З-за вялікай заторы ў порце суднаходныя кампаніі перанакіравалі свае рэйсы ў іншыя парты, і некалькі суднаходных кампаній абвясцілі, што новыя трансціхаакіянскія рэйсы больш не будуць прышвартаваны ў Лос-Анджэлесе і Лонг-Біч. Блок раздыма клем, міні-круглы раз'ём-абалонка і адбівальнікі для грузавікоў варта адзначыць.
З пачатку перагрузкі лініі ЗША да гэтага часу дноуглубительные работы не праводзіліся, але назіраецца тэндэнцыя да росту, і з новым штогадовым сезонам таргоў па кантрактах у ЗША стаўкі на перавозку кантэйнераў зноў выраслі.
Нягледзячы на тое, што велізарны попыт на імпарт, які працягвае расці на рынку ЗША, працягвае перагружаць важныя парты, такія як Лос-Анджэлес і Лонг-Біч, і на ачыстку адстаючых суднаў у порце спатрэбіцца як мінімум месяц, перавозкі і заторы рэзка растуць, а прыбытак значны.
Паведамляецца, што ў 15 найбуйнейшых азіяцкіх перавозках з ЗША працягваюць дамінаваць буйныя суднаходныя саюзы, але меншыя незалежныя перавозчыкі таксама атрымалі пэўную долю рынку. У 2020 годзе ЗША імпартавалі з Азіі 16,56 мільёна TEU, што на 4,1% больш, чым у 2019 годзе. На долю пяці найбуйнейшых суднаходных кампаній прыпадае 68,10% аб'ёму, а на 15 найбуйнейшых суднаходных кампаній прыпадае 99,7% аб'ёму.
Найбольшыя поспехі атрымалі Zim і Matson з альянсу 2 M (Maersk MSC) і невялікія мэтавыя кліенты трансгранічнай электроннай камерцыі, якія значна перавышаюць сярэдні паказчык па рынку:
Доля рынку Matson Mason вырасла з 0,7% у 2019 годзе да 1,2% у 2020 годзе дзякуючы рэзкаму росту на 92,6%;
Доля рынку Zim Estar вырасла з 3,2% да 3,8%, аб'ём павялічыўся на 23,5%;
Аб'ём марскіх перавозак у мільёны амерыканскіх акцый Ван Хай павялічыўся на 11,6%, захаваўшы долю рынку ў 1,0%;
Доля MSC на рынку міжземнаморскіх перавозак вырасла з 7,6 працэнта да 9,0 працэнта, што спрыяла росту аб'ёмаў перавозак паміж Азіяй і ЗША на 23,6 працэнта;
Аб'ём перавозак Maersk Line таксама вырас на 19,4 працэнта, а доля рынку павялічылася з 9,4 працэнта да 10,8 працэнта;
Саюз кантралюе 43,7% рынку, што складае першае, другое і чацвёртае месцы па велічыні экспарту ЗША ў Азію;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO дастаўляе за мяжу, што ў цэлым на 3,7% больш, чым у мінулым годзе, на горад прыпадае 16,8%;
CMA CGM Dafei штогод рост склаў 4,1, горад склаў 15,3;
Вечназялёны Чханронг вырас у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 2,1 пункта, на горад — на 11,6 пункта.
Падчас эпідэміі ў амерыканскіх спажыўцоў абмежаваны выбар, таму яны ў асноўным засяроджваюцца на таварах, а не на паслугах.
Спажывецкі попыт быў вышэйшым, чым чакалася, і да 2020 года рознічны продаж у ЗША заставаўся нізкім. Паводле афіцыйнай статыстыкі ЗША, скарэкціраваны каэфіцыент запасаў да продажаў як барометр попыту на імпарт у мінулым годзе ў сярэднім склаў 1,17 у параўнанні з 1,23 у 2019 годзе.
Тым не менш, пяць з 15 найбуйнейшых суднаходных кампаній Азіі і ЗША адзначылі зніжэнне аб'ёмаў у 2020 годзе: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) і OceanNet (ONE).
Сярод найбольшых падзенняў назіралася кампанія PIL Taiping Shipping, якую, шкада, у сакавіку мінулага года цалкам сысці з трансціхаакіянскага гандлю.
У заяве гаворыцца, што шэсць кантэйнеравозаў, якія працуюць на звадкаваным прыродным газе (СПГ), аб'ёмам 15 000 TEU будуць уведзены ў эксплуатацыю на борце China-Los Angeles Peal River Express (PRX), найбуйнейшага кантэйнеравоза для перавозкі СПГ у партах ЗША.
Чакаецца, што першы з гэтых новых суднаў, які будзе пастаўлены ў кастрычніку 2021 года, будзе цалкам уведзены ў эксплуатацыю да канца 2022 года. Варта адзначыць, што ўсе буйныя кантэйнеравозы для перавозкі звадкаванага прыроднага газу ўжо разгорнуты на маршрутах Азія-Еўропа.
Заторы на амерыканскай лініі могуць працягвацца і ў другім квартале, але не чакаецца, што сёлета буйныя суднаходныя кампаніі сыдуць з лініі з-за страт ад выхаду ў Ціхаакіянскім рэгіёне.
Час публікацыі: 08 сакавіка 2021 г.