Zaradi velikih zastojev v pristanišču so ladijske družbe preusmerile v druga pristanišča, več ladjarjev pa je sporočilo, da nove transpacifiške storitve niso več privezane v pristanišču Los Angeles-Long Beach. Priključni blok, mini okrogli konektor in odsevniki za tovornjake je treba opozoriti.
Od začetka preobremenjenosti ameriške linije do sedaj ni bilo poglabljanja, vendar je trend naraščajoč in z novo letno sezono ponudb za pogodbe v Združenih državah so se cene kontejnerskega prevoza ponovno zvišale.
Čeprav ogromno povpraševanje po uvozu, ki na ameriškem trgu še naprej narašča, še naprej obremenjuje pomembna pristanišča, kot sta Los Angeles in Long Beach, in bo za odpravo zaostanka ladij v pristanišču potrebnih vsaj mesec dni, pa se tovorni promet in zastoji povečujejo, dobički pa so precejšnji.
Poroča se, da med 15 največjimi azijskimi pošiljkami iz ZDA še vedno prevladujejo veliki ladijski sindikati, vendar so tudi manjši neodvisni prevozniki pridobili določen tržni delež. Leta 2020 so Združene države iz Azije uvozile 16,56 milijona TEU, kar je 4,1 % več kot leta 2019. Pet največjih ladjarjev je predstavljalo 68,10 % obsega, 15 največjih ladjarjev pa 99,7 % obsega.
Zim in Matson iz zavezništva 2 M (Maersk MSC) in manjši ciljni kupci čezmejne e-trgovine so največji zmagovalci, daleč nad tržnim povprečjem:
Tržni delež Matson Mason se je povečal z 0,7 % leta 2019 na 1,2 % leta 2020, kar je posledica porasta za 92,6 %;
Tržni delež Zim Estar se je povečal s 3,2 % na 3,8 %, obseg prodaje pa se je povečal za 23,5 %;
Obseg pomorskega prometa v milijonih podjetij v Wan Haiju se je povečal za 11,6 %, s čimer je ohranil 1,0-odstotni tržni delež;
Tržni delež ladijskega prometa MSC Mediterranean se je povečal s 7,6 odstotka na 9,0 odstotka, kar je pripomoglo k 23,6-odstotni rasti obsega ladijskega prometa med Azijo in Združenimi državami Amerike;
Obseg Maersk Maersk Line se je prav tako povečal za 19,4 odstotka, tržni delež pa se je povečal z 9,4 odstotka na 10,8 odstotka;
Unija nadzoruje 43,7 % tržnega deleža, kar predstavlja prvi, drugi in četrti največji ameriški izvoz v Azijo;
COSCO SHIPPING OOCL COSCO pošilja v tujino, kar je skupno 3,7-odstotno medletno povečanje, mesto pa je predstavljalo 16,8 %;
CMA CGM Dafei je medletno zabeležil 4,1-odstotno rast, mesto pa 15,3-odstotno;
Evergreen Changrong je medletno zrasel za 2,1, mesto pa za 11,6.
Med epidemijo imajo ameriški potrošniki omejeno izbiro, zato se osredotočajo predvsem na blago, ne na storitve.
Potrošniško povpraševanje je bilo močnejše od pričakovanega in je do leta 2020 ohranilo nizko število trgovin na drobno v ZDA. Prilagojeno razmerje med zalogami in prodajo kot barometer povpraševanja po uvozu je lani v povprečju znašalo 1,17 v primerjavi z 1,23 leta 2019, kaže uradna ameriška statistika.
Kljub temu je pet od 15 največjih ladijskih družb v azijsko-ameriški regiji leta 2020 zabeležilo upad obsega: Taiping Shipping (PIL), Westwood Shipping, SM Line, Herborot (Hapag-Lloyd) in OceanNet (ONE).
Med največjimi padci je bila družba PIL Taiping Shipping, ki se je škoda marca lani popolnoma umaknila iz transpacifiške trgovine.
V objavi je bilo navedeno, da bo na ladjo China-Los Angeles Peal River Express (PRX), največjo ladjo za prevoz kontejnerjev na utekočinjeni zemeljski plin (LNG) v ameriških pristaniščih, vpeljanih šest kontejnerskih ladij na utekočinjeni zemeljski plin (LNG) s kapaciteto 15.000 TEU.
Prva od teh novih ladij, ki bo dobavljena oktobra 2021, naj bi bila v celoti operativna do konca leta 2022. Omeniti velja, da so bile vse velike ladje za prevoz kontejnerjev na utekočinjeni zemeljski plin (LNG) nameščene na progah med Azijo in Evropo.
Zastoji na ameriški progi se lahko nadaljujejo tudi v drugem četrtletju, vendar se zaradi izgub zaradi izstopa iz Pacifika letos ne pričakuje, da bi s proge zapustila nobena večja ladijska družba.
Čas objave: 8. marec 2021