچىلار ئۈچۈن، بۇ نىشانلىق يۈك باھاسىنىڭ ھەر يىلى ئۆرلەۋاتقانلىقىنى ئېسىمىزدە تۇتۇشىمىز كېرەك (غەربىي دېڭىز قىرغىقىدا %73، شەرقىي دېڭىز قىرغىقىدا %59).

ئەگەر ئىيۇندا بېلەت زاكاز قىلىش داۋاملىق ئاجىزلىشسا، بىز سودا يولىدىكى تېخىمۇ كۆپ نۇقتا نىسبىتىنىڭ تۆۋەنلىشىنى مۆلچەرلەيمىز، ئەمما دېڭىز تىرانسپورت شىركەتلىرى رېكورت ياراتقان كىرىمىنى قوغداش ئۈچۈن ئىلگىرىكىدىنمۇ كۆپ تىرىشچانلىق كۆرسىتىشى مۇمكىن. ئۇلار ئاللىقاچان يوللارنى بىكار قىلىش ۋە پاراخوتلارنى قىسقارتىش ئارقىلىق ئاساسلىق سودا يوللىرىدىكى سىغىمىنى قىسقارتتى، ئەمما ئەگەر كېلەر ھەپتىلەردە بېلەت زاكاز قىلىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشى تېزلەشسە، دېڭىز ئىتتىپاقىنىڭ مىسلى كۆرۈلمىگەن كۈچ ۋە كونترول بىلەن سىناق قىلىنىشىنى كۆرۈشىمىز مۇمكىن.

ئەگەر يۈك توشۇش باھاسى تېز سۈرئەتتە چۈشۈشكە باشلىسا، ئۇزۇن مۇددەتلىك توختاملارغا باغلىنىپ باقمىغان دېڭىز تىرانسپورت شىركەتلىرىنىڭ بازاردا رىقابەتلىشىش ئۈچۈن باھاسىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىشقا بولىدۇ.

قىزىقارلىقى شۇكى، 2014-2015-يىللىرى لوس ئانژېلېستىكى لونگ بىچ پورتىدا ئۆتكۈزۈلگەن ئەڭ ئاخىرقى پورت ئىشچىلىرى سۆھبىتى تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ئۈزۈلۈپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى (بۇ ئامېرىكىنىڭ زاپاس مىقدارىنى ئاشۇردى)، شۇنىڭغا ئوخشاش ئەھۋالنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بۇ بىر يىللىق رېكورت ياراتقان مىقداردىن كېيىن رېئاللىققا ئۇيغۇن ئەمەستەك تۇيۇلىشى مۇمكىن، ئەمما نۇقتا نىسبىتىنىڭ زور دەرىجىدە ئاجىزلىشىشى نۆۋەتتىكى دېڭىز ئىتتىپاقىنىڭ قايتا تەشكىللىنىشى ۋە/ياكى قايتا تەشكىللىنىشىگە ئېلىپ كېلىشى مۇمكىن.