A kikötőben tapasztalható súlyos torlódások miatt a hajózási társaságok más kikötőkbe vándorolnak, és több hajózási társaság is bejelentette, hogy az új transz-csendes-óceáni járatok már nem kötnek ki Los Angeles-Long Beach állomáson. Sorkapocs csatlakozóblokk, mini kerek héjú csatlakozó és teherautó reflektorok meg kell jegyezni.
Az Egyesült Államokbeli vonal torlódásának kezdete óta eddig nem folyt kotrás, de növekvő tendencia figyelhető meg, és az Egyesült Államokban az új éves szerződéses ajánlattételi szezonnal a konténerszállítási díjak ismét emelkedtek.
Bár az amerikai piacon folyamatosan növekvő hatalmas importkereslet továbbra is eltömíti a fontos kikötőket, mint például Los Angeles és Long Beach, és a kikötőben lévő hajók felhalmozódásának kiürítése legalább egy hónapot vesz igénybe, az áruszállítás és a torlódások azonban szárnyalnak, a profit pedig jelentős.
A jelentések szerint Ázsia 15 legnagyobb amerikai szállítmányát továbbra is a nagy szállítmányozási szakszervezetek uralják, de a kisebb, független fuvarozók is szereztek bizonyos piaci részesedést. 2020-ban az Egyesült Államok 16,56 millió TEU-t importált Ázsiából, ami 4,1%-kal több, mint 2019-ben. Az öt legnagyobb hajózási társaság a mennyiség 68,10%-át, a 15 legnagyobb hajózási társaság pedig a mennyiség 99,7%-át tette ki.
A 2 M szövetség (Maersk MSC) Zim és Matson vállalatai, valamint a kisebb, határokon átnyúló e-kereskedelmi célcsoportok a legnagyobb nyertesek, messze a piaci átlag felett:
A Matson Mason piaci részesedése 0,7%-ról (2019) 1,2%-ra (2020) nőtt, köszönhetően a 92,6%-os növekedésnek;
A Zim Estar piaci részesedése 3,2%-ról 3,8%-ra emelkedett, a volumen 23,5%-kal nőtt;
A Wan Hai-i tengeri szállítmányok milliós volumene 11,6%-kal nőtt, miközben piaci részesedése 1,0% maradt;
Az MSC mediterrán hajózási piaci részesedése 7,6 százalékról 9,0 százalékra ugrott, ami az ázsiai-amerikai szállítási volumen 23,6 százalékos növekedéséhez vezetett;
A Maersk Maersk Line forgalma is 19,4 százalékkal nőtt, a piaci részesedése 9,4 százalékról 10,8 százalékra emelkedett;
Az Unió a piaci részesedés 43,7%-át ellenőrzi, ezzel az első, második és negyedik legnagyobb amerikai exportot képviseli Ázsiában;
COSCO SZÁLLÍTÁS OOCL A COSCO tengerentúli szállítása összesen 3,7%-os növekedést jelent az előző évhez képest, a város 16,8%-ot tett ki;
A CMA CGM Dafei éves növekedése 4,1, a városé 15,3;
Az Örökzöld Changrong éves növekedése 2,1, a városé 11,6.
A járvány alatt az amerikai fogyasztók korlátozott választási lehetőségekkel rendelkeznek, így főként árukra, nem pedig szolgáltatásokra koncentrálnak.
A fogyasztói kereslet a vártnál erősebb volt, és 2020-ra alacsonyan tartotta az amerikai kiskereskedelmi üzleteket. Az importkereslet barométereként a korrigált készlet/értékesítés arány tavaly átlagosan 1,17 volt, szemben a 2019-es 1,23-mal, derül ki az amerikai hivatalos statisztikákból.
Mindazonáltal Ázsia 15 legnagyobb amerikai hajózási társasága közül ötnél csökkent a forgalom 2020-ban: a Taiping Shippingnél (PIL), a Westwood Shippingnél, az SM Linenél, a Herborotnál (Hapag-Lloyd) és az OceanNetnél (ONE).
A legnagyobb visszaeséseket a PIL Taiping Shipping szenvedte el, amely kár volt, hogy tavaly márciusban teljesen kivonult a transz-csendes-óceáni kereskedelemből.
A bejelentés szerint hat darab, 15 000 TEU kapacitású, cseppfolyósított földgázzal (LNG) hajtott konténerszállító hajót állítanak üzembe a China-Los Angeles Peal River Express (PRX) hajón, amely az amerikai kikötők legnagyobb LNG-meghajtású konténerszállító hajója.
Az új hajók közül az első, amelyet 2021 októberében szállítanak le, várhatóan 2022 végére lesz teljes mértékben működőképes. Érdemes megjegyezni, hogy az összes nagy LNG-meghajtású konténerszállító hajót már bevetették Ázsia-Európa útvonalakon.
Az amerikai vonalon a torlódás a második negyedévben is folytatódhat, de a csendes-óceáni kijáratból származó veszteségek miatt várhatóan egyetlen nagyobb hajózási társaság sem hagyja el a vonalat idén.
Közzététel ideje: 2021. márc. 8.