Ուշադրություն։ Շատ նավագնացության ընկերություններ կապ չունեն Լոս Անջելեսի, Մյանմայի բեռնափոխադրման բիզնեսի հետ։ Շատ նավահանգիստներ գերբեռնված են, և նավագնացության բաժինը շարունակում է առաքումներ կատարել։

Նավահանգստում գերբեռնվածությունը նավագնացության ընկերություններին շեղել է դեպի այլ նավահանգիստներ, և մի քանի նավագնացության ընկերություններ հայտարարել են, որ Լոս Անջելես-Լոնգ Բիչ նավահանգստում այլևս չեն կայանըվում տրանսխաղաղօվկիանոսյան նոր ծառայություններ։ Տերմինալային միակցիչի բլոկ, մինի կլոր պատյանի միակցիչ և բեռնատարի անդրադարձիչներ պետք է նշել։

Միացյալ Նահանգների երկաթուղային գծի գերբեռնվածության սկզբից ի վեր մինչ օրս հողի փորում չի իրականացվել, սակայն կա աճող միտում, և Միացյալ Նահանգներում տարեկան նոր պայմանագրային մրցույթների սեզոնի հետ մեկտեղ կոնտեյներային փոխադրումների սակագները կրկին բարձրացել են։

Չնայած ԱՄՆ շուկայում ներմուծման հսկայական պահանջարկը, որը շարունակում է աճել, շարունակում է խցանել կարևոր նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Լոս Անջելեսը և Լոնգ Բիչը, և նավահանգստում նավերի կուտակումը մաքրելու համար կպահանջվի առնվազն մեկ ամիս, այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրումները և գերբեռնվածությունը կտրուկ աճում են, և շահույթը զգալի է։

Հաղորդվում է, որ Ասիայի 15 խոշորագույն ամերիկյան բեռնափոխադրումները շարունակում են գերիշխող դիրք զբաղեցնել խոշոր նավագնացության միությունների կողմից, սակայն փոքր անկախ փոխադրողները նույնպես որոշակի շուկայական մասնաբաժին են ձեռք բերել։ 2020 թվականին Միացյալ Նահանգները Ասիայից ներմուծել է 16.56 միլիոն TEU, ինչը 4.1%-ով ավելի է, քան 2019 թվականին։ Առաջատար հինգ նավագնացական ընկերությունները կազմել են ծավալի 68.10%-ը, իսկ առաջատար 15 նավագնացական ընկերությունները՝ ծավալի 99.7%-ը։

2 M դաշինքի (Maersk MSC) Zim-ը և Matson-ը, ինչպես նաև սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ավելի փոքր թիրախային հաճախորդները ամենամեծ հաղթողներն են, որոնք զգալիորեն գերազանցում են շուկայական միջին ցուցանիշը։

Matson Mason-ի շուկայական մասնաբաժինը 2019 թվականի 0.7%-ից աճել է մինչև 1.2% 2020 թվականին՝ շնորհիվ 92.6% աճի։

«Զիմ Էսթար»-ի շուկայական մասնաբաժինը 3.2%-ից աճել է մինչև 3.8%, ծավալն աճել է 23.5%-ով։

Wan Hai-ի միլիոն ծովային ծավալը աճել է 11.6%-ով՝ պահպանելով 1.0% շուկայական մասնաբաժինը։

MSC Միջերկրածովյան նավագնացության շուկայի մասնաբաժինը 7.6 տոկոսից աճել է մինչև 9.0 տոկոս, ինչը նպաստել է Ասիա-ԱՄՆ նավագնացության ծավալների 23.6 տոկոս աճին։

Maersk Maersk Line-ի ծավալը նույնպես աճել է 19.4 տոկոսով, շուկայական մասնաբաժինը 9.4 տոկոսից աճել է մինչև 10.8 տոկոս։

Միությունը վերահսկում է շուկայի 43.7%-ը՝ կազմելով Ասիայում ԱՄՆ արտահանման առաջին, երկրորդ և չորրորդ խոշորագույն ցուցանիշները։

COSCO SHIPPING OOCL COSCO-ի արտասահմանյան առաքումները, տարեկան ընդհանուր աճը կազմել է 3.7%, քաղաքը կազմել է 16.8%։

CMA CGM Dafei-ի տարեկան աճը կազմել է 4.1, քաղաքը՝ 15.3։

Evergreen Changrong-ը տարեկան աճ է գրանցել 2.1, քաղաքը կազմել է 11.6:

Համաճարակի պայմաններում ամերիկացի սպառողները սահմանափակ ընտրության հնարավորություն ունեն, ուստի նրանք հիմնականում կենտրոնանում են ապրանքների, այլ ոչ թե ծառայությունների վրա։

Սպառողական պահանջարկը սպասվածից ավելի ուժեղ էր և մինչև 2020 թվականը ԱՄՆ մանրածախ խանութների շուկան ցածր պահեց։ ԱՄՆ պաշտոնական վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ներմուծման պահանջարկի բարոմետրի համար ճշգրտված պաշարների և վաճառքի հարաբերակցությունը անցյալ տարի միջինում կազմել է 1.17, 2019 թվականի 1.23-ի համեմատ։

Այնուամենայնիվ, Ասիա-ԱՄՆ 15 առաջատար նավագնացային ընկերություններից հինգը՝ Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) և OceanNet (ONE), 2020 թվականին ծավալների անկում են գրանցել։

Ամենամեծ անկումների շարքում էր PIL Taiping Shipping-ը, որը ցավալի էր անցյալ մարտին ամբողջությամբ դուրս գալ տրանսխաղաղօվկիանոսյան առևտրից։

Հայտարարության մեջ ասվում էր, որ վեց 15000 TEU տարողությամբ հեղուկացված բնական գազով (LNG) աշխատող կոնտեյներային նավեր կմիացվեն Չինաստան-Լոս Անջելես Պիլ Ռիվեր Էքսպրես (PRX) նավին, որը ԱՄՆ նավահանգիստներում գործող ամենամեծ LNG շարժիչով կոնտեյներային նավն է։

Այս նոր նավերից առաջինը, որը կմատակարարվի 2021 թվականի հոկտեմբերին, նախատեսվում է լիովին շահագործել 2022 թվականի վերջին։ Եվ հարկ է նշել, որ բոլոր խոշոր հեղուկացված բնական գազի (ՀԲԳ) շարժիչով կոնտեյներային նավերը տեղակայվել են Ասիա-Եվրոպա երթուղիներում։

ԱՄՆ-ի երկաթուղային գծի գերբեռնվածությունը կարող է շարունակվել երկրորդ եռամսյակում, սակայն այս տարի որևէ խոշոր նավագնացության ընկերություն չի լքի գիծը՝ Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանից դուրս գալու հետևանքով կրած վնասների պատճառով։